赵凌峰
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一
崭新的车站，崭新的火车，崭新的轨道。
我提着大包小包，来到的铜仁高铁站，循着指示牌找到15车厢的位置，站定。我心内如刚刚吃过甜瓜，味儿还浓郁在口腔里，小小的兴奋和期待在眼睛里顾盼生辉。鳝鱼头一样的庞然大物伴着隆隆的声音朝我驶来，渐行渐慢，终于停了下来。
此趟车是从上海往昆明的动车，我们的座位，06车01B号与01C号，网上订好的座位。如今，网上手指轻点，订票完成不过分分钟的事，取票时拿身份证即可。01A座位上，是一个穿着大红长裙的青年女子，她旁若无人地打着电话，语音叽哩叽哩，听不清说啥。车厢里人熙动着，有的将行李箱放到左上方的半透明钢化玻璃物架上。刚坐下，车启动了。
殊不知，中国分高铁、快铁和普铁，高铁优于快铁和普铁，时速达每小时300公里以上客专性。但这还不是最快的，除了天上飞的，地上跑的最快的目前应属日本的超导磁悬浮列车，时速可达每小时590公里。
车子开了，我们坐在整个车厢的第一排，我望向窗外。
列车员解释说：高时速下，很多人会出现耳鸣，大家张张嘴使内外气压平衡就可以了。
让旅客们觉得奇怪的是，虽然动车组在高速运行，但看窗外觉得车速不过60公里/小时。对此，列车员解释，动车组列车的车窗玻璃不同于普通车，用的是减速玻璃。
卫生间带温水座位可180度旋转，除了速度外，旅客对动车组的设备也惊喜连连。车窗窗帘可垂直推拉，和飞机舷窗一样。
在车厢行李架上方，还有一排反光玻璃镜，一抬头就可以看见自己的行李。每一排坐椅靠背两端都有两个像小羊角似的一黑一白的按钮，列车员做了一番示范，大家才明白这里暗藏机关。
只见她一脚踩住座位底下的一个小踏板，两手分别抓着两边的“小羊角”逆时针一拧，整排坐椅就来了个180度的整体旋转，与后排成了面对面。
动车组的卫生间提供手纸，而且还提供温水用于洗手。
在一等车厢卫生间，卫生间的冲水是感应式的，坐垫的温度可以自己调整，还有湿纸巾、卫生纸和坐便纸，还有专供为婴儿换尿片的台子。
不同于普通列车，动车组不仅免费提供矿泉水，还面向整列乘客提供到达站点的“提醒服务”。由于行驶时间较短，动车组没有设置传统的餐车，而只有一节带吧台功能的车厢。
车上可无线上网，在一等座车厢座位上方行李架还有电源插座，给旅途中用笔记本电脑忙公务的旅客提供了便利。值得一提的是，动车组除了进入隧道外，其他时间手机及无线上网都能在车上正常使用。
车厢内的座位与飞机公务舱座椅基本相同，座位间距显示着舒适的宽度。
舒适度与沙发不相上下，头枕、靠垫等舒缓旅途不适的小物件凸显服务的贴心。坐在座位上，背部舒适，双腿活动空间自由度高，座位旁扶手内的小桌板可随意拉出，能置食品或笔记本电脑，还可以当作牌桌，非常人性化。
动车的乘务员向来以“空姐”式服务著称。沪昆、沪广铁路上运行的动车组上，乘务员的配备同样会令你大吃一惊。她们有一个非常动听的名字——动姐。
2016年12月，横跨大半个中国的沪昆高铁被称为中国最美高铁，串起了滇池、黄果树瀑布、花江大峡谷、平坝天台山，洞庭湖、鄱阳湖、西湖等人间仙境。
沪昆高铁开通之后，铜仁市结束了没有高铁的时代，今天，铜仁人更尝到了“钢铁巨龙”带来的便捷。但在全国铁路网上，铜仁市仅仅是个偏居黔东北一隅的末梢，就像处于一条小胡同的深处。
铜仁百姓要坐火车南下北上只能沿着沪昆线出“胡同”，要绕个大圈子，十分不便。基于对速度、便捷的追求和渴望，铜仁人又开始了另一个铁路交通时代的祈盼——今天，高铁时代实现了。
此时，10月10号上午9时。天气阴沉，天上灰蒙蒙像蒙了一层雾，黑色的云在空中飘。车边的景物一晃而过。远处，房屋、草木、青山看不分明，雾气越来越浓，但依稀可辨，它们像得到了统一指令似的，没有告别便已渐行渐远。电子屏上显示，时速为302公里每小时。
车内，没有人大声喧哗，一个刚学会走路的孩子摇摇晃晃地跑动，另一个两三岁的孩子在追他，两个小不点旁若无人追着笑着。红衣女子还在打电话，在我的右边，是一对年轻的夫妇，带着个不满周岁的孩子，孩子拿着本小人书咿咿呀呀，母亲指着翻开的一页说着什么。靠近卫生间空出的一块地，一个肥胖的美国人坐在地上，不发一语。
二
速度，是火车最酣畅、最先进、最直接的一种宣泄方式。人类对速度的追求，是潜伏在心底的一种原始欲望，这是从追逐猎物之始就种下的基因。后来，驯服了野马，发明了车轮，修筑了驿路，速度不断加快。直到十九世纪初期，英国人发明了蒸汽机车。200多年来，随着科技的飞速发展，火车速度也在不断刷新。1901年的纪录，是德国时速162公里；1931年，仍是德国时速200公里；1955年，法国电力机车以时速331公里开始领跑世界。直到2008年8月1日，中国京津城际高铁正式开通，时速达到350公里，成为无敌世界的中国速度！
中国高铁发展到今天，从追梦变成了领跑者，不但成为世界的一大奇迹，更是代表中国的一张金光闪闪的名片。
太美了，那山山岭岭，深壑浅沟，被一层绿覆盖着，似炬如纱的薄雾在山腰间飘渺盘绕，那绿显得格外的水灵。霎时，我被这一层层深深浅浅的绿意融化了。真是满眼染的是绿，满脑填的是绿，满心荡的是绿，感淤觉连流动的空气也是绿的。窗外的绿像磁铁一样，紧紧吸引着我的眼球。
2015年底，全省88个县市区实现县县通高速公路，高速公路通车里程5100公里，形成15个出省通道，与周边省（区、市）形成两个以上高速公路通道；是西部地区第一个实现县县通高速的省份，也是全国实现县县通高速为数不多的省份之一。
广播隔不多久播着：凯里站到了，贵定站到了。千山万水，顷刻之间，较之火车，高铁更为平稳。火车上哐当哐当，坐久了，人被摇得快要散架。高铁，我几乎感觉不到车的颠簸。没多久，广播里传来：贵阳站即将到站，请下车的旅客提前作好准备。此时，从铜仁南站发车仅需要1小时12分钟。显示牌上同时显示：贵阳到了。接着是温度显示：外温22°C。贵阳停留的时间大约10分钟，这大约是停留时间最长的一站，小站，一般两分钟左右。
据说，到长沙南站仅需2小时、到长三角虹桥站仅需要7小时42分钟、到首都北京西站仅需要9小时23分钟、到贵阳北站转贵广高铁到珠三角广州南站仅需要5小时。
我记得，1975年春节期间，在一个伸手不见五指的夜晚，我们凌晨两点左右从松桃坐汽车到玉屏，从玉屏乘火车去上海，第三天中午才到上海。在上海玩了两天，第二天上午9点左右我们上了中转车，当时的列车时速相当慢，蒸汽机拉着十来辆车皮，如老牛一样呼哧呼哧地摆动着身体，几百公里线路，我们硬是伴着“咣咣”的声响，在列车上度过了两天一夜才到达怀化。
在火车站附近的朝阳旅社住了一宿，又要转乘慢车向目的地进发。几天坐车，我的脚背肿肿的，但还是咬着牙上了汽车，500多公里的路程，我们经过了10个小时左右的颠簸终于到达。直到了下车，我悬着的心才放了下来，也由此长长地舒了一口气。
这段铁轨，就成了一条沉甸甸的拉链，火车便是那枚拉锁，一会儿开启，一会儿缝合，来来往往，如日月的光梭织着工作、生活、家庭的锦缎。
我在车上与邻座津津乐道，热议这些年铁路、公路的巨大变化，憧憬乘上动车的美好明天和未来。邻座一位60开外的男子接过了话茬：现在的人啊，真是生在福窝窝里了，赶上了这么好时代。坐火车安全又快捷，回趟家比过去缩短了大半以上的时间，好方便哦。我们年轻那阵子，这条线一路上全是崇山峻岭，一条简易的公路跑汽车，出一趟远门简直难于上青天，更不要奢望有火车坐了。
他满是皱纹的脸上挂着开心的笑容。讲到兴头上，他还哼唱了一首过去民间流传的歌谣，讲述那个时代的人从镇远步行到玉屏的歌谣：镇远下来五里牌，转个弯弯箱子岩。几脚跨过两路口，蕉溪街上买草鞋。铺田才把草鞋穿，不觉来到鸡鸣关。哪怕山高路又险，走过一山又一山。青溪城里吸袋烟，炎炎烈日已西偏。羊坪街头吃晚饭，玉屏就在眼面前。
这短短的几句唱词，运用了夸张手法，唱出了一百多里行程的概貌。
贵阳北站，坐落在贵州省会贵阳市观山湖区大关和阳关片区甲秀北路（西二环）东侧，车站汇集贵广高速铁路、沪昆高速铁路、贵南高速铁路、成贵高速铁路、渝贵铁路以及贵开城际铁路、贵铜城际铁路、贵阳市域快铁等多条铁路线，站场规模为28台面32股道，是贵州高铁核心站、贵阳枢纽主客站、中国重要的高铁枢纽车站之一。
车上准备了免费的纸杯、开水和清洁袋，白色纸杯上印着“北京客运段”，白色清洁袋上印着高铁图案。每次启动发车，广播里都会播放禁烟的话：请不要在车内的任何部位吸烟，吸烟会引发烟雾报警，致使高速行进的动车紧急制动停车，危及行车安全。请旅客们理解和配合。高铁上不准吸烟，也没有人吸烟。
在此，我情不自禁地想起了万千秀丽乖巧，气惊云波的飞桥。
建设辉煌，楼如春笋撑霄汉；交通便利，路似蛛丝网地球。
三
贵州的山水，有了“桥形通汉上，峰势接云危”之奇瑰，有了“云气横开八阵形，桥形遥分七星势”之雄势，有了“乘星开鹤禁，带月下虹桥”之壮丽。也才有了峰回路转，水到径来之奇、之妙、之美。
雨后，那山村，清洌洌的流水，潺着清爽爽的桥；清蓝蓝的天，袅着清柔柔的炊烟。水摇着小桥，炊烟曳着碧天，不是江南，胜是江南。
千百年来，在雄浑的云贵高原，路与桥，一直是历史车轮滚滚前行的助推力，在刀耕火种、图腾崇拜的年代，在金戈铁马、倥偬生涯的岁月，在民族融合，文化共生的历史长河，是路与桥率先唤醒时代发展的精神，催生了多元的人文。
高铁作为一种交通工具，肇始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国。高铁既没有大家想想的那么广泛流行，全球高铁总里程也不超过3万公里；但也没有大家想想。第十，中国台湾“THSR”高铁。中国台湾高铁是日欧技术的复合体，是日本新干线唯一一个输出项目，车辆引进的是东海道家族700系，在台湾称为700T。线路联结台北和高雄，全长345公里，最高运营速度315公里/小时。
2017年6月，“复兴号”高铁进入了中国人的日常生活。当时，一段短视频在网上热播--将一枚硬币立在“复兴号”列车的窗边，高铁以300公里的时速飞速行驶，硬币却始终不倒。一位外国朋友不禁赞叹:既快又舒适，中国高铁已经成为全球高铁的佼佼者!
在为收获点赞而欣喜之时，我们不能忘记过往——直至21世纪初，我国铁路运输能力不足、装备水平落后，机车车辆装备工业仍只相当于发达国家20世纪70年代水平，严重制约着国民经济发展。
抵达贵阳后，云气像暮霭一样，层层包围，猛然来了一阵雨，远处的山淹没在茫茫的云雾之中。雨来得快，去得也快，仿佛一个人打着飞脚过来，又打着飞脚跑远，是来看高铁的么？几分钟后，雨停云消，天空一片灰白色。动车在大山里穿行，隧道增多，声音也沉闷了许多。
每到一地，有人下了车，有人上了车，去一拨，又来一拨，都不认识。他的生活无关你的哀伤，你的爱情无关他的风月。没有交道，那么多的人，只是匆匆擦肩而过，也许这一相逢便是今生，离去便成永远。但每个人心里都有公序良俗，都藏着喜怒哀乐，一人，一个世界，如果无意碰撞了一下，打声招呼：抱歉！对方便轻轻一笑：没关系。然后各自离去，天南海北，再无交集，来来往往，秩序井然。
四
修路，在平原人看来，是举手之劳的易事，而在山区人看来，却比登天还难。
平原人修公路修铁路很容易。
而在贵州山区，却是十分艰难的。
平原上，几千年前的古籍中，就有“道路纵横，交通阡陌”的记载，而在大西南的典籍中，绝对找不到这类词语。
其实，我们贫因落后，就是落后在了交通上。由于历史的原因，大山阻隔，交通不便，信息不通，严重制约了经济文化的发展。
当然，交通是造成贫困的一个重要原因，除此之外，还有许多别的原因。
从刀耕火种到科学种田
在喀斯特地貌的大山深岭之中，千年百代，那里的人们只习惯或沿袭刀耕火种式的传统耕作方式——或曰原始耕作方式，而在改革开放的今天，党和政府引导我们，依靠科技，走一条科学种田的新路子，这无疑大大解放了生产力，更重要的是，由物质而变精神，大大促进了这些地区人们观念的转化。
修路，是人的战斗，而促使人的传统观念的转变，则是最艰难的。
高铁时代的到来，呼啸而行的电气化重力牵引机车，将拉动铜仁综合交通提速前进……实现了真正的“小时都市圈”构想。
党的十八大以来，贵州省委、省政府高度重视交通基础设施建设：高速公路县县通、农村道路组组通；新的渝贵铁路开通；民航机场实现市州全覆盖，贵阳机场还开通了洲际航线。以建设“西南重要交通枢纽”为目标，贵州波澜壮阔的立体交通网正在越织越密。
今天，我们就来说说贵州的交通大变化。
2015年成为西部地区第1个、全国第9个县县通高速的省份。
截止2017年底，贵州省农村公路通车里程达到16.2万公里，建制村通畅率和通客运率达100%。成为全国第十个、西部第一个实现100%村村通客运的省份。
贵州已建成4座世界第一特大桥梁，桥梁建设达到国际领先水平。世界高桥前100名中有40座在贵州。桥梁数量多、创新多、样式多、世界之最多，成为宣传和展示多彩贵州的又一张靓丽名片。
2017年12月27日，渝贵高铁第一次动车试运行。从贵阳坐火车到重庆将由10小时缩短至2小时左右。这是继贵广高铁、沪贵、贵昆高铁之后，联通贵州的第四条高铁路线，也意味着贵州高速铁路纵横十字架的形成。
与珠三角的合作，贵州早已尝到甜头。回首泛珠合作10年旅程，贵州以务实和创新的精神，积极推动合作框架协议、区域发展规划、双边多边合作的落实，不断加速融入泛珠合作：农产品通过“绿色通道”顺利进入“泛珠”市场；旅游实现“无障碍”；“西电东送”走进沿海地区千家万户；立体交通运输网络体系缩短了与泛珠其他省区的时空距离。
贵州就变成了大西南交通枢纽，建立起6条铁路线，把昆明，成都，重庆，长沙，广州和南宁全部连在了一起。而贵广线则成了恐怕是全世界沿路风光最美丽的铁路，可惜的是车速太快，这些美景在车上大概是没法欣赏了。
贵州省铁路营业里程将达到4000公里以上，其中高速铁路超过1500公里。实现贵阳至周边省会城市及全国主要经济区2至7小时铁路交通圈，基本实现贵阳至省内其他市(州)中心城市1至2小时到达。到2030年，省内相邻市(州)实现铁路连接，全省铁路网基本建成。
五
贵州的快速立体交通网络更加完善，更好地实现与长三角、珠三角、京津冀、成渝经济圈、长株潭城市群等经济区域的协同合作，区域发展更趋均衡。沿着高铁网，贵州与全国共同构筑小康梦。
省交委相关负责人表示，渝贵铁路建成开通后，重庆、贵阳间将形成客货分线的铁路运输新格局。渝贵铁路主要承担客运功能；既有川黔铁路主要承担货运功能，货运能力将提升2倍以上（目前能力为1100万吨/年）。
新的运输格局将有效拓展中欧班列（重庆）国际物流大通道腹地范围，形成成贵渝“3小时交通圈”、贵渝“2小时交通圈”、毗邻区县“1小时通勤圈”。
“两线”的同时投用，将有力地促进川渝黔两省一市区域经济融合发展。
高速路网的飞跃，使贵州出省通道由原来的5条增至21条，并实现与珠三角、中国—东盟自由贸易区、北部湾经济区、长株潭城市圈、成渝经济区、滇中经济区的无缝对接。由此，贵州从内陆山地走向“高速平原”时代，架起了与周边省份、与东盟、与世界沟通的便捷之桥。
到2020年通行里程1万公里、平均每县2条高速公路，贵州决策层一直以非凡的气度超前谋划，以超常规的举措扎实推进。从欧美发达国家和沿海发达城市的经验看，区域经济发展必须交通先行。中国管理科学研究院武汉分院副院长胡润州表示，一个地区的交通规划要按照快于经济发展速度的3—4倍提前谋划布局，否则带动作用就会打折扣。
高速路网的完善，大大加快了人流、物流、信息流总量的升级。截至去年底，贵州围绕高速公路建成了100个产业园区、18个国家级风景名胜区、53个省级风景名胜区，产业布局大大优化。许多县市区由边缘变前沿，迎来千载难逢的新型城镇化、新型工业化、农业现代化等发展机遇。
外省最棘手的拆迁难题，到了贵州都迎刃而解。
有一件事让张胜利印象深刻。2013年，中交集团投资的贵阳至瓮安高速公路开建后，瓮安县境内要拆迁400多户居民的房子。如此大规模的拆迁，有的省市要花一两年，但令他惊讶的是，瓮安县只用了一个月。
六
沿着沪昆高铁行走，翻越山岭、渡过河流、穿越村庄、跨过小镇，我试图看清它的脸面和腰身，读懂它的哭泣和微笑，了解它的性格和好恶，真正进入沪昆高铁的心脏，去探寻它最隐秘的灵魂。走完了贵州段，我才明白，这条铁路是一本永远也翻不完的书，是一首永远也读不完的诗，是一章永远也奏不完的乐，是一曲永远也唱不够的歌，大概每一代人穿越了内昆线，都会有每一代人的不同感受，它永远都是神秘的。
眺望着车窗外闪过的一座座新城新村，一片片田陌相连的绿地，一条条宽阔平坦的白杨树大道和呼啸而过的车流，他们时而发出惊喜的感叹，时而陷入沉思。
党的十九大明确提出建设交通强国的宏伟目标，吹响了通强国建设的号角，为未来一段时间的交通建设奠定了总的基调。交通运输部提出，“把贵州作为交通强国建设的西部试点”，这是新时代贵州全体交通人为之奋斗的新使命。
从县县通高速，到2020年通行里程1万公里、平均每县2条高速公路，贵州决策层一直以非凡的气度超前谋划，以超常规的举措扎实推进。从欧美发达国家和沿海发达城市的经验看，区域经济发展必须交通先行。
从2020年到2030年，在推进各种交通运输方式融合发展的基础上，奋斗10年，基本实现交通运输现代化。贵州省交通基础设施、运输服务、创新能力、行业治理等达到西部先进行列，有效支撑全省开创百姓富、生态美的多彩贵州新未来的目标。
从2030年到本世纪中叶，在基本实现交通运输现代化的基础上，再奋斗20年，全面实现交通运输现代化。贵州省交通基础设施、运输服务、创新能力、行业治理等达到全国先进行列，有效支撑全省与全国一道实现富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化国家的目标。
高速路网的飞跃，使贵州出省通道由原来的5条增至21条，并实现与珠三角、中国—东盟自由贸易区、北部湾经济区、长株潭城市圈、成渝经济区、滇中经济区的无缝对接。由此，贵州从内陆山地走向“高速平原”时代，架起了与周边省份、与东盟、与世界沟通的便捷之桥。
过了贵安新区，猛然又下起了大雨，几分钟又停了。雨线是横着来的，窗玻璃上热闹得很。小雨滴像一只只蝌蚪，拖着长长的尾巴，像鱼一样活泼地摇头摆尾地游过去，一律由东往西横着游过去，就跟在水里游一样的自在。进入平原地区，山悄悄消失，树木还在，在房前屋后环绕。一望无际的田野，长得高一些的是高粱，矮一些的是小麦，接连不断，土地方正，作物成垄。房子一层居多，在辽阔的平原上掩映在树木中，十分矮小。
车到安顺，太阳从窗外进得车来观望了一会，又怯怯地退出去了，云层遮住了它的大半边脸，天空亮了些，云层薄了，阳光透过云层，洒下一些娇柔的光来。兴奋之余，咏了《七律·咏高铁》
贵州大地新气象，纵横交错高铁列。
谁驭飞龙轨道驰，神来敛雾云台阅。
车轮滚滚奏千歌，客意融融释百结。
坐地日行八万里，诗情画意双清绝。
中国高铁，亦被称为“东方巨龙”。飞驰的高铁犹如腾飞的东方巨龙一般在运送着一批又一批的追求着远方的人。今天，中国高铁在世界各地飞驰着，犹如象征着中国国力的东方巨龙此时此刻在世界各地飞腾着，仿佛在像世人展示我们的成果，在向世人展示我们的富强。
我听到车子嗞嗞的声音，我那思想和感情的闸门也随车而停止了，回到阳光灿烂的现实。停稳了，我随着人流，依依不舍地下了车。
