再见，绿皮车

   首次乘火车还要追溯到上世纪七十年代。襄渝铁路通车后，大大方便了川东人民出行。最初的火车是蒸汽机车，后逐步过渡为内燃机车。那时的火车，时速一般控制在八十公里左右。

   上世纪八十年代初期，出现了专用于客运的绿皮车。由于条件的限制，绿皮车的数量较少，仅在大中城市之间运营。而对于广大的小城市及城镇，绿皮车还是一种奢侈的交通工具。为满足旅客的出行需求，铁道部门不得不将货运列车(俗称闷罐车)用于旅客运输，以缓解运力不足。

   闷罐车我坐过几次，列车员和几百人密密麻麻挤在一节车厢里。没有座位，大家就把书报和杂志铺在车上就坐。没有卫生间，没有开水房，没有餐车，就连卖小吃的推车也没有，总之条件和设施极为简陋。

   随着经济和社会的不断发展，闷罐车逐步退出客运，绿皮车承担起了旅客运输主力。

   上世纪九十年代，从达州到成都，即便乘坐铁别快车，也要运行十七个小时。达成铁路通车后，达州至成都的车程大大缩短，南充至成都的旅途时间也由原来的八小时缩短为四小时。

   动车和高铁开行后，全国各城市之间的物理距离大大缩短。绿皮车，曾经的旅客运输主力，已完成其历史使命，并逐步退出铁路运输，动车与高铁全面取代绿皮车已是大势所趋。

   人生就像旅行，重要的不是目的地，而是沿途的风景和看风景的心情。绿皮车，感谢你的陪伴，感谢你带给我们的快乐！再见，绿皮车！