倪旭生
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大年初一，我在单位值班。
午饭后，我站在交警中队门前的省道二（坝）军（埠）路上“看风景”。道路上是车水马龙，人来人往，热闹非凡。过往车辆中，数中小型客运车辆最多，偶尔也能看见农用三轮车、正三轮摩托车上载满了人，带着风声呼啸而过；甚至还有几辆人力三轮车，上面加装了马达，俨然成了一台机动车。车厢里或三五人，或六七人，一路谈笑风生而去。
看来，如今有不少传统真的是被彻底打破、颠覆了。记得我小的时候，大年初一的路上绝对是冷冷清清的，鲜少有人走动。只有到初二，路上才会热闹起来：到处是拎着大包小包行色匆匆赶路走亲戚拜年的人。在以农业为主的计划经济时代，春节正是广大农民一年中最“休闲”的时光。可是，如今有相当一部分农民早已告别日出而作日落而息、看天吃饭的农耕生活，他们纷纷走出热恋的故园，走向可以使自己和全家人的生活变得更好些的异乡，或经商，或打工。成了城乡“边缘人”。于是，他们的生活方式、工作节奏与城里人的差距越来越小，变得紧张而忙碌，甚至比当初“修地球”的时候还要忙。因此,当他们费尽心力从几百里甚至是几千里之外的异乡回到故乡，与亲人朋友团聚尽享天伦之乐时，可恨时光苦短，只能抓紧一切时机（走亲访友），哪管它是大年初一还是初二了。
因工作关系，笔者曾多次询问在交通事故中受伤的人：明明知道那是辆无牌无证的农用车，或是严重超员车辆，为什么还要乘坐它？得到的答案，不外乎有以下这么几种：1、经济困难，节省几块是几块；2、有急事要办，为了赶时间；3、在我们乡下崎岖的小路上，你还能乘得上其他的车子吗？其实，每每问完他们，我难免都会在心里哑然苦笑。为什么这么说呢？就是因为我自己也乘坐过无牌无证或严重超员等存在交通安全隐患的车辆。我当然明白那些当事人的苦衷。
记得2006年10月1日，我去安徽含山县东关（骨科）医院看望因贪玩不慎从树上摔下受伤的妻侄，办完事已是中午11点多了。我们一行三人应邀去一位远房亲戚家吃午饭。站在灰尘飞扬的东关街道（该地区有多家水泥厂）上等出租车，这一等就是35分钟！好不容易来了辆空车，可驾驶人一听说是去XX村，赶紧对我们说了声：对不起，车子的底盘受不了!立马加了油门绝尘而去。五华里的路程，说近不近，说远也不远，要是步行的话，人倒是没什么，我只是担心脚上一双新买的“红蜻蜓”受不了——道路大半是由大大小小、杂乱无章的石子堆积而成。此时，腹中饥肠辘辘，亲戚的电话是催促不停。万般无奈下，我们只好上了一台无牌无证的正三轮摩托车。我双手紧紧地攥住车厢里的螺纹钢，以防被甩出车外；耳朵被震得几乎听不见车外的任何声响，屁股在硬木板的猛烈撞击作用下，一开始还感觉到又痛又痒，后来渐渐地麻木了……
还举一例。2007年农历大年初六上午，我携妻带子前往家住县城的兄嫂家拜年。8时40分开始，我们就在家门口的二军路新陡路口候车。9时28分，我们在原地一步没动。路上不是没有出租车，甚至可以是一辆接着一辆，但是没有哪辆车能再“塞”进三个人。乘不上出租车，我们只好上了一台中型客车。核载19人的车，已塞满32人（出于职业习惯，我费了好大的劲才数清），加上我们3个，就是35人了。车厢里烟雾缭绕、空气浑浊、拥挤不堪。妻一手抱着孩子，一手艰难地抓着椅子背，站在那里不停地东摇西晃。我们都感到难受、恶心。好在只有几公里的路程，否则我想孩子会受不了。说句心里话，我们压根就不想节省那几块钱，而是实在坐不上出租车！开展道路交通安全宣传，正是笔者的日常工作之一。特别是每逢节假日，我们都要教育广大群众自觉拒乘超员车、手续不全的车辆，特别是报废车辆……可是，如果我们一家三口今天不乘坐超员车，或许到10点、10点半还站在原地都说不准呢！
最后再举一例。我有一外甥在上海打工。腊月二十八（2月15日），他去问回家的汽车票价，答曰：150元（平日是80元左右）；二十九日再去问，已是180元了。你上还是不上？人家可都在拚命地往上挤呢。你不上，就等着在异乡过年吧。虽然早在元月18日国家发展和改革委员会、交通部就联合发出通知，宣布2008年春运期间公路旅客运输票价不再上浮。可在市场经济时代，好多东西都是由市场说了算。部委的红头文件归文件，你能奈我（车主、个体户）何？况且，我是明码标价，一个愿打，一个愿挨，童叟无欺，各取所需，唉！
还处于社会主义初级阶段的中国，每年一度的具有浓厚色彩的春运，笔者想用一句话来概括它，不知道贴切不贴切。那就是：有3N—4N甚至是更多个N的人在短时期内集中需要流动（正常情况下，春节前是由东往西，从南往北，由城市流往乡村，节后则反之），问题是，完全符合营运条件的客运车辆(汽车、列车等等交通工具)只有N辆，因此必然会造成“超员”现象，这是短期内谁也无法改变的现实，同时这种客观现象，也给一些非客运、无资质甚至是报废的农用车辆带来充足的客源和商机。
运力与运量之间存在的突出矛盾，给“超员”滋生深厚的土壤。这一极具“中国特色”的春运现象，光依靠公安交警、交通运输、路政等部门来“堵”、来“疏”、来“治理”，愿望是好的，但是有点不切实际，也是无法真正完成的。在我国现阶段的春运期间，倘若谁说已经没有“超员”车了、没有非法营运的车辆在从事客运了，那只是神话，或者说是空话、大话……
如何最大限度地解决“超员”、节假日期间群众的出行难问题？我想还是借用我国改革开放的总设计师邓小平的一句话来概括，最为全面——“发展是硬道理”。离开发展，一切都是空谈。首先是要大力发展铁路事业，进一步优化路网结构，兼顾中西部落后地区；其次是要加快改变广大农村地区的道路通行条件，改善道路交通基础设施，最起码的是有车能进得来、出得去；各级政府要加大财政投入，同时采取多种优惠措施，鼓励民营资本介入，优先发展农村地区公共交通，真正解决广大老百姓出门没车坐的尴尬局面；最后也是最重要的一点，就是坚持不懈地贯彻落实中央关于“三农”的一揽子政策，切实保护广大农民（农民工）的合法权益，使老百姓能得到更多更大的实惠，使他们的腰包渐渐地鼓起来，不断增强物质购买力，特别是像汽车之类大宗商品购买的经济承受能力，使轿车越来越走近我们寻常百姓的生活，进入我们千家万户。到那时，像城里一样，即使家里没有自备车，出门也随时有便捷、经济的公车坐，或者是一个电话，出租车马上开到你家门口。请问，那样的话，农用的无牌无证运输车还有市场吗？客运车辆还有那么“人满为患”吗？！
注：该文写于2008年春节期间。当时的安徽省无为县，不通高铁，也没有高速公路，群众出行困难。
短短13年的时间过去了，随着国家和地方财力的大幅提升，各级政府对交通基础设施建设的投入也是空前的。如今，京福高铁、商合杭高铁、庐铜铁路从无为穿境而过；芜湖长江公路二桥、三桥，北沿江高速、铜南宣高速相继建成通车，离家门口不远的芜宣机场也即将正式投入运营。另外，随着乡村脱贫攻坚决战决胜，每个村都早已通上水泥路；群众的购买力也得到显著提高，轿车早已进入寻常百姓家。目前，无为市的机动车保有量达11万余台；20个镇全部开通新能源公交车……
总之，仅仅过去十余年时间，无为市道路交通状况发生的变化可谓翻天覆地。乡亲们的出行选择正变得越来越多样化，越来越便捷、越来越快速、越来越安全！
