火车司机是如何炼成的？

在参加工作之前，我只想过火车司机的威武霸气，想过开火车穿越祖国大江南北的浪漫，从来没有考虑过火车司机是如何当上的，直到自己亲身体验了一回，才知道其中滋味尤如炼钢，需要千锤百炼。

考上副司机后，没有多长的时间由你喘息，又必须马不停蹄地开始准备，踏上考司机的征程。

首先，考司机是有条件的。在跑公里数和满足年限的情况下，要完成钳工和电工的理论与实作，通过了，才能取得证书，才有报名考试的资格。钳工与电工考试，一点儿也不轻松，有些人靠背，但记性又不好，刚背完几道题，还没有轮到老师问，早就忘得千干净净，这样反反复复，来来回回的折腾，肯定得脱几层皮。有些文化层次低的，囫囵吞枣，不求甚解，需要在此花很长的精力，尤其是制动机方面更难。我应该相对好一点，电器方面的知识并不复杂，可是我天生空间想像力差，对结构方面的知识很难理解，对这个通道的开启，那个阀门的关闭，很容易混淆，吃了不少亏，最后硬是破斧成舟，下了一番苦功才通过的。当然，我并不怕你们笑话我，我知道真正弄懂的没有几个人，同一批考司机的人中，凤毛麟角，有一两个懂的就谢天谢地了。我们的这位制动机老师又十分严格，我们关系还不错，但依然会在他那里卡住不少次。好在我肯吃苦，实在不行，就一条通路一条通路的拆解，在纸上画它多遍，也终于弄得明明白白，一闭眼就可以想像出来，完全刻在脑海里一样。

考完电工钳工，差不多过了半年的时间，我考司机只需跑一年，所以所剩的准备时间并不多。那个时候，考司机要过几道关，过了段里的初试关，然后再过集团的统考关。关关难过，关关必须过，否则一辈子也只能是个副司机，永远也摸不着闸把子。　

考试分理论和实作，每一样都不简单，都需要背大量的题。理论又分机车理论和规章，我曾经把那些书籍码在一起，足足有一尺多高，我记得一本厚厚的机车理论足足有4千多道题，选择题、判断题、问答题、简答题，实在难背，比啃骨头都难。关键是它要求的分数还挺高，规章九十分以上，理论八十分以上，比考九八五都难考。后来，我测算了九八五的单科平均分，还真的没有考司机的高。我在这段时间，跑车的时候在看书，回家也在看书，人瘦了不少，头发也白了许多，每天睡觉的时间也很少。我记得大部分时候，都是看书睡着的，醒了又继续看书，比战斗英雄还厉害。　

考完了段里的初试，还要参加集团公司的统考，这个卷子是由集团公司命题的，由集团公司组织考试、阅卷。我那一届出了点意外，出的题目很刁钻，理论知识与机车关系不大，大部分内容都是油、气、电的理论，很少人会认真记，最多是了解一下，所以没有一个人考上，搞了一个全军覆没，至于原因都心知肚明，只是无人说破，但受难受苦的是我们，某些人亳发未损。后来，又重新组织了一次考试，而我为了避免上次一样的出题，硬是把那四千多道题背了一个滚瓜烂熟，甚至在参考之前，我们几个备考者一起猜题，我直接猜中了所有的大题和简答题，其中有两位同事把我押的题背了，也就考过了，而另一位没有背题的就没有通过，只得再准备下一次考试。

考完这关，等成绩下来，通过了才算真正的考上了司机，但离真正的司机还差十万八千里。话可以这么说吧，考上司机，只是万里长征的第一步，还得要学习操纵，也就是学开火车。　

我担任副司机的时候，从来没有摸过闸把子，并不清楚具体的操作要领，所以只能由师傅亲自教导。所幸，我很主动，在学习第一趟列车操纵之前，我已经把所在区段的操纵示意图背了几遍，对每一个设备对十分清楚，所以在看过师傅的一趟操纵后，第二趟便亲自操刀，小试牛刀，也基本上八九不离十吧，尤其是对长大坡道、起伏坡道、关键站的操纵了然于胸，于是在学得差不多后，就由指导司机验收合格，单独操纵了。我因为在助勤，一直没有让我学操纵，后来反复地找人帮忙，才让我学习开车，也是不容易，当然这里面有人在做梗，故意阻拦，以为什么什么的，但人在屋檐下，不得不低头，请人好说歹说，做了很多工作才肯作罢。　

考上了司机，学了操纵，有权驾驶火车了，这还不算是一个真正的司机，所以指导司机会安排一个经验丰富的副司机来保镖，时间至少半年以上。我的保镖副司机是我的师兄，加上我这个人也算稳重，并没有让他操多少心，中间碰到了不少异常，我都解决了。随着时间延长，经验也越来越丰富，我想大家也应该会认同，一个司机最好的状态，应该在当上司机半年以后到两年之间，也就是说，时间短了，经验不足，时间长了，人也疲了，也无所谓了。我最好的状态，也在这个阶段。

现在回想起来，真的很不容易。而且据我所知，铁路上唯一要通过集团考试的工种，也只有火车司机了。新时代的火车司机，比我们幸福得多，大概毕业两年，就可以考上，不能不说轻松不少吧。