郭涧笙
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走土路的记忆
我的故乡芦家原村与古郡村隔河相望，汾西最长的河关子爷河，从我村东面流过，“下河五里，上河五里”，这条过河的路，是我村通往县城方向的必经之路。“河那边”是幼年的我对外面世界全部的概念。
上世纪七十年代我年龄尚小，那时人们主要的交通工具就是自己的两条腿（俗称“11号汽车”），因此走路的记忆总是很深刻的。因我的父亲在县城上班，而县城又是本地最繁华的地方，因此我去县城的次数较多。我村距县城十七里，这指的基本是直线距离。大方向上，从芦家原到古郡，再下前马沟村，爬坡进县城；小选择上，“两点之间，直线最短”，因为是人走，人们总是选择最近的路，不管上坡下坡，不肯绕远走比较平坦的路。因此走出许多偏离官道的人行小路，如上、下关子爷坡都有几条仅一个人能行走的小路，因为人走的多，被踩得瓷实，光溜溜的，远远就可以看到。
古郡村西坡有一个地方叫老虎头，是齐垄吊线的青石悬崖，我小的时候，总盼望有一天能把老虎头搬掉，或者在悬崖的两头能架起一座桥梁，那样我村和古郡村就不再遥远了，进城的路也会大大缩短。古郡到前马沟也是一条不宽的土路，下马沟村的一段是红胶泥路，雨季过后，路中间被水冲成很深的渠，胶泥路干干净净的，红色的土面不时有一两颗白色的石头露出来，我跟在大人身后，在水渠上跳来跳去的行走。前马沟东村口有一个砖垒起的村牌楼，很是壮观。出村进城的县坡根底是一座古庙院，里面开着醋房，远远就能闻到一股酸溜溜的香味儿。古郡和马沟村各有我一个姑姑，在进城的途中，每每我们都要到她们家中打尖休息，喝点水，亲戚走得很近乎。
进城的心情和回村的心情总是不一样的，进城是感到新奇、激动，因为要看到宽宽的街道、货物琳琅的商店了，要见到和我很亲的父亲了，要买到好东西或好吃的了。而返回总是比较惆怅，特别是爬芦家原坡的一段，这五里路，我觉得好长好长。因为年龄小，等走到这里就已经很累了，还得爬坡，自然十二分的不愿意，可又别无选择。
若是夏季中午，烈日当头，爬坡的我们喘息如牛，汗滴不住的往下流，多少次我走着走着快要睡着了，大人一声呵斥，一下惊醒过来，又接着顺坡往上爬。有时实在走不动了，大人允许在半坡的树林下小坐片刻，等再立起身走时又比什么都难。小路上不时爬过一两条黑色“哈什”（一种多足无脊椎爬行类小虫），或者偶遇如流水般无声爬过的灰土色的蛇，能把人吓个半死。
若返回时是傍晚，算是少了阳光照射的燥热，但山栾阴影，树木森森，静悄悄的，一只野鸡惊起在路边草丛中，连飞带叫把人吓一跳。对面山上丛林中不时传来狼的嚎叫声，更是令人毛骨悚然。我和母亲二人挽手加快步伐，心咚咚直跳，直到望见村口那户人家窗户的亮光，才舒出一口气来。
这是我小时候走土路的记忆，那时村里也有马车，主要用于运输物品，如我村每年冬季取暖要到“赤金湾煤矿”拉碳等，人很少能坐到的。我们村进城一次带返回，天晴路干时，年轻的小伙空走，最少也要把两个多小时耗费在路上，更不要说下雨下雪或年老力衰的人。靠肩挑驴驮，山外的货物运不进去，山里的农产品运不出来。道路是乡村连接山外的一根线，正如气管之与身体的关系，是山村的命脉所系。多年以后，党和政府提出“要致富，先修路”的口号，这是千真万确的真理。
筑路开拓多艰难
汾西县地处吕梁山区，地势偏僻闭塞，建国初期只有唯一的一条出境公路霍汾公路，即现在的临桃公路（霍州至汾西段），是国家投资4万元于1956年春修筑的。这是汾西通往外地的必经之路，咽喉要道，霍州成为汾西的旱码头。霍汾公路后来延伸至交口县桃红坡，升级成为省道管理，改名为临桃公路。1978年对霍桃公路进行改扩建，建成汾西县第一条柏油路。
我小的时候，进县城要从古郡村跨过这条柏油路到马沟村，当时觉得柏油路油黑发亮，平展展的，太好了，总想躺在上面睡一觉。
霍桃公路柏油路面延续的时间很长，记得中间也就是修修补补，没有进行过大的改造。到2000年，由于载重车辆增多，加之年久失修，道路坑坑洼洼、破烂不堪。直到2012年后，才分两步进行了等级公路改造建设。即到2015年完成从霍州到府底、到2019年完成从府底到交口县木瓜沟的山岭重丘二级公路建设。这条横跨南北的全县最长公路、大动脉，历经沧桑，终于焕发青春，以暂新的面容呈现在世人面前。
为了走出大山，汾西人进行了不懈的努力。1958年，修筑汾西至南关公路,这是全县第一条出境公路。到1995年，又打开了东、南、西三个出境通道（汾什线、汾许线、僧小线），形成通往大运线的三条“川”字形新框架。经过历年艰苦奋斗，四面出击，如今，汾西---南关、汾西---什林、汾西---许村、僧念---小河、邢家要---克城等多个出口全面贯通，真正实现了四通八达。尤其是霍运高速的建成，改变了汾西没有过境公路、到汾西必须专程来回的历史。
为了实现全县乡村公路贯通，全县每年冬季都开展全县性的群众义务修路工作，动用炸药开炮炸土，少量推土机参与，基本还靠人力投工，像蚂蚁啃骨头那样一点点蚕食。到2000年，全县实现了乡乡镇镇通油路。但质量不高，加之私开矿泛滥时期，看似坚硬的路面，在日夜川流不息的拖挂、半挂车起伏跌宕的蹂躏下，渐渐失去硬挺的脊梁，没有几年就毁坏严重破残不堪，好在有了坚实的路基，为以后改造奠定了坚实的基础。
等级改造大发展
2010年以后，县委县政府仍把修路列入全县发展重要工作序列，主要致力于公路等级改造建设和“村村通水泥路”工程，使汾西的交通面貌发生很大改变。到2019年，全县县级公路基本达到山岭重丘四级、三级标准，全县120个行政村的农村“四好水泥路”建设全面完成，形成了以省道、县道为主的“四纵八横”主骨架，乡道、村道为主的“乡镇公路大循环”环状网公路格局。
不得不叹服今天的修路技术，整个过程都是机械化一条龙作业，修出的路又快又好，与以往的人工原始作业简直有着天壤之别。汾西的公路的发展变化，同城市建设、沟坝地治理等，共同成为全县建国以来基础设施建设最大的亮点。高品质的县乡公路的建设，彻底改变了人们的生活，可以说，无特殊情况下，从全县任何一个行政村开车进县城，行车时间都超不过一个小时。而一旦走出大山，上至北京，下到广深，都是十几个小时的行程，时代的飞速巨变，让人始料不及。
如今走在汾西的道路上，几乎看不到有步行走路的人，若有也是专门进行体育锻炼的人。回眸汾西道路交通发展的历史进程，公路标准由土路、沙砾路变成了水泥路、柏油路；交通工具由步行、畜力车、农用三轮车、摩托车变成了私人小轿车。
今年春节，比较落后的芦家原村，在外务工的年轻人一下子买回五、六辆小轿车，我感觉，小山村与时代的距离一下子缩短了许多。
