冰台
网站用户
历尽劫波困龙望水，百年风云话沧桑。欣闻中国铁路之父詹天佑的处女作——高易铁路，在沉寂8年之后，近日已同内蒙古骏平环保科技有限公司签订了合作协议。于2021年10月26日，恢复高碑店西站至京广铁路连接线的整修工作正式启动，拉开了困龙望水待时飞的序幕。
——题记
1.
鲜为人知的高易铁路，是一段被湮没的历史。
在高易铁路的调度室里，最后的一张当日列车运行图，把时间定格在2013年3月25日21：00时。
当102次值乘司机，驾驶着四川资阳产0008号东方红内燃机车，牵引着发往邯钢的最后30节铁精粉车皮，从易县火车站缓缓驶出，随着沿途最后的几声撕心裂肺的汽笛长鸣，拖着更像是无奈的尾音呜咽着，高易铁路被迫宣告结束运营，从此淡出人们的视线。
时隔多年，正当庚子年的人们，被新冠疫魔折磨的惴惴不安之时，沉睡多年的龙体，再次传出痛苦的呻吟。惊闻有人竟敢无视党纪国法，伸出魔爪对她那早已遍体鳞伤的龙躯痛下杀手，无情地肢解开她的筋骨血肉，无不令人震惊。这一伙犯罪分子，为达到他们不可告人的目的，居然异想天开，公然出动挖掘机械，明目张胆地破坏掉部分路基，据说是为了挖掘一条运输土石的通道。幸好被铁路局领导带队留守人员，在例行巡视检查时及时发现制止，痛心的是，铁路路基此时已被挖掘损毁了2.7km。
沉寂在寒风中的高易铁路，随着央视科教频道《中国影像方志》 第732集河北高碑店篇“交通记”的热播，让铁路沿线人民，在不平静的庚子年岁尾，掀起怀旧的狂潮。
被人们津津乐道的京张铁路，备受世人瞩目屡创辉煌，几乎聚焦着所有人的目光。从1909京张铁路建成，到2019年京张高铁通车，京张线见证了中国铁路的成长和飞速发展，也被世人理所当然地认为，京张铁路是中国人自主设计修建的第一条铁路，由此而忽略了中国铁路之父詹天佑真正的处女作___高易铁路。
高易铁路这条伤痕累累的巨龙，历经百年风云，曾经割裂了清王朝最后的辉煌，栉风沐雨，成为新旧历史交替的见证。或许是作为封建王朝的皇家私有制产物，并没有为历史作出过出贡献，而后又历经战乱屡次被毁，更是给沿途百姓带来惶恐和不安，因此被刻意轻描淡写。解放后虽然多次启用和改轨，然而几经大起大落，终究命运多舛，直至黯然走下历史的神坛，湮灭在高速运行的时代洪流。
提起易县，人们的第一反应，一定是耳熟能详的风萧萧兮易水寒，溢满荆轲刺秦的悲壮。历史上的易县，曾经是北方出名的军事重镇，是兵家必争之地。而埋葬着清雍正帝（泰陵）、嘉庆帝（昌陵）、道光帝（慕陵）、光绪帝（崇陵）的清西陵，更是国家5A级景区。作为旅游避暑的好去处，易县一直在致力于发掘发展，打造着越来越多的人文景观，以满足人们日益增长的休闲需求及怀旧情感。
对于高易铁路的陌生，若不是听知情人屡屡提起，作为一段已被湮没的历史，我是本着顺其自然的心态，让它们各自完成自己的历史使命的。可随着知情人那一声声无奈的哀叹痛惜，得知还有众多赋闲在册的铁路人员和坚持留守的20多名员工，不禁深感于老铁路人的悲凉，心痛国家资源的无形浪费，更为国有资产不能被充分利用而揪心。听着那如数家珍般的叙述，时时触碰着我的灵魂，不能不令人动容。
在交通高速发达的今天，既有公路公交的便利、地铁的迅捷，更有飞机的极速和私家车的普及，而最亲民的，却依旧离不开风驰电掣般无障碍通行的铁路列车。特别是当我们享受着日新月异的铁路资源走南闯北，感受着世界那么大，我要出去走走的畅快，更不得不对铁路交通赞不绝口。而今铁路的多样化出行，更是解决了堵车和天气变化所带来的难题，成为人们出行的首选。然而，可曾有人在行进的途中，去探究过中国铁路的发展变迁？又有多少人了解中国铁路这个真正的摇篮呢？
当我走过一些地方，欣赏过不少名胜，也参观过很多被庇护的遗迹，其中也不乏有同样被历史遗忘的印痕。然而当这条路，蓦然闯入眼帘时，我的心，瞬间被沧桑布满。那时断时续的钢轨，匍匐在杂草丛中，像受伤的斗士，以不想被埋没的顽强姿态，在阳光下折射出不屈的灵光，禁不住灼痛了我的呼吸。
2.
遥想当年，八国联军侵占北京，慈禧太后携光绪帝仓皇西逃。在西安时，皇室成员不顾当时“赤地千里，饿殍载道”，依旧骄奢淫逸，公开卖官鬻爵，给西安人民造成了深重的灾难。直到签订了丧权辱国的《辛丑条约》，慈禧太后和光绪帝才得以从西安启程回京。带着搜刮到的3000车民脂民膏，一路自然是舟车劳顿，当车队到达保定时，早已疲惫不堪。迫不得已，慈禧太后勉强接受了时任直隶总督袁世凯的建议，乘坐上曾被她及她所左右的清王朝视为洪水猛兽的“怪物”火车，从保定到达马家堡。没想到火车的舒适快捷，得到了慈禧太后的极力赞扬和肯定。而善于迎合的袁世凯，则趁机奏请修建一条专供皇室祭祖之用的铁路，正合慈禧心思，被当即允准。
因为当时发达国家的几路列强都想争夺路权，迫使袁世凯无奈地放弃了任用外国工程师，决定改由中国人自行设计兴建。他任命自己的幕僚梁如浩为总办，而梁如浩，则向袁世凯举荐了曾经与自己同为留美幼童的詹天佑。1902年10月19日，詹天佑被正式任命为新易铁路总工程师。由此，高易铁路拉开了中国人自主修建铁路的序幕。
作为中国人第一条自行设计独立修筑的铁路，詹天佑当时面临着三大困难：一是季节不佳；二是材料短缺；三是工期紧迫。但已经在洋人手下工作了近二十年的詹天佑，早就憋着一口让中国人扬眉吐气的果敢。他亲自率众勘察、测量，不惧困难，全力以赴，冒着严寒奋战在第一线，有条不紊地安排施工流程，身体力行地带领大家扎实做好每一步骤，以确保万无一失。
詹天佑饱满的爱国主义热情和身先士卒的精神，极大地鼓舞了施工队伍，连周围的百姓也纷纷自发地加入进筑路工程队伍，仅仅历时四个月，于1903年2月下旬，这条主线长46.42公里的单线准轨铁路竟然提前两个月竣工。该铁路从高碑店始，至易县梁格庄的清西陵止，故称高易铁路（高碑店原为新城县管辖，所以也叫新易铁路或西陵铁路）。全线计有桥梁37座，用地1350亩，总投资库银为595098两。在这条46.42公里的单线准轨铁路周围，我相信每一寸经过的土地，都布满了詹天佑丈量的脚印；每一块无言的基石，都刻录着他付出的心血；每一根结实的枕木，都被他滴落的汗水浸润。
这条承接皇陵的巨龙，铺就了詹天佑展示其杰出才能的舞台。高易铁路的完美，开创了中国人自主修建铁路的先河，堪称中国人的骄傲！在建成使用的一百多年来，高易铁路曾经上演过的一幕幕跌宕起伏的故事，宛如珠贝，被遗失在历史的长河。而她一次次在高潮中迭起，却又无奈地一次次陷入低谷休眠的多舛命运，更是历尽坎坷，鲜为人知。
2010年，铁路局在治理南拒马河河段时，曾经挖出过被历次战乱毁坏掉的铁路桥桩。那些曾用桐油浸泡过的整根木桩，顶端被铁打的三角固定，一头成尖锥状插入在泥沙中，虽历经百年而不腐。
高易铁路的完美设计和平稳运行，深得慈禧太后的赞誉。而作为清皇室的祭陵专线，对当地的经济发展和人民生活，并未起到积极作用，修建好之后，慈禧只用过一次。直到1909年春，在光绪帝死后被运到西陵安葬，铁路才再次为皇家启动，而这一次，似乎也暗合了为清王朝送终的隐喻。
3.
此后，历经军阀混战、抗日战争，几番改建，几次被毁，直到新中国成立。随着国民经济呈现出翻天覆地的变化，工农业发展日渐繁荣，客、货运输需求量激增，为解决“地方运输紧张”的难题，急需改变落后的运输方式。在党中央两条腿走路的方针指引下，从1958年起，各地掀起的“大办交通运输”高潮，为高易铁路的重建吹响了进军的号角，正式拉开了为新中国建设服务的序幕。
当时的保定专署，为了配合全国“大炼钢铁”、“大办五小工业”的群众运动，对“兴建地方铁路”给予了大力支持。本着“自力更生、因陋就简、土法上马”的精神，于1958年8月筹划并实施，在原有清朝遗存的皇陵路基上，铺建起由高碑店到涞水县南关，共计15公里的600㎜窄轨铁路。
因当时的机车设备落后，技术还不成熟，运行初期出现了重重困难。管理机构率领全体员工，大家群策群力，在实践中不断摸索改进，以促进积压物质的尽快输送。也曾在有序的指挥下，组织起干部群众，以人力代替机力的运输队进行过推车运输。直到1959年5月，保定专署调拨过来一台用汽车引擎改制的内燃机车和600吨米重8公斤的钢轨，还有15辆载重6吨、轨距均为1000㎜的拖车，大家经过努力奋战，仅用一个月的时间，就将铁路扩成为1000㎜轨距，从而摆脱了拖拉机组装机车的不足和人力推车的繁重落后状态。
1960年，随着3台762㎜轨距的蒸汽机车和42辆载重12吨的货车先后调拨过来，于当年6月，铁路又被修改为762㎜轨距。并于1961年在甫头站接轨，在延伸出的6.434公里处，连接通垒子煤矿，还在中途修建了甫檀铁路桥。根据当时的形势需要，利用垒子三角线，接轨开辟出铁矿专线，运输垒子煤矿的煤炭和矿用坑木，以承接附近7座铁矿的铁矿石。
1962年，由于全国国民经济的调整，地方经济形势开始发生新的变化。随着在1958年上马的一部分工矿企业陆续停办，铁矿专用线的作用逐渐消失，继而被相继拆除。所剩无几的铁路运输，此时又被崛起的公路运输日渐分流，转而进入消沉。
涞水、易县身处万山重叠之中，矿产、建材及农副产品等自然资源非常丰富，特别是砂石料的开采，更是受困于运输能力的局限。地方铁路因形势所迫，根据客观所需，毅然决定于1964年由甫头火车站向西延伸，经山南至易县，称为高易铁路，原甫头至垒子线遂成为支线。
铁路线的延伸，象征着地方铁路事业的发展，相应地促进了两县厂、矿的壮大。而通过这条线路，沿途又以铁路组建和企业自筹资金等不同方式，先后铺设过12条专用线。
历经20多年风雨，线路质量经过了多次不同材料的取代，由开始铺设的生铁铸轨到钢轨，从米重8公斤、改进到米重18公斤，最后演变为米重24公斤，并逐渐由木枕过渡到钢筋混凝土枕。而机车车辆和维修设备，也在不断改变中日趋完善。
高（碑店）—涞（水）铁路的修建，直到延伸至易县，大部分都是在原有的清皇陵铁路路基上铺建的。线路总长58.451公里，其中正线35.932公里（包括支线6.434公里），干线设有高碑店、栗村、涞水、甫头、山南、易县6个车站，由甫头起点的支线上设檀山一个车站，其轨距为762㎜的窄轨铁路，也就是人们早年间所说的小铁路。全线共有九座桥梁，全长720.75米。建成后，每天都有大量的货运列车和四趟旅客列车通行。当时的铁路从业人员达到四百余名，进行多工种联劳协作，每年负责大量的货物运输和旅客的发送与到达，隶属于河北省地方铁路局管理。
4.
当我在被围墙隔挡开的铁道边，见到涞水县西关村原党支部书记张贺明时，这个曾经的涞水站搬运队队长，提起高易铁路更是感慨万千，聊起当年的盛景，不禁情绪激动，时而陷入沉思。
那还是在上世纪六、七十年代，铁路线上的列车24小时运行不断，欢快的笛鸣声声入耳，这条铁路的年运量最高时曾达到上百万吨，昼夜有12对列车行驶。在他正值壮年时期的八十年代，车站周围需要运输的物资更是堆积如山。在以张贺明为主的党组班子带领下，村民们从单纯的靠力气养家糊口，后来个个变成精兵强将。那些日子，大家全都齐心协力任劳任怨，在不停的日夜奋战中，为家庭的富裕和当地的经济发展，起到了积极的作用，贡献着热情和力量。
在此期间，由著名影星张瑜、王心刚主演的电影《知音》，也曾在高易铁路拍摄外景。
随着九十年代公路运输业的异军突起，大批货运车辆以更加快速便捷的优势，开始冲击铁路运输。分流，使货源逐渐短缺，铁路沿途各站较之前相对冷清下来。
而今，淹没在荒草丛中的铁路线，像饱经沧桑的时光老人，在辉煌之后黯然谢幕，难掩被人遗忘的落寞。若隐若现的钢轨，从高碑店穿过涞水，通往易县，像两行断断续续挥洒的浊泪。
5.
随着改革开放的不断深入，全国的经济建设都在突飞猛进。高易铁路根据新形势发展的需要，在河北省1986年计经交618号文件精神的指导下，积极配合保定行署，成立了扩轨指挥部，开始筹备扩轨计划。1989年元月1日，伴随着纷纷扬扬的雪花，易县火车站开始动工，正式启动拆轨工程。拆下的轨道，依次被小火车的铁路平板车边拆边拉运至高碑店站场。
与此同时，已经在易县选址确定的京南大电厂项目，也得到了河北省政府的大力支持，并专门下达文件以保证其顺利实施。高易铁路为全力配合打通煤炭运输的通道，而拉开扩轨改造的序幕。把轨距由原来的762㎜窄轨，扩建为1435㎜的准轨，顺利完成了与京广铁路高碑店火车站的接轨。当时的图纸，是由北京铁路局勘测设计院设计，并由中铁十六局、中铁十八局积极参与，配合完成了重要的建桥施工项目。而全线所用的水泥枕，皆来自于四川省养马河轨枕厂。钢轨及铁路配件，则是以最低的价格由铁道部调拨。但等一切就位，大型建设蒸汽机车才隆重登场。
这场声势浩大的扩轨改造工程，得益于一个不能不提的人，他就是一直记挂着贫困山区劳动人民疾苦的胡耀邦。
1987年1月，胡耀邦在中共中央政治局扩大会议上辞去党中央总书记的职务。1988年5月，他在出京调研期间，专程来到易县。那时改革的春风早已席卷中国大地，相距北京不过120公里的易县老区，自然资源丰富，历史文化渊源深厚，而今却依然贫困，这种守着金山讨饭吃的形状，确实令人堪忧。
胡耀邦是个一贯从实际出发的人，一切都是为群众利益着想，踏实的工作态度和朴素的生活作风，曾给广大干部群众留下了深刻的印象。为彻底改变老区的贫穷落后面貌，他连续九天进行了不停的走访，尤其关注高易铁路与京原线接轨的计划，以及接轨进入铁路网后，对西部山区开发可能产生的影响。调研结束时，胡耀邦针对老区的发展，曾提出“三大”设想：大铁路；大水泥；大电厂。即使后来在病榻期间，他还不忘亲自过问，做出过重要批示。
京南大电厂的选址，就是在胡耀邦的亲自批示下立项的。作为对此项目的补充完善，高易铁路轰轰烈烈展开的扩轨行动，极大地鼓舞了人心，并由铁道部、河北省和保定市联合出资进行。但是由于后期的诸多原因，易县京南大电厂并未能按计划如期开工，致使高易铁路预计每年至少几百万吨的运量计划流产。
面对搁浅的困境，时任河北省省长的叶连松，在看到上报情况的材料后，亲笔写下批复：“先通后备，固本简末”。有此重要批示，高易铁路才得以克服重重困难，最终顺利完成扩轨计划。1991年4月10号，重新投入使用的高易铁路，以崭新的姿态蓬勃发展，更为以后的运营打下了坚实的基础。
6.
随着保定市另外两条兄弟地方铁路定灵线、望白线的先后停运、破产，高易铁路为了挽救保定市仅存的这条地方铁路，开始尝试多条腿走路。
在大力开发景区、重点发展旅游业的新形势下，保定行署为了发掘周边的旅游资源，决定重整铁路建设规划，从1999年8月开始，筹备皇家旅游专列计划，市政府给予了大力支持。并发文由保定市公安局联合国土局、规划局等部门监督，在易县成立了拆迁办，对凡是侵犯铁路限界的违章建筑一律拆除，绝不姑息!
易县经过多方筹措，投入巨资，在当时，一切都得为铁路让路，令行禁止。就连各校学生，也都利用周末时间前去助力，捡除垃圾治理环境。
2000年高易铁路局联合北京铁路分局，国铁和地铁携手并肩，着手开通旅游专列。国铁调集了当时最先进的大机作业，像心电图的轨检车、老k车，不分昼夜抢修。并在全线四十几个铁路道口，全部安装上道口栏，派专人看护。
4月30日，由北京西站至易县站的“皇家旅游专列”终于开通了。通车那天，易县可以说是张灯结彩、万人空巷，时任保定市委书记的王庭玖亲自到场剪彩，现场气氛一片热烈，人人欢欣鼓舞。
作为保定市旅游业的形象工程，“皇家旅游专列”豪华气派，全程安装着在当时并不多见的空调。每天早上发车，一站式到达，黄昏返回。因为打造的格调是皇家旅游，所以对列车员也是精挑细选，个个都像空姐儿、空少似的。工作服一律是绫罗绸缎、黄袍马褂。每天专列通过的时段，沿途的作业车辆都得为其避让。到达目的地后，列车员便被安排到招待所休息，等待下午的返程。
而游客则转乘免费的旅游大巴，以优惠的门票，参观游览清西陵和望龙湖。旅游专列的开通，曾一度带动了地方经济，易县的老区人民以最质朴的方式，拿出自己的绝活，把煎腊肉、山野菜，各种粗粮食品精心制作，招待着八方来客。物美价廉的农副产品经济实惠，给天南海北的游客，留下了深刻的印象。
乘着“皇家旅游专列”的东风，涞水县更是不甘落后，抓住这个契机，投入重金在中央电视台打出响亮的广告：“旅游度假好去处，河北涞水野三坡。”一夜之间，野三坡让全国人民家喻户晓。
或许是旅游的春天还未真正到来，当时大部分的民众尚未达到温饱，旅游还属于奢侈消费，与平民百姓无缘。抑或是缘于对清西陵的宣传力度不够，再加上旅游线路每天一次，而且中途不停，显得刻板单调，局限了出行的自由。随着天气渐渐转凉，“皇家旅游专列”更是失去了避暑休闲的优势，入不敷出的运营，不得已在10月10日惨然收场。这场声势浩大的旅游号角，呜咽着沉寂于萧瑟秋风，随着凋零的落叶，画上落寞的句号。轰轰烈烈开通的专列，或许是基于格调太高，无法亲民，还因为只是路过，并不曾给沿途民众带来福利，仅仅风光了一百六十天就停运了。空留下焕然一新的车站、站房和候车室。所以很多人，可能并不知道高易铁路，更茫然曾经还有过这么一列“皇家旅游专列”，当今天听到这段鲜为人知的历史时，不禁深感讶异。
7.
当繁华落幕重归寂静，饱经沧桑的铁路又将面临新的选择。专列的开通，使经过彻底整修的铁路焕发了生机，为以后的十三年运营，打下了良好的基础。
2001年，伴随着国家钢铁建材的发展，铁路形势开始逆转，高易铁路抓紧契机，多方深挖货源。随着逐鹿、涞源、涞水、易县等西部山区的铁矿粉开采如火如荼，铁路趁机购买了先进的内燃机车，替换掉原来的蒸汽机车，将一切货运工作准备就绪。
源源不断的铁粉开始运送到站台，山堆一样等待着各个专列把铁粉发往邯钢、天津八五铁厂，也有的发往重庆、武汉。当时沿途的搬运队员都干劲十足，累并快乐着。而高易铁路也迎来了繁盛的辉煌，可谓是日进斗金。铁路员工多工种协调联动，按照集中领导、统一指挥、逐级负责的原则，抓住这百年一遇的好时机，大家铆足干劲，极大地调动起工作的积极性，到处都是繁忙的景象。在整个经济比较萧条的当时，描绘出一道亮丽的风景。
与此同时，实力庞大的冀东水泥有限公司，在保定的涞水和唐县，已经建成投产两座年产上百万吨的大型水泥厂。随着铁路客车的停运，基于地理环境和高易铁路线的优势，冀东水泥雄心勃勃，计划修建一条六公里的连线与高易铁路接轨，实现车皮直接运输的便捷。公司决定把冀东水泥股份冀中南大区总部，设在涞水县城，并为此建立起一座冀中南大区总部高层大厦，在当时可算是独树一帜。
这是两个部门双赢的决策，可以实现共同利益最大化，于是一拍即合。
通过铁路、环评的层层关口，几乎是所向披靡、一路绿灯 。冀东水泥和高易铁路的领导亲自出马，联系石家庄铁路设计院，沟通利用甫檀支线和冀东水泥厂接轨的方案，并完成了铁路专线的预可研，当时这段铁路的预算是两千多万元，后来又求得河北省发改委的大力支持而立项，顺利拿到批文。然后他们马不停蹄，找到曾经合作过的老朋友——中铁建二十一局。董事长亲自出面接待，洽谈的气氛轻松热烈而友好，大家都铆足了一股劲，要共同把这件利国利民的事情做好。董事长相当了解冀东水泥的国际市场能力，他知道冀东水泥若能和百年沧桑的高易铁路联手，一定可以共创辉煌。此举也是对中铁建二十一局增光添彩的好时机，将会产生久远的影响。他说等到冀东水泥开标，就会派高层领导过去坐镇，并会把最好的机具开过来，一定要把铁路支线修好，这个工程是造福一方的善举，利国利民，即使不赚钱也应该鼎力相助。
伴随着冀东水泥的招标结束，中铁建二十一局无悬念中标，其工程公司项目部顺利进驻涞水县城。然后是租房、装饰，大型机具也陆续运至现场。
然而，可能是一切太过顺利，便应了乐极生悲的老话。正当一切准备就绪，大家都摩拳擦掌地准备展开一场大规模的接轨行动时，因为当时的现状和历史的原因，这六公里的线路，虽然手续完备，批复在册，然而却遭遇到不可逆转的征地滑铁卢。虽经百般努力，终无法突破阻挠，随之陷入僵局。冀东水泥与地方几经协商，一再退让却无果，修建铁路接轨的项目因征地而搁浅，费尽周折，征到的不过短短数百米。如此折腾了一年之后，精疲力竭的项目部，不得不忍痛割爱，含泪撤离，至今深深引以为憾。
随着中铁建二十一局的撤离，又赶上当时主管此项目的冀东水泥老总调离，修建铁路线的工程，便以虎头蛇尾收场，彻底落下帷幕。冀东南大区在涞水落户的规划也随之无疾而终，已经建起的冀东大厦，因为是计划做为货物流转基地来使用的，随着建路计划的流产，也就失去了存在的价值，转而易手。这段历史，让高易铁路和冀东水泥的合作，成为当事者心里难以跨越的沟坎儿，至今仍然是不忍提及的伤痛。
可能当时的观念，局限了部分人以狭隘的眼光看待问题，只注重眼前利益，完全忽略了这段没有接通的六公里铁路，为以后的涞水，乃至整个高易铁路和铁路沿线，所造成的社会价值和经济损失，委实不可估量。
如果按照当时的规划，若能顺利完成线路接轨，仅仅每年双向流通的煤炭、水渣、英石、沸石和水泥，初步预计将在百万吨以上，而由此可带动的地方经济发展，更是无法计量。
六公里，就这样阻断了一个企业的蓝图，成为人设的深渊，无情地破碎了沿途为民造福的梦想。也为高易铁路2013年的再次沉寂，埋下了沉重的伏笔。
随着全国钢铁价格下降的大气候到来，铁粉渐渐变得少有人问津。当2013年3月25日夜，高易铁路送走最后一列沉重的铁粉列车，便像被施了魔法的巨龙，再次沉睡不起，渐渐沦落为眼前的苍凉。
8.
铁路停运不久，闻讯而来的南方客商——梦世界抽象文化产业发展有限公司，带着他们的策划创意团队，有感于清西陵建筑群这世界文化遗产的冷落，痛心于中国铁路摇篮的沉寂，遂有意向海内外招商引资，意欲打造出完整的铁路文化长廊，以期拯救奄奄一息的铁路遗址。他们的到来，引起了高易铁路及沿线各地的高度重视，所到之处为其大开绿灯，给予了热情的欢迎。
他们以丰富的艺术想象力，勾勒出高易铁路沿途的画卷，首先计划的当然是重启旅游线路。设计图纸是以高碑店站为龙头，创意把火车头改造为百年前的复古造型，沿途各站以永定门、天津、上海、广州等火车站的微缩景观方式重塑，各具特色。还准备借鉴北京市郊铁路S2线，沿途布置花海，以期克隆出“开往春天的列车”幕景。并倾力规划，要在涞水打造一座大型铁园，修建詹天佑的雕塑，以示敬意和纪念。人们可以沿着高易铁路这条龙脉回顾历史，串联起周边的历史人物和不同时期的历史遗迹，一直通向清西陵的行宫。按照当初的定位，是要将其打造为河北省的地标。
理想非常丰满，现实却很骨感。如此大张旗鼓的策划，引得一市两县人人热血沸腾，热热闹闹地折腾了半年之久。时断时续的考察和规划，耗费了大量的心血，最后却在资金的来源上卡壳，产生分歧，终因资金问题的无法落实，最后不了了之。
9.
易县的刘文瑞说：“没有铁路，山里的矿产资源和农副产品就很难走出大山。只有修复高易铁路，接通京原线，才能盘活京原线和京广线这盘棋，让沿途老区的百姓真正脱贫致富，更是为京津冀的协同发展增光添彩。”。因为这朴素的情怀，他不惜以一己之力在易县、高碑店、保定和石家庄之间连年奔走呼号，甚至风餐露宿，并注册了“河北同津铁路有限公司”。从2003年起至2013年，耗时十年时间多方奔走，举债五十多万元，聘请中国“铁道第三勘察设计院集团有限公司”，完成了高易铁路连接京原线的《预可性研究报告》。他坚信只有让铁路贯通，才可以实现胡耀邦提出的“不再守着金山要饭吃”，才能帮助沿途的老区人民通过铁路走出大山，早日脱贫致富。
在当前推进京津冀协同发展的大背景下，如何充分利用现有的高易地方铁路设施，连接起京广铁路和京原铁路，显得尤为重要。高易铁路的打通，将会促使京广铁路和京原铁路这两条重要的铁路命脉主干线贯通，相当于给全国铁路网中的这两条大动脉做了一个成功的搭桥手术，可以成功将西部铁路至南方的运输在高易铁路分流，缩减绕道的路线。从高碑店直接连线京广线，达到无缝衔接，可以疏解北京现有的运输压力，具有划时代的意义。
高易铁路及延长线的开通，将为老区人民多年致富的梦想，开启新的里程碑，必将迎来名副其实的改革春天。沿途各地在深挖浑厚历史资源的同时，能更好地规模化发展绿色旅游经济，建立更多的特色文化旅游区，为四海宾朋提供特色美食和物美价廉的地方经济作物。这样既可以使当地的农副产品和闲置人员有更合理的安排，又能实现最大价值的农业商业化，借以增加家庭收入和当地税收，全面步入小康社会。
高易铁路做为京广铁路的第一支线，其旧址早在1983年5月就被列为县级文物保护单位，是中国铁路建设的活化石。历经一百多年风云，如今却英雄无用武之地沉睡不醒，无法发挥铁路基础设施既有的作用，实在令人痛心。
刘文瑞手里的《预可性研究报告》，早在2013年出炉时，正赶上高易铁路发送完最后一列货车停运。如果当时能引起各界的足够重视，仅仅只需32.5亿元，工期3年，就能在原有的高易铁路34.25公里的基础上，从易县西延57.17公里与京原干线大盘石站接轨，完成高易铁路的改建延伸。
如果高易铁路线能重新开通并西延与京原线接轨，必将会更好地把周围的产业发扬光大。可以设想，如果能连接起周边的定兴、涞源，接通紫荆关景区、狼牙山旅游景区，甚至可以接通原来的保满线，串联起保定地区的城际列车环游景区带，打造环绕保定的绿色旅游线路。统一各处的旅游区规范标准，用节能环保的电动车连接起车站与各景区的输送，既便捷让玩者尽兴，又能使沿途群众得到实惠，还杜绝了现在令人头痛的乱收费和脏乱差现象，应该是利国利民的善举。
停运后的高易铁路，为谋求铁路发展，一直在致力于闲置资源的开发再利用，并积极拓展发展空间，努力争取一切可能的机遇。在京津冀协同发展一体化的政策感召下，2017年5月12日，易县人民政府向保定市发改委再次提交了《关于高碑店至易县的铁路改建延伸工程项目的请示》，其中对该项目的可行性和前景做了有理有据的详尽报告：“该铁路建成后，预计发送旅客350万人次/年，大宗货物内外运输1160万吨/年，年效益3.5亿元。”。铁路作为综合交通运输体系的重要组成部分，随着技术的不断改进，即可增加现代化的进程，又能为以铁路强国的中国梦增光添彩，何乐而不为？这个请示，是以充分利用世界文化遗产清西陵皇家铁路基础设施资源，实现与京津冀协同发展接轨，由此拉动沿线经济增长，对铁路沿线多年来的经济发展滞后将起到积极作用。本请示得到了保定市发改委的大力支持，最终获得河北省发改委的批复。
经过几年来的不懈努力，2016年9月29日，保定市政府与北京铁路局，签订了高碑店一级铁路物流园项目战略合作协议，把利用既有高易铁路高碑店西站接轨，列入《河北省轨道交通发展“十三五”规划》；2017年1月9日，高易铁路西延项目研究列入《河北省轨道交通发展“十三五”规划》；2018年11月22日，高易铁路特色铁路旅游项目列入《河北省旅游高质量发展规划（2018-2025年）》。
10.
雄安的崛起，推动着京津冀一体化的进程。为了能更好地贯彻执行河北省关于“三区一基地”的功能定位精神，有效地利用地理资源优势，发挥先锋作用，带动地方经济， 高易铁路为盘活国有资源，秉承中铁总公司工作会议上提出的“交通强国，铁路先行”理念，把现有状况报请保定市发改委，并得到签发的保发改铁办【2019】594号文件：关于《高易铁路问题的相关建议》有关情况的报告及保定市政府批示。
报告陈述了高易铁路的基本情况及停运以来经现场勘查存在的问题。主要就以下几个方面：一是南拒马河铁路大桥因非法采砂活动造成的桥墩裸露；二是涞水县区段7公里至19公里、易县区段20公里至31公里路段多处线路被垃圾填埋，个别路段侵入铁路限界；三是112省道、部分乡村道口等多处铁路道口被路料填充。保定市发改委针对高易铁路曾经为一市两县的经济运输做出过巨大贡献，也为沿线居民出行带来过极大便利，为确保国有资产不流失，需加强铁路资产监管，并提出建议：明确一市两县政府对高易铁路辖区内铁路线路的保护职责，协调相关部门配合易县地方铁路管理局，严格按照铁路地籍图纸依法依规拆除违建，收回被侵占国有土地，限期清理。此报告得到市政府各级领导的同意批复，明确指示由发改委积极协调办理。
铁路作为国家建设的重要基础设施、国民经济大动脉和大众交通工具，与国家的战略发展和人民群众的生活息息相关。按照《河北省轨道交通发展“十三五”规划》精神，对于优化河北省综合交通网络型空间结构，支撑和引领本省的经济社会保持持续健康发展，以及承接北京非首都功能疏解和产业转移，着力打造“轨道上的京津冀”，对促进京津冀协同发展，具有非常重要的作用和意义。
正是基于这个前提，近几年来，不断有大型企业前来接洽，希望能共同参与其中。大家对高易铁路的前景尤为乐观，以期援手对困龙腾飞助一臂之力，新的发展机遇，为高易铁路带来了柳暗花明又一村的生机。这时，实力雄厚的内蒙古骏平环保科技有限公司，也向高易铁路抛来橄榄枝，并以其实力和诚意，在众多有意向合作的企业中独占鳌头。
他们以其独特豪放的民族魅力和欣欣向荣的超强创业发展魄力，商谈出资意向，希望双方合作共同开发。这是改革大潮带来的又一场春雨，已引起各方的关注。
高易铁路作为中国铁路发展的先驱，在历史上留下了不可磨灭的功绩。沿线的广大人民群众在嗟叹她命运多舛的同时，更是无时不刻都在盼望着沉睡巨龙的苏醒，在不断提高的保护铁路意识中，等待着新地标的再次崛起。
目前座落在包头市九原区的内蒙古骏平环保科技有限公司，现正与包头钢厂合作，新建起一座装配式建筑ALC专用微粉厂，年产量100万吨，远期可达300万吨。其产品畅销雄安新区及北京、保定周边县市水泥厂、商砼搅拌站，已列入内蒙古重点项目。几经相互考察后，双方对彼此现有的状况和前景，做出理性的评估，在多次会谈协商后，决定联手合作。商谈约定，先期由内蒙古骏平环保科技有限公司出资，修复高易铁路西站同京广铁路连接线、高碑店机车整备线。待恢复高碑店西站四股铁路站线，具备开通条件及手续完备投入运营时，再行出资从机库大院，修建一条通往局机关货场的铁路货物线。
这是一场艰难而意义非凡的重大工程。等到开通运营后，再全面修复高易铁路和相关的铁路场站，入股合资经营高易铁路，开展旅游客运和货运业务，并依托高易铁路，建设高碑店西站国家铁路一级物流基地，进而使百年铁路焕发新的生机。只有尽力结合河北省“三区一基地”的功能定位，服务于现代商贸物流，才能更好地为京津冀协同发展和雄安新区的建设发挥新动能。
久旱逢甘霖，能有幸依托内蒙古骏平环保科技有限公司的实力，联手促使百年铁路这条困龙起死回生，必将意义非凡。这前所未有的福音，不仅可以使荒废的现状能得以全面改善，更能就此盘活被掩埋、被侵占的国有资产，完成保定市政府早已批示的非法侵线拆除工作，有效地带动一市两县的经济发展。尤其是计划在高易铁路东段修建的高碑店现代多式联运物流园，更是定位服务于北京市和雄安新区。此项目若与高碑店已有的新发地农副产品物流园实施有效对接，作为北京的菜篮子，将能更好地服务于北京。而今，雄安新区的前期建设正如火如荼，其后续的发展，更需要大型物流园的支持，多式联运物流园的建立，恰好可以填补这个空白，为加速京津冀一体化的进程增砖添瓦。
内蒙古骏平环保科技有限公司的老总孙大平，作为易县的游子，更是对家乡怀有深厚的感情，一直在关注并致力于家乡的建设和发展。也正是以此为契机，以其至诚与高易铁路携手，郑重签订了合作协议，作为对故土的回报。2021年10月26日，恢复高碑店西站至京广铁路连接线的整修工作已正式启动，拉开了望水困龙待时飞的序幕。
当人们拨开机务大院满园的荒草，保定地区现存的唯一的一台蒸汽机车，锈迹斑斑地出现在视野。这台机车铭刻着高易铁路曾经的辉煌，昭示着停运后的落寞，而今作为历史的遗迹，将见证高易铁路美好的未来。
高易铁路自2013年停运至今，其主要原因是货源不足。此次合作，是在多次慎重的实地考察中，看到了对方的实力和诚意。经职代会通过后，得到政府的支持，终于实现联手。如能依托内蒙古骏平环保科技有限公司，从包头区九原铁路物流园，将产品发送至京广铁路高碑店站，由铁路局接入高碑店西站及高碑店局机关货物仓储，既可以盘活现有闲置的土地，又能增加运输收入，从而减轻易县政府对铁路局的财政压力，具有非常重要的现实意义。
基于合作共赢的前提，双方签订了相关协议。连同河北省铁路管理局、北京局集团有限公司、河北京铁石家庄勘测设计院，对恢复开通高碑店西站货物运输的前期工作，都已在有条不紊中顺利进行。
好的开端，仿佛是困龙望水的及时雨，为早日摆脱干涸带来了起死回生的希望。大家热切地期望着铁路站线的开通，祈望能在有关部门的协助下早日投入运营。只有合理地利用好现有资源，才能快速地拉动地方经济多元化发展，为沿途民众和当地的经济腾飞带来实惠。
在此前提下，高易铁路局伴随着合作的加强，将更有信心重启高易铁路。相信在不久的将来，高易铁路能按预计实现西延，连通起京原铁路，疏通晋煤外运通道。开通运营，恢复客、货运输，将对旅游业和当地的建筑材料外运，带来更好的前景。
119年前的末代封建王朝，尚能完全依靠人力物力，仅仅用四个月的时间完成举世瞩目的壮举，开启中国铁路第一人詹天佑自主设计修建中国铁路的新纪元，在现代化建设飞速发展的今天，如果能够充分利用，把詹天佑的处女作发扬光大，真诚竭力汇聚四海之水，助力困龙腾飞，必将为雄安的崛起，发挥出更强更好的作用。
“交通强国，铁路先行。”高易铁路与内蒙古骏平环保科技有限公司的合作，既是为百年沧桑谱新曲，更是为“两个一百年"的目标、为打造“轨道上的京津冀”、为早日实现中华民族的伟大复兴梦不懈努力，共同携手再创辉煌！
助困龙腾飞，是历史赋予的责任，也是促进京津冀发展的使命。今年是中国铁路之父——詹天佑诞生160周年，谨以此文表达笔者由衷的敬意，相信铁父若泉下有知，必将深感欣慰。
本文资料来源：高易铁路刘建良
