今宵车停何处？

停车之难，莫过于有自己的车，却夜无所泊。

小区一千二百来户人家，总人口四千多。地上地下，约有九百个泊位。不说不少人家不止拥有一辆车，即以每户一辆计算，还有三百辆居无定所。幸亏小区外面的马路比较开阔，一到晚上，两边便被一辆接一辆的汽车塞满。

先有路旁禁止停车的公告，后在路道中间建起了隔离带。这虽然给停车带来了不便，但两边依然可以停，只是因为路道变窄，原来的横着停，变成了挨着路牙的顺着停。又过了一段时间，左右分道改为“机”与“非机”分道，即用两道隔离带，隔出机动车专用车道，两边隔离带到路牙，作为非机动车道，再加上路牙之上原有的人行道，机、非机、人，各行其道。因为标准规范，道路安全系数大大提高。但这就苦了那些停放路边的车辆，它们成了无家可归的弃儿，近处，远处，在城市逼仄的空间，哪里有它们的存身之地？

小区建设，有严格的规划审批程序。绿地安排，各类车辆停放，户外活动空间设置，都有严格的规定。购得住房，却无法停车，不管是规划的问题还是土地资源本身不足的问题，作为规划审批把关者，都负有不可推卸的责任。购置汽车，亦必须获得交管部门颁发的证照——这是它们合法存在的证明。既是合法存在，就应该让它有一份立足之地。规划部门和交管部门，都是统属于政府的两个工作机构，他们之间，应该、并且也完全能够搞好协调。规划要有前瞻性，车辆管理要顾及本地实际。某个社区有一百辆车的预测，却只要求配套五十辆的车位，或者，只有一百辆的容纳，却给出二百两的牌照，这种供需矛盾的出现，人为的因素很大。

话说回来，工作千头万绪，难免百密一疏。不说追责了，面对已经产生的矛盾，总得动脑筋，力求妥善解决才对。一片好心，一禁了之，但问题还在。最头疼的是年轻人，他们早晨忙着出去上班，晚上回来附近能勉强停车的地方，都已被人捷足先登。当“今宵车停何处”，成为许多人心中解不开的死结，即便一定区域或路段确有秩序井然，但表象之下，存在多少潜在的隐患？

上次回老家，走进小城那个比较不错的小区，顿感惊异：原来楼与楼之间的简易花园，覆盖率很高的绿植，竟杳无踪影，取而代之的，是新铺就的水泥场地，上面用白线划出的停车位，基本被车辆填满。问朋友怎么会这样，朋友说，开始，一些人家把车停到外面的路边，经不住连续的被贴单处罚，就擅自挖掉靠着自己家的花草，浇上水泥，停车。后来一家比着一家，采取闪电袭击的方法，把小区挖得百孔千疮。没有抢到地盘的人家自然有意见，以拒交物业费的方式，找物业讨要说法。物业无奈，通过业主委员会，与业主沟通协商。最后，将路道边能做车位的地方全部挖掉，做成车位，编号后摸号分配，业主可协商调换使用。物业收取一定的管理费用。朋友说，也罢了，暂时解决了小区的停车问题。

老家那个小区的做法，作为一种无奈之举，弊端多多，不足效法。但由此，我们还是可以得到一些启发的。比如，美化环境与满足基本生活需要孰轻孰重？只堵不疏，是否能取得预想的效果？办实事，做好事，实现服务宗旨，必须通过切实的行动得以体现。要设身处地想群众所想，急群众所急，帮助他们解决那些迫切需要解决的实际问题。比如，把在附近地段，建一定数量规模的停车场，作为当务之急；在停车场没有建成之前，别急着把一条车流量本来就不算大的路道功能划分，搞得那么细致、规范；将路道两边，划出一溜泊位，既规范了停车，又不失为一种权宜之计。

2019.11.11