龙川江桥梁史话

龙川江桥梁史话

张月和

巍峨而绵延的高黎贡山，宛若一位彪悍无比的大力士，左手抚摸着龙川江，右手抚摸着大怒江，年年岁岁，相依相偎，山以江而多姿, 江以山而晶莹。

怒江，以怒涛而著称，而龙川江，又称龙江，则以气势如龙而得名。发源于滇滩姊妹山的西沙河与发源于明光自治河头山的磨龙河，在固东石月亮交汇后形成固东大江，向东南流至曲石抗猛山两江口，与发源于界头火草地的小江交汇为龙川江。

龙川江流经腾冲市界头、明光、滇滩、固东、曲石、马站、北海、腾越、芒棒、五合、团田、蒲川、新华等乡镇，出腾冲而流经龙陵、梁河、陇川、潞西、遮放、畹町、瑞丽等县市，形成瑞丽江，在瑞丽弄鸟与南碗河交汇，流入缅甸伊洛瓦底江，奔向印度洋。

曲石以上，河谷较宽，曲石以下，河谷下切，常将河床束缚在峡谷之中，呈现谷中谷形态，水流湍急。因此，龙川江架桥，自古让人犯愁。景泰《云南图经志书》记载：“腾越有藤桥三处，在龙川，在瓦甸，在曲石，而其桥俱跨龙川江上，盖江水湍急，难以木石为之，自古编藤为桥，系于岸树，以通人马，一年一换”。

一次次造访龙川江众多桥梁之后，我惊异地发现，越是水流湍急、河道狭窄处，越是桥址长居地，因为河宽处虽水流平缓，桥的跨径很大，耗费人力物力。界头高桥，依托江中礁石及两岸峭壁而立，野猪箐桥、石墙风雨桥、向阳铁索桥等都建于河流湍急、夹山聚拢处。仰可视其飞崖走壁，俯可听其涛声如雷。向阳桥在抗战胜利后重建时，曾因秋水暴涨一夜之间被洪水冲垮，不得不重建。

很久以前，龙川江沿岸蒲蛮、百夷、峨昌等世居民族，曾以空心树作筏，穿梭于大小渡口。西汉年间，一条内接永昌、大理、成都，外连缅甸、印度的蜀身毒道，引起汉武大帝重视，从益州郡到永昌郡，从不韦县治到诸葛亮南征，哀牢国人心渐渐内移，人们编藤为桥，越藤桥而达腾冲，“藤越”之名由此而得。

景泰《云南图经志书》记载腾越龙川江三座藤桥，一在龙川，一在瓦甸，一在曲石，即今芒棒龙江桥、界头永安桥、曲石向阳桥的前身，分别对应连接高黎贡山的分水岭、北斋公房、南斋公房三条古道。

关于这三座藤桥之一的龙川藤桥，刘楚湘在《向阳、成德二桥募捐序》中认为“其在龙川者即今界明桥”，而据史载，芒棒桥街旁的龙江桥建于元朝至正年间，界明桥建于康熙年间，且龙川江自抗猛两江口以下习惯称龙川江，界明桥一带多称界头小江。龙川藤桥应位于龙川江关，即今龙江桥一带。龙川江，夷名猛廻地，诸葛亮南征时为百夷所居，元军征缅时，为招安夷寨，设龙川江土舍，以土人闷止猛为之。洪武年间，总兵都督沐英改设腾冲、龙江二站驿，以土人为驿丞。《一统志》记载，龙川江关，“在城东六十里，江之西岸，明置土官驿丞，设巡检司于此。”《永昌府志》记载，龙川江关，“明正统间建，嘉靖十年，兵备道潘润改建于桥西”。

瓦甸藤桥，在今界头永安。瓦甸地处龙川江上游，为高黎贡山北斋公房古道要冲。南诏国称龙川江流域为越赕，而越赕以越礼城为中心，隶永昌节度，管辖北至缅甸拖角的长傍城，以及南面的腾弯城（今腾冲城），而腾弯城又管辖大盈江（今盈江）以北、以东地区。历史学家考证，越礼城，在今天马面关至明光的界头大塘一带。

曲石藤桥，即今向阳桥。曲石，古名曲江，左右环江，东有来自界头的小江，西有来自滇滩河、明光河汇聚而成的固东大江，无论从柱状节理那弯曲的石头得来的“曲石”，还是河道弯曲的“曲江”，曲石都与龙川江有着不解之缘。而曲石桥，即向阳桥，其地理位置就在曲石小江与大江交汇处的两江口西北三四公里处，这里西连古驿站马站，南通腾冲城，北接界头，自古就是内向保山、大理，外向缅甸、印度的交通枢纽。

除了三座藤桥，界头通往明光的古道上，也有一座历史较为悠久的藤桥，徐霞客有记载，在今顺河社区贻远至中岭干的河流上，俗称贻远桥。由此说明，至明朝后期，龙川江流域藤桥远不止三座。

龙川江津桥渡口格外繁忙时期，在明朝正统年间以后。龙川江下游瑞丽江，古名麓川江。元末明初，百夷中的思氏家族渐渐强盛。洪武年间，其属刀干孟被官军、土军征剿，麓川一度安定。永乐年间以后，又开始侵扰四邻。从永乐至宣德年间，朝廷先后在龙川江流域设置隶属腾冲守御千户所的腾冲驿（在霑化门外）、龙川江驿（在龙川江前十五里），以及瓦甸（永安）长官司，曲石、龙川江、滇滩、高松坡（今曲石松坡）、马缅（马面关）等巡检司，控制古道及桥梁渡口要塞，以构筑牢不可破的防御长城。

正统初年，麓川兵杀害龙川江上游瓦甸、顺江、江东等处军余殆尽，瓦甸长官司长官早贵被虏获，凭借机智勇敢杀其守者十七人而挈家眷投奔官军，明英宗嘉其忠顺，并命其为从五品安抚使，赐彩币，给授诰命。

明朝正统六年（1442）冬天，兵部尚书王骥、总兵官蒋贵率领征讨麓川大军攻破上江贼寨，由夹象石渡下江，通高黎贡山道，闰月初至腾冲。大军从高黎贡山古道呼啸而过，跨越龙川江的座座藤桥。

在三征麓川的九年时间里，龙川江流域羽檄交驰，兵马穿行，默默忍受着战火的洗礼。龙川江百户刀乌猛为犒迎官军，星夜前往夷寨征收钱粮渡江回衙，为国捐躯。

随着腾冲军民指挥使司成立及腾冲石头城竣工，云南各地官军奉旨云集腾冲，亦屯亦守，由此迎来腾冲历史上规模最大的一次移民，也迎来前所未有的开发、开放与文明。

龙川江流域的顺江、瓦甸、龙川江分别跻身腾冲五大驻军地之一，与腾冲城西的缅箐（今中和）及城郊驻军并驾齐驱。渐渐发展起来的腾冲30个军屯，也大多分布龙川江沿岸。正德《云南志》记载，腾冲３０个军屯为马站屯、瓦甸屯（今永安）、龙川江屯、苗仓屯、刀怕休屯、石墙屯、丘坡屯、混泥屯、罗古城屯、阿卜屯、江东屯、明光屯、新庄屯、济密屯、阿幸屯（今腊幸）、罗密城屯、江苴屯、界头屯、早赐屯、早参屯、顺江屯、曲石屯、千双屯、早贵寨屯、乌索屯（今云峰）、甸苴屯、罗香寨屯、鸡次平屯、顺川屯、公坡屯。

随着行人穿行日益频繁，金腾兵备道赵炯于弘治八年（1496）将龙江桥改建为木桥，兵备副使潘润又于嘉靖二十五年（1546）六月效仿霁虹桥之制，将龙江桥改建为铁索桥，从此，木桥、铁索桥在龙川江流域横空出世，开创新天地。

万历年间，缅甸内侵。邓子龙、刘綎跨越龙川江，剑扫风烟，云南巡抚陈用宾在战后奏请设八关九隘，并在麓川江大兴屯垦。龙川江上游的大塘隘、明光隘、滇滩隘，中游的龙川江驿、镇安守御千户所，下游的平麓城，宛若铜墙铁壁般坚不可摧，无数江桥也在风雨中与时俱进。万历末年，龙江桥铁索桥先是改路由罗坞塘通箭哨，随即改建至木瓜寨壶瓶口，奠定数百年鸿基。

崇祯十二年（1639）四月，地理学家徐霞客经分水岭进入腾冲，在游记中以“两头悬练，中穿板如织，法一如澜沧江之铁锁桥”来描写龙江桥铁索桥的雄奇。他过橄榄寨，上腾冲城，到了龙川江上游的顺江古州，只见三清山下，村多环石为垣，连竹成阴，有水自西峡来，东向而注，“有木梁跨其上”。在固东，他又看到 “长木桥横跨之”的固东大桥，过了乌索坝桥，跋涉云峰山，北抵姊妹山一带，又从鸦乌山翻过明光。如果说顺江桥、固东桥、乌索桥皆略显简陋的话，他在南香甸（今明光新街以南）看到的木桥，则要精巧得多，他写道：“桥东西横架于东江之上，覆亭数楹”。

从明光鸦乌山向东翻过山梁，徐霞客经界头花力沟东下，即被贻远至中岭干之间的藤桥吸引，他在游记中写道：“系藤为桥于上以渡。桥阔十四五丈，以藤三四枝高络于两崖，从树杪中悬而反下，编竹于藤上，略可置足，两旁亦横竹为栏以夹之。盖凡桥巩而中高，此桥反挂而中垂，一举足辄摇荡不已，必手揣旁枝，然后可移，止可度人，不可度马也。”

继龙江铁索桥在嘉靖年间建成之后，向阳桥等桥梁随即改为铁索桥。崇祯年间，徐霞客在游记中记载了向阳桥（即曲石桥）铁索桥的风貌：“西行一里，又南向峻下者一里，及坞底，有桥跨江，亦铁锁交络而覆亭于其上者，是为曲石桥。”

龙川江流域有大小渡口二十一个，而在明末以前，许多渡口主要依赖舟楫，并无桥梁。明初设置过高松坡巡检司的曲石松坡，其东二公里有野猪箐桥，又名成德桥，在康熙三十二年（1693）前一直依靠小舟往来运送行旅之人，老僧成德心发慈悲，才建桥以济行人，并有成德桥之名。

清初至民国年间，龙川江流域的桥梁建设风生水起，有民谣云：“三练的桥，西练的路，古永的栏杆，上北的布”。三练，清代在今界头镇、曲石镇范围内设曲石、瓦甸、界头三练，在今马站、固东及明光隘、滇滩隘以南地区设西练，而上北，则在今北海一带。据统计，界头、曲石的桥梁都在100座以上。

龙川江岸丛林茂密，龙川江木桥从几根简易横木搭建，逐步过渡到以楸木等优质木材精心构建的悬臂式木拱桥，斗拱飞梁，巧夺天工，代表着古人建桥的高超技艺水平。

野猪箐悬臂木拱桥，初修于康熙三十二年（1693），历经康熙四十四年（1705）、乾隆八年（1743）、光绪八年（1887）、民国二十八年（1939）几次重修。抗战被毁，1947年由曲石乡绅商士民重修；顺河通济大桥悬臂桥，建于乾隆五十二年（1787），民国八年（1919年）重修；石墙木悬臂桥始建于清代，民国初年重修；龙落桥（界头黄家寨）建于宣统二年（1910），为两墩一孔木面平板桥，桥头各建一亭，中间用5排木柱连成风雨桥蓬；五道河风雨桥（曲石大坝），始建于明代，1946年重修，为单孔木梁平板桥，桥上架五排梁柱形成风雨桥亭；民福桥（曲石平地与干榨间）重修于1952年；界头高桥，建于洪武年间，以后几次重修，改革开放后加固至可通拖拉机。

龙川江流域现存的铁索桥，大多建于清朝至民国年间。平西亲王吴三桂康熙三十二年（1693）八月重修龙江桥后，知州唐翰弼又于康熙三十七年（1698）及康熙四十年（1701）春初两次重修。界明铁索桥在康熙年间建成，协镇孙宏本又于雍正二年（1724）重修龙江桥。

乾隆年间，征缅大军云集之际，协办大学士、副将军、暂署云贵总督阿里衮奏请乾隆帝，重修龙川江铁索桥以运军需。龙江桥添大铁链二十，令垂永远。

向阳桥最早修建时为藤桥，且为景泰《云南图经志书》所载龙川江流域三座藤桥之一。这一带江石突兀，江流湍急，以致所建桥梁屡兴屡废，桥址屡迁。下至葫芦口，上至原公路桥以上200多米，无数座桥梁在向阳桥渡口的湍急涛声里，书写出龙川江流域桥梁史话中的壮丽诗篇。乾隆年间，曲石一带乡人捐租重修向阳桥，在桥岭修建一座龙神祠，以祭祀龙神。而龙神也难保桥稳，到嘉庆年间，乡人又改建桥梁于上游五里许，名曰“济渡桥”。不数年，水溢桥毁，又重建于下游三里，名曰“双龙桥”。后来，因水势汹涌，震撼而圮，里人谢巍然又在原址上建桥。咸同年间，战乱毁桥。光绪五年（1879），同知陈宗海倡捐重建，将桥更名“镇龙桥”，以期御龙保桥，云南巡抚杜瑞联赠给匾额“功占利涉”。从祭拜神龙到驾御神龙，古人对桥梁之稳固可谓煞费苦心。陈宗海在《镇龙桥记》中以“城北六十里，有两河汇于龙江，为界头、瓦甸、曲石、北练达城之要道也”之语来形容向阳桥。

这期间，同知陈宗海还重修、新修龙江桥、永安桥、界明桥（界头）、永济桥（小江桥）、长庚桥（界头永乐野老营）等铁索桥，以及夹象石桥（永盛桥）、德厚桥、普济桥、石龙桥、普济桥、济东桥、固东桥、乌索桥、新街桥等石桥、木桥。

道光末年，里人倡建龙安桥（五合三甲街），后经多次重修。腾龙桥（团田桥头街）修建于清末，民国二十四年（1935），封维德倡建龙文桥（上云至窜龙），吉运春倡议改建永安桥吊桥。同时，龙江桥于民国二十年（1931）重修，龙安桥于民国三十六年（1947）重修。

据《民国腾冲县志稿》记载，龙川江流域民国年间共有九座铁索桥。事实上，滇滩镇河西还有一座由护国军团长李成祯修建于民国初年的铁索桥，俗称链子桥。因此，龙川江流域民国年间的铁索桥至少有十座以上。

龙川江岸有着丰富的火山石资源，当资源与中国传统造桥技术水乳交融之后，一座座石拱桥便自江面腾空而起。一位资深石匠谈起石拱桥，思路漫游到隋朝时的赵州桥，以及龙川江流域的座座石拱桥，眉飞色舞之际，以纸笔绘图，附带讲解，石拱桥石料尺寸非常讲究，架设模板后，逐一镶嵌梯形石条，以形成石拱，而最为关键的是最后一个楔子石，也叫纲口石，刚举而目张。若这一石头敲下去，模板自动离开几公分，俗称“离模”，那就说明此桥各个技术环节毫厘不爽，反之，则要推翻重建。

曲石镇江南天生桥，又名卧龙桥，桥生石上，宛若天生地造,修建于道光二年（１８８２），抗战时被毁。抗战后得以重建，凭借天然峭壁，石拱桥凌空而立，其石条均为规格统一的梯形，石条接缝处仿佛一个个大写的“工”字，其桥宽5米，长16米，两侧有0.8米高的石围栏，水枯季节，桥面距离水面35米，令人叹为观止。相传，这座桥的初建者相传为鲁班16代传人，当地头人请他算一算天生桥寿命。他掐指一算说：“桥的寿命长短由天而定，但这天生桥为一人一马送终”。这一谜底直到１９４２年９月预２师在腾冲北部为阻击日军而炸桥时才被人们揭穿。原来，１９４２年是农历壬午年，且是马年，“壬”与“人”谐音，即“一人一马送终”。

界头水箐桥，为单孔石拱桥，依江岸砌桥墩，造型美观，实用耐久。相传为清代明光乡松园村杨贡爷出资修建。

龙川江众多桥梁，在烽火连天的抗战岁月里，有过心酸的血泪，也有过丰功伟绩。

历史将永远记住，1942年5月，日军黑风部队正是从腾龙桥入侵腾冲，区长封维德准备前去炸桥阻敌，却发现为时已晚。紧接着，侵腾日军一路北上，在归化寺遭遇阻击后东越高黎贡山，在栗柴坝大肆屠杀无辜难民。企图过怒江而遭到江东防守部队71军88师骑兵团有力阻击，遂由原路返回界头，一路奸淫、抢掠、杀戮，年近古稀的杨福英、胥有锦等人还被拉去当民夫。到达向阳桥，胥有锦以年老体弱而被日军枪杀。无辜百姓的鲜血染红了滔滔江水，气急败坏的日军还将向阳桥破坏，到处血雨腥风，两岸百姓又回到竹筏摆渡的老路。同时，预2师及息烽部队一个营兵抵龙江桥，在橄榄寨一带与日军频繁交锋，鏖战不息。

1942年冬天，日军在腾冲发动第一次大扫荡，界头镇顺河社区中岭干西面河岸上，徐霞客曾走过的贻远桥寒风凛凛。得到消息，村中人扶老携幼，由东向西仓惶逃难，桥梁顿时拥挤。15岁少年张好儒不慎被挤下冰冷的江流。说时迟，那时快，他的三哥张好虎，一名曾参过军的青年，一个纵身跳下寒流，游了几百米，才将弟弟救上岸边，张扬了血浓于水的亲情。

永安桥旁驻扎日军，桥旁大片稻田被种上麦子、蔬菜，以便喂养掠夺来的战马。江苴日军也派兵驻扎小江桥，将历史悠久的悬臂木桥永济桥改成窑砖桥。腾龙桥、龙江桥、向阳桥、灰窑桥等津梁要塞，尽是倭寇身影。

滇西大反攻时，为封锁江苴日军后路，53军以一个连掩护工兵炸毁小江桥，5名工兵3名受伤，2名牺牲。四面合围腾冲时，封维德发动民众抢修龙文桥，使53军快速过江作战，53军随即派出一部，迅速抢占腾龙桥，以阻止从龙陵驰援的日军。

腾冲收复，龙川江上的腾龙桥、龙文桥，又成为史迪威公路北线上的要津，无数滇西民众，为修筑抗战大动脉殒身不恤。

抗战胜利后，向阳桥修复再次成为地方有识之士关注的焦点。1945年末，在云贵监察使李根源支持下，地方士绅张德纯、赵天睿、张绍彩等积极筹措资金，并聘请马站胡应嘉为石工技师，马站赵铸帮、深沟尹志恩为木工技师，在原公路桥址修建廊桥。工程于1946年２月正式动工，地方民众同心同德，当年６月将向阳桥建成。令人扼腕叹息的是，当年９月，洪水携带着大小漂木骤然而至，三天后即将桥梁冲毁。

1947年，地方士绅张德纯等人再次拉开钢索吊桥修建的序幕，桥址选在向阳桥自然村以西，即今向阳桥铁索桥。张德纯,字秉禹，曲石赵家坡人。历任预2师便衣队长、曲石乡乡长、腾北片区督导员、修造桥梁委员会主任等职。为修建此桥，张德纯雇佣七八十匹骡马，前往盈江一带驮运从缅甸进口的铁链子。长长的铁链缠绕成若干圈，固定于多匹骡马身上，骡马行进时还须步调一致，这得需要娴熟的技能，至今仍当地人所津津乐道。向阳桥铁索桥修建历时三年，于“庚寅年”，即1950年竣工。桥梁两端嵌门上镌刻着张问德题写的“向阳桥”桥名，寸树声题写的“利国便民”，张德纯题写的“人力天工，腾冲第五区全体旅商立”等碑刻。

新中国成立以来，一座座代表中国传统工艺的石拱桥在龙川江流域拔地而起，随着现代工业的发展，一座座钢桁桥、钢索吊桥也陆续出现在龙川江江面上。伴随着油路、高速公路发展，自上世纪90年代起，一座座水泥浇铸的桥梁在龙川江流域涌现。2016年5月1日建成的龙江特大桥，以亚洲最大钢箱梁悬索桥的雄姿屹立江峡之上，与附近的龙安桥等构成五桥并存景观。溯源而上，向阳桥、永安桥、通济桥等处，又哪里不是三桥并存、两桥并存的景观呢！党委政府高度重视桥梁文物，龙江桥、永安桥、向阳桥、野猪箐桥等被列为文物保护单位后，得到很好修复，受到精心保护。

逆龙川江水流而上，逆历史之河而上，鹤发童颜的历史正向我们蹒跚走来。历史，现实，未来，在碧波荡漾的江桥上交融汇聚。一座座桥梁，见证着历史沧桑，挥洒着时代风云，呼唤着美好未来！