道道长虹现闽江

闽江之水天上来，滔滔东去，在福州市南台岛一分为二，至罗星塔合二为一，折向东北流出琅岐岛注入东海分段。有水便有路，有江必有桥。查阅民国38年1月福建测量学会出版的《最新福州市区详图》，解放前闽江北港上只有万寿桥和仓前桥两座桥，通过中洲岛连接着南台区和仓山区。

翻阅福建省地图出版社2019年4月第23版的《福州市交通旅游图》，闽江上的桥梁一清二楚，北港由西向东，依次是淮安大桥、洪山大桥、金山大桥、尤溪洲大桥、三县洲大桥、解放大桥……这些桥梁连通着城市主干道，就像人体的大动脉，而那些小路像密密麻麻的毛细血管。

一座桥，一个故事，一段历史。说起闽江上的桥梁，首推解放大桥。解放大桥旧称万寿桥，是闽江最早的跨江大石桥。明代王应山的《闽都记》载：“万寿桥，横跨台江，旧为浮桥，屡修屡坏。宋元佑间，郡守王祖道置田一十一顷七十二亩备修桥费。大德七年(1303年)，头陀王法助奉旨募造石桥，……至治二年(1322年)落成。”福州解放后，大桥改成了如今这个响亮的名字——解放大桥，它是进出城的唯一通道。1995年至1996年石桥被拆除重建为现代化大桥，五对弧形钢管吊桥如五道长虹卧波。如今，闽江南北港上一座座大桥腾空而起，解放大桥早已成为这个桥梁家族的“小弟弟”了。然而这座桥梁深受骑车一族的喜爱，每当上下班高峰期，桥上人流车流涌动，成了一道“风景线”。

一桥飞架南北，天堑变通途。1970年，闽江大桥暨闽江二桥建成通车了，从此担负起两岸载重通行的重任，这种状况直到1993年连接晋安、仓山两区的鳌峰大桥暨闽江三桥的建成才得以改变。闽江大桥和鳌峰大桥是进出城的门户，曾经设立了收费站，令老一辈司机印象深刻。进入新世纪，大桥建设也进入了快车道，鼓山、魁浦、淮安、螺州等大桥陆续建成通车，南北两岸往来更加便捷。

居住在桥南，上班在桥北。多少人在南北两岸来回切换，重复着昨日的故事。我每天上下班都要经过三县洲大桥，这是一座斜索桥，桥塔像一个倒“Y”字母，又像一把利剑直插云宵。每天清晨，桥下空地上都聚集了几十人，或在欢快的乐曲声中翩翩起舞，或闲聊，或舞剑，悠然自得。下班时车辆偶尔堵在桥上，此时的闽江两岸灯火通明，水中城堡中洲岛朦朦胧胧，烦燥的心绪很快平静了下来。

透过办公室的玻璃窗，鼓山大桥高高耸立，大小车辆从桥上穿梭而过，来去匆匆。如果说解放大桥柔美多姿，那么鼓山大桥是伟岸阳刚的，桥塔呈“H”型，明显比解放大桥、闽江大桥、鳌峰大桥高了许多，是福州的第一座悬索桥，也是福州市的标志性建筑。由于在大桥附近上班，较多到大桥下的花海公园散步，抬头仰望，只见爬山虎顺着桥墩努力地往上攀爬，快要到达桥面了。而引桥的爬山虎长得更是茂盛，爬上了桥顶又倒挂下来，密密匝匝，引桥像有了一道绿色屏障，像穿上一件绿衣裳。爬山虎这种勇攀高峰、百折不挠的精神不正是值得我们敬佩的吗？

2019年1月29日，又一个令人振奋的消息传来，历时5年的三江口大桥（原名马尾大桥）主线建成通车了，彻底打通了三江口片区交通枢纽大动脉，助推福州“东进南下”城市发展战略，为三江口片区的开发插上腾飞的翅膀。

斗转星移，江还是那条江，桥已不止那些桥，旧桥退出舞台，新桥横亘江上。从石拱桥到钢筋混凝土桥，从一座到二十多座，从双向两车道到八车道，建桥时间从十九年缩短到两三年，从公路大桥到铁路大桥，不禁从心底为造桥技术的突飞猛进而发出由衷赞叹！

新中国成立70年，福州发生了翻天覆地的变化，闽江两岸焕然一新。一座座桥梁犹如彩虹在闽江上划出一道道弧线，又似条条巨龙横卧江上，沐浴着阳光，饱经着风雨，像一个个忠诚的卫士，守望着过往的船只，见证着城市的崛起。车辆行驶在闽江之上的沥青桥面，“唰唰唰”的声音是多么的悦耳动听。这些桥梁极大方便了闽江两岸市民的出行、物流的进出，为福州经济发展立下了汗马功劳。

闽江之桥，你融入了多少工匠的智慧心血，你托起了多少人的小康梦想，我要为你点赞。大桥的建设者们，我更要为你们点赞！