庐山北山公路记

庐山北山公路记

据《江西公路史》和九江市档案馆提供的史料记载，历代上庐山都从小径攀登。清光绪年间，自莲花洞至剪刀峡间修筑石级上山道，后称“好汉坡”，有石阶1116级，成为上庐山的主要道路。清宣统年间修建了九（江）莲（花洞）公路，上山便利了些。

民国时期，欲兴建一条直达庐山牯岭的登山公路。然而，先后勘测7次，还请来德国设计师拟订方案，后因多种原因未能实施。因此，从莲花洞沿人行道登山至牯岭，山坡陡峻，道路狭窄，路途漫长费时费力，货物完全靠人力肩挑背扛，再有条件的人上山也只能坐轿子。

1951年10月，毛泽东提议修建一条庐山登山公路。中南交通部召集有关人员开会，商议建造庐山登山公路，就工程标准、修建经费、修建期限等问题，做出决议。同年12月，由江西省公路局组队进行测量，中南交通部派员指导。1952年1月底完成外业，9月送出初步设计。经中南交通部审核后，签报中南军政委员会批示，并通知江西省交通厅准予动工。

1952年10月，江西省人民政府成立江西省庐山登山公路修建委员会，由省交通厅副厅长赖绍尧任主任委员，九江专署专员龙标贵、省劳动局副局长赖金池任副主任委员。当即进行施工的前期工作，省公路局派工程师程理宽率队进行测设，选定在庐山北面虬（津）九（江）线的威家为起点，经关帝庙、马尾水、王家坡、小天池直达牯岭，全程24公里。工程标准为路基宽7.5米，路面宽4米，最小弯道半径15米，并对九江至威家间的山下连接线原有公路12公里整修改善，共36公里，计划投资323.31万元。

1952年7月，庐山登山公路修建工程处成立，下设4个工程段。来自省内外的1万多民工和技工参加了筑路工作。我父亲是山下的农民，当年是个二十出头的青年民工，有幸参加了这次修路大会战。他挖土挑土抬石头，哪里需要做什么就去哪里。为了加快工程进度，采取了分段分项小件发包，按量计酬的方式结算。

1952年冬开工后，在全无施工机械的情况下，开辟连续升坡的盘山公路24公里，土石方数量达94万余立方米。尤以鹰嘴岩、黑洼、王家坡脑等段石方工程艰巨，侧坡高30米至40米，只靠人工操作开炸，难度很大。

九江市档案馆的《庐山登山公路修建工程总结》（1954年元月印）记载，筑路过程中，石料加工、配料、拌和都用手工，劳动强度极大。为抢时间以毕全功，夜以继日挑灯奋战。全体筑路员工，经历了冰天雪地和炎热酷暑，终于在1953年8月1日如期通车。

因为这是一条从庐山北面登山的公路，所以又被称为北山公路。

据统计，该路实际使用资金310.77万元，包括山下连接线整修，平均每公里8.63万元。在新中国建立后仅4年，就建成了国民党统治中国30余年欲办而未能实现的登山公路工程，显示了新中国公路建设的光辉前景。

从此，上庐山疗养、避暑或旅游，可从九江乘坐汽车经威家向西盘旋而上，再经关帝庙到马尾水谷口，转向东南经黑洼、王家坡、小天池等直达牯岭新街口，车程约1小时。公路左旋右转，共有三百九十六道弯，路边筑有石护栏，植有梧桐、松、杉等树，绿荫夹道，云雾缭绕，清静幽雅。极目远眺，时而万里长江飘入眼底，时而千里鄱湖映入眼帘，令人心旷神怡，疑在仙境飘悠。千回百转的登山公路，又好似一条巨龙，蜿蜒缠绕于氤氲葱郁的峰岭之间，上汲苍穹银河，下饮浩渺平湖。驰车而登，仿佛乘龙畅游，腾云驾雾，极目天地之间。