港珠澳大桥

我说不清楚，什么时候把桥与龙联系起来。仔细想想，推算时间，应该是二0一八年十二月二十八日，我随广东省作协“珠海-中山采风团”来到珠海，参观港珠澳大桥，突发萌想。我站在海边，久久地凝视，遥望港珠澳大桥，望着望着，内心震撼，感觉遥望的不是桥，而是在伶仃洋面上舞动的一条巨龙。

可以肯定，这是一座桥。一座历经五年规划、九年建设，前后历时十四年，总长约五十五公里，跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门的大桥。连结粤港澳三地首次合作共建，超大型跨海的港珠澳连心桥。

二○一八年的十月二十三日，工程聚焦世界目光。

“港珠澳大桥正式开通！”上午十时，随着习总书记洪亮的声音响起，车流在港珠澳大桥缓缓而动，如同一条巨龙在湛蓝的大海之上腾空飞越。伶仃洋上，云开日出、烟波浩渺，海天一色。

大桥被誉为“新世界七大奇迹”的超级工程，创下世界之最。而我站在大桥上，看到的不仅仅是一座大桥，她似乎是一条巨龙，一条腾升的巨龙，从伶仃洋上腾起，飞越云端，嗷嗷长鸣。

曾几何时，伶仃洋上望伶仃……文天祥在这里悲叹南宋的山河破碎，自己的命运如同破碎的山河流沙，无法存立于山河世间。假若那时伶仃洋上有巨龙，文天祥会不会就此改变他的命运呢？我想，不管有多少个一万个假设，那个时代的伶仃洋绝不可能出现巨龙，除非神话，艺术加工，否则伶仃洋上永远是伶仃！

那时文天祥所处的南宋时代，是一个商业富有的朝代。赵构在北宋灭亡时，被金人一路追击，死里逃生，在江南的临安建立了自己的南宋小朝廷，当了皇帝。赵构并不是一个傻皇帝，他有自己的聪明才智。他知道国土小了，要保证他的税收不会减少，想出了发展工商业的办法，增加收入。有人说这便是资本主义在中国的萌芽，而这棵萌芽的小草随自然生，随自然长。

南宋封建经济不断地得到发展，尤其是丝织业、陶瓷业以及茶叶的空前盛况，超越了世界的任何国家。赵构开始派人开拓海上丝绸之路，这可是中国历史上的一大创举，也是赵构这辈子对于中国历史发展做出最为出色的贡献。经济发展，国力增强，按理保家卫国的军事不会弱。的确如此，那时出现了精忠报国的岳飞！岳家军令金兵闻风胆丧，但苦于赵构不感冒，甘于偏安一偶。秦桧小人向赵构进献谄言，赵构乐癫乐癫一拍即合，两人设计硬生生把岳飞给杀了！有好好的主战派文臣，这秦桧一点一点的消磨掉他们的声音。最后达成了一个结果，那就是这南宋王朝开始选择做一个所谓的弱势王朝，为了自己的平安，什么事情都能够做出来的王朝。

一个连军事强大的强国构想，赵构都能不要，还会有那么宏图大展的理想，创造飞越海洋的大桥呢？答案是肯定的。文天祥以一已之力，抗击元军，留下了万枯不朽的名篇《过伶仃洋》：“人生自古谁无死，留取丹青照汗青”豪迈。文天祥是中国的民族英雄，代表整个中华民族之精神与人格，并为整个民族万古不磨的光荣。但他所处的朝代令他壮烈和沉痛悲凉！

望着眼前巨龙般的大桥，我感慨万千，思绪万千。记得我对桥的印象，最初是小时候在家乡走的木桥。我家住在山区，没有大江大河，只有山涧小溪。一条三米宽的河，搭两棵砍下来的树杆，河两边一搭，人来人往，这是最初最原始的桥。那桥不长久，春夏之际，洪水一来把木桥冲走。有时冲走了一根，留下了另一根，成了独木桥。独木桥是危险的，有一句话：你走你的独木桥，我走我的阳关道。只是在那个年代，也许科学不够发达，也许古老的中国农村不够富足，明显是独木桥，硬生生地也要走下去。因为你所处的环境只能这样，别无他法。

有了石拱桥的概念，我是在走出大山，去外面读书，过河时发现不用走木桥，走的是石拱桥。石拱桥是我们古人对桥建筑的伟大创造。我们小学课本就有一篇叫《赵洲桥》的课文。赵洲桥建于公元五九五年～六0五年的隋代，由著名匠师李春设计建造。这是世界上年代最久、跨度最大的单孔坦弧敞肩石拱桥。它在建筑史上占有十分重要的地位，对世界后代的桥梁建筑有着十分深远的影响。特别是拱肩加拱的敞肩拱的运用，为世界桥梁史上之首创。那时，教师对我们说，在欧洲，最早的敞肩拱桥为十八世纪法国在亚哥河上修造的安顿尼特铁路石拱桥，还有在卢森堡修造的大石桥，但它们比中国的赵州桥晚了近一千一百年。也就是说，在世界各国，欧洲的文明比中国晚了十一个世纪。

我听着老师的讲述，内心对中国的石拱桥心生敬佩。我问老师，美国那时的桥如何？老师笑着说：“那时的美国，还不知在哪里摇花树！”

想起这些往事，我便感觉自豪。

往事也有不堪回首的时候。十八世纪，英国工业革命造就了现代科学技术，引领英国快速发展。中国自恃地大物博，资源丰富，人杰地灵，却不知不觉之间被欧美领先。十九世纪，中国仍然自傲天朝特产丰盈，哪里知道人家已经发明了现代炼钢法，用人造石料制成混凝土，建造出了水泥钢混桥，欧美各国相继进入现代桥梁工程的新时期。而一场鸦片输入，硬把战争强加给中国，让地大物博的中国沦为半殖民地半封建的国家。

地大物博，成了一只大肥羊，帝国主义列强望着肥羊，唾涎三尺，谁都想吃一块肉。把诺大有一个中国瓜分掉渣！大自然丛林法则，弱肉强，落后就要挨打，演绎得淋漓尽致！

南宋不正是这样吗？十九世纪鸦片战争，不正是这样吗？英国区区一万五千人，竟然打败清朝政府几十万军队。第二次鸦片战争，英法联军两万五千人，长驱直入，打到北京皇城脚下，焚毁圆明园，杀人放火，无恶不作……如此区区人数，打下中国的皇城、帝都。这多么屈辱！甲午战争，小小的日本弹丸之国，居然把中国购买洋枪洋炮武装到牙的北洋水师全军復灭，割地赔款。一九三一年，几十万东北军，被一万几十名的关东军吓破胆。

想想那时的中国，说不出是应该气，还是应该怨！

怪不得毛泽东主席在点评历史的时候，他霸气纵横，发出吞吐山河、雷霆万钧的气势：惜秦皇汉武，略输文采；唐宗宋祖，稍逊风骚。一代天骄，成吉思汗，只识弯弓射大雕。往矣，数风流人物，还看今朝。

中华民族的历史，幸好赵构式的皇帝不多。文天祥的爱国精神，一代又一代传承，成千上万有识之士，他们为民族振兴，强我中华，抛头颅，洒热血，前赴后继！从大平天国到义和团，风起云涌的反帝反封建运动，以夷制夷的改良变革，以及同盟会的建立。孙中山明确提出：是会之设，专为振兴中华、维持国体起见。

这次的作家采风团，我们正好去了中山，参观了孙中山的故居，瞻仰了他的孙中山铜像，观看了孙中山一生的奋斗历史。我感慨孙中山“天下为公”的精神！他为了振兴中华，在建立兴中会时提出的挽救国家危亡的口号。他阐述了如何“振兴中华”：一要必须反对帝国主义对中国的侵略和掠夺；二要必须进行反清革命，推翻清王朝的统治，使中国人民从封建专制主义的压迫下解放出来；三要必须向西方学习，发展资本主义经济，进行政治革命。孙中山为此奋斗了整整四十年，将一生贡献给了中国人民，贡献给了“振兴中华”的伟大事业。

不理解他的人说，他就是孙大炮！的确以一已之力抗击外强中干的清朝，这是什么力量！这仅仅是嘴上放大炮的吗！？瘦死的骆驼比马大，有这么好抗击的吗？何况清朝政府对外国列强软弱无能，而对国内的进步势力是残酷镇压！

我站在孙中山的铜像前，望着他高大的形象，想着孙中山，又联想到了文天祥！两人既有相似遥地方，也有不同的地方。相似的是他们都热爱这片国土，以身报国。不同的是一个要推翻封建统治，建立新的民主制度，一个要抵御金国，返我河山。

可惜，两人都没有实现他们的宏愿，一个只留下“人生自古谁无死，留取丹青照汗青"的千古诗篇。而孙中山的三民主义，被右派国民党所把持，无法完成中国历史的使命。

这时，中国共产党员诞生，经历血与火的淬炼，一个新的中国屹立于世界东方。

新中国成立了，中国人民从此站起来了！

造桥的历史，续写了新的纹章。

新中国成立后，在苏联专家的帮助下修建了武汉长江大桥，并引进了当时的先进桥梁技术。我读小学的时候，不仅学了《赵洲桥》，还学了《南京长江大桥》。毛主席为南京长江大桥写了诗，其中有一句到现在还记忆尤新：“天堑变通途”。再优秀的石拱桥，它只是小江小河上的通途，大江大河还是没有办法，像天暂一样阻隔。南京长江大桥，一改天堑的窘迫。

改革开放，迎来了新的发展，中国桥梁建设进入了黄金时期。造桥工人学习发达国家创新技术基础上，进行自主建造，中国桥梁在世界崛起。二十世纪九十年代，可以说，中国桥梁已走上了复兴的道路，正从桥梁大国向桥梁强国迈进、腾飞！

这与科学发展有关，这与国力有关！一句话与国家的综合实力有关！

如果不走大城市，我不知桥可以建在陆地上，建在房子顶上。桥的作用不仅仅是过河，准确地说是架在天上的路。这是造桥历史的飞越！记得二十一世纪初，我下广州，突然发现，街道上到处是高架桥。我的认知里，永远是桥架在河面上，不会想到桥会架在城市的上空，用来改善城市车辆涌堵的作用！

更令我意想不到的是，桥会架在山谷上！如果我不是走广乐高速，我没有明确意识，中国人的造桥水平！以前我见过的广州城市高架桥，四通八达，在城市穿梭。我感叹城市的快速发展，却没有从内心发现中国人造桥的巨大成就，达到了世界先进水平。关键是每次下广州，匆匆忙忙，没有坐车上高架桥，毕竟感受不到那种桥梁建筑发展的伟大。我这个人虽然想象丰富，有时浮想翩翩，上天入地什么都能想象，但只有一种想象我比较缺少，那就是没有现场感的话，我想象不出达到内心震撼的程度。那次，我下广州坐的客车，走的是广乐高速。沿途都是几十米深的山谷上，架起的高架大桥，山与山之间直接用桥连接，简直真的就像天上的桥一样，给我留下深深的震撼！

再过了几年，杭州湾钱唐江大桥的开通，还有东海大桥、大连市长海县振连路跨海大桥……共三十多座跨海大桥，如今港珠澳大桥的开通，真正体现了中国综合国力的提升水平，让中国人骄傲和自豪！

文天祥绝对没有想到，七百四十年后的今天，港珠澳大桥通车，跨境巴士、出租车、货运车辆、跨境私家车等。穿梭于港珠澳之间。也许文天祥在天之灵会有感应，他会感觉欣慰，伶仃洋上天堑变通途。怪不得中央电视台记者采访一直在香港工作、生活的先生，他是HASSELL资深建筑设计部主管。他因为工作需要，时常往来于香港、深圳和珠海。港珠澳大桥通车前，他要从香港或深圳到珠海开会，需要乘船，耗时一个多小时，并且通常会受到天气影响。如果从陆路前往，则需要绕道东莞虎门大桥，车程在三小时左右。一位珠海市民表示，她喜欢去香港游玩、购物，港珠澳大桥通车，从珠海去香港的时间肯定比之前坐船快，而且乘坐大巴的费用也很便宜。更重要的是提升了珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳的长期繁荣稳定，打造粤港澳大湾区具有重要战略意义。特别是在“一国两制”框架下，三地成功创立的完整大桥工程决策体系，对未来大湾区整体基础设施建设是极为宝贵的财富。

非常了不起，

以前逢山开路、遇水架桥，现在是逢山开隧道，遇海架天桥！这是质的飞越，体现了综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气！也许在中国人心中，这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。但我一直感觉，这不仅仅是桥，是巨龙，是一条巨龙的诞生！

站在珠海边，望着巨龙般的大桥，仿佛看到伶仃洋海面，舞动着她优美的姿势，仿佛告诉世界，她是一条中国龙！她是新世界七大奇迹的中国龙！

我离开珠海，离开港珠澳大桥。但内心仍然感觉没有离开。仿佛一个声音对我说，港珠澳大桥，虽然是桥，但蜕变成了龙，已经化桥成龙！

化桥成龙。对！化桥成龙，这是中国人的骄傲！这是中国人一路的汗水，一路的坎坷，一路的奋斗，终于从一个受帝国铁蹄蹂躏的弱国变成了强国，崛起于世界的东方的自豪！

我轻轻地离开了港珠澳大桥，我衷心地祝愿中国，我的祖国，越飞越远，越飞越高，飞向遥远的宇宙！