长江南岸百里洲

长 江 南 岸 百 里 洲

原创/蔚东

  打开记忆的阀门，放飞思绪的路径，让记忆里的乡愁在时光里度过，未尝不是一件让人身心释然的事。

  也许每个人的记忆不曾相同，但相似之处也不是没有。特别是那些童年的时光，少年的趣事，青年的选择，中年的困惑等等。从童年到老者，一路走来，总有许多让你记忆的情结有一种未了之感。

  长江南岸的百里洲，就是我的家乡，我的故土，是我的祖辈们繁衍生息的地方，他们都长眠于百里洲。

  长江出了四川就到达宜昌，从宜昌到吴淞出海口，在距离宜昌约五十公里的地方，长江之水就第一次分流，形成多条的小支流，离我家乡最近的支流就过境百里洲，我家乡的县就因而得名枝江。支流在长江以南，以林家垴为起点，流经几十公里后，在留莲尾处与长江汇合，而又注入长江直驱东海。从支流源头到下游的入江口就形成一个葫芦状的围垸沙洲，葫芦头是上游，葫芦尾为下游，长江与支流的堤坝形成的围垸，方园74公里，因而得名百里洲。

  支流的南岸是松滋，又称松滋河，以长江为方位，长江在百里洲的北面，而松滋河在长江以南，因此，百里洲的人们俗称南河。百里洲东西长约二十五公里，南北间距最宽约十五公里。我出生生活的地方距松滋河仅一公里之遥，离北面的长江也就十三公里左右。往来两点之间有一条笔直的柏油路，七十年代人工开挖的河流，俗称人工河。人工河的东岸就是刘凤路。路与人工河相接处是一条相同长度的抬水渠，抬水渠宽约十米，深约六米，成倒梯形，北端是刘巷，紧靠长江，刘巷过去修建有一个码头，如今还保存着，那是历史的见证。码头是停靠沙市到宜昌客轮的，码头上一点的位置，是百里洲进出货物的货船停靠的码头。因百里洲四周环水，任何进出百里洲的人和物，都要通过船运的方式才能到达目的地。

 1981年，百里洲进出的第一个汽车轮渡码头开通，该码头是百里洲代家渡人去台湾后，探亲回乡的淡云先生捐资修建。

  1981年10月中旬，我便离开了百里洲，走入军营，当时汽车轮渡还未竣工。

  抬水渠是遇到干旱时节用于灌溉农田和补充水源的，南北两端都修建有排灌站，如遇水内涝之年，百里洲的支渠干渠的水网都将水汇入人工河，通过人工河的排灌站将水注入长江。百里洲所有的干渠支渠都与环绕的水系相连接，都修建有排灌双重功能的站点。因人工河是南北走向，河两岸的相通就是桥梁，每一座桥都是东西或南北相通的乡道。四十多年过去了，过去的石拱桥都成了危桥，不能承载大型车辆及满足私家车辆增加的需要，所以，有的桥就拆除重建混凝土的桥梁，有的桥也采取了限制通行的措施，主要是保证逐步拆除更新前的安全。

  如今的百里洲，所有的水利管网边的行道树，都种植了品种不一样的绿化树及花草，并配有专人管理和清扫。垃圾分类集中收集，乡村环境大大改变。过去的人工河岸及干支渠边，都是种植的玉柏杨，如遇大风时节，玉柏杨就会被折断，时常交通受阻，劳心劳力。河道及干支渠几十年间都未清淤，也严重影响农业生产及农村人的生活，从2016年开始，百里洲所有的水利水系管网，都进行了清淤疏堵工作，河道的护坡一部分也进行了硬化处理，水能动了，水质清了，鱼虾多了。河长负责制的实施也得到了落实。

  过去的百里洲，曾经也有一些乡镇企业，有水泥厂，化工厂，机械厂，纺织厂等，几十年的变迁，如今都已经停止或拆除。现在只有农业生产及与农业发展相关联的服务业，任何有污染源的工厂企业公司，都不得立项，也不允许进驻百里洲这片土地。还百里洲一片净土。但也有个别地方的堰塘还处于污染状态，没有得到处理，给农民的生产生活及健康带来不利。

  农业生产模式及生产方式的转变，带给人们生活方式的调整。过去的百里洲，以种植棉花为主，其它的经济作物几乎没有，也有小部分种植水稻的，但收获的水稻都只用于农民自己解决温饱问题，没有出售的。在百里洲的土地上，成片种植水稻的地方叫鸭子湖，鸭子湖过去就是百里洲的沼泽地，地较低，也是带有粘土的地方。记得七十年代末，八十年代初，鸭子湖就依照整个百里洲的行政村划分为生产作业区，有的村叫农科所，有的叫水稻队，各村都派驻几十人到鸭子湖去，进行农田改造和农业生产，去的人大部分是年轻人，当然也有少部分懂得农业生产的老把式。在鸭子湖开荒种地，全乡五十四个村，将鸭子湖划分为五十四块片区，每个村的片区上都建有住宿，集体食堂，还有牛棚牛舍及农用工具房。也配备有柴油抽水机，照明用的发电机及专业的机械操作工。食堂有专职炊事员，司务长，食堂就餐都采用饭票，大米是自带后交给司务长，根据大米的多少配发饭票，自己吃多少就用饭票兑换米饭多少，米饭都是用土钵蒸出来的，有三两四两一钵的。集体宿舍配备了床，但床上用品都是自带的。在农科所或水稻队工作的人，都由领队的人敲打一块挂在门口的铁板，发出的声响就成了出工和收工的信号。晚上的时间都是每个人自主安排。也没有什么限制。1980年，我在生产队的安排下，就去了农科所工作，那年十八岁，也是我参加集体生活的开始。

  后来，随着农业体制的改革，百里洲鸭子湖上的农田，都分配给了同村的农民，举家迁移后承包种植了，有的改造成了养植，有的还在种植经济作物及其它农业作物。总之，农业的属性没变。

  八十年代初，百里洲的住房条件都脱胎换骨的改变了，几乎家家都自己请人扳土砖，烧土窑，盖起了砖瓦房，条件好一点的也盖上了楼房。扳土砖既是力气活，也是技巧活。首先，扳土砖得先和好泥巴，和泥巴都是用耕牛踩踏出来的，一个人牵着牛绳，站在泥土堆中间，拿着牛鞭赶着牛围成园形不停的旋转走动，让牛脚踩在泥土上，将泥土踩踏成泥糊，泥土堆在牛踩踏之前，必须浇水浸泡，经过一夜的浸泡之后，松散的泥土就有了粘的感觉，然后才用牛踩踏，踩踏的过程中，还需要通过人工，将周边散落溢出的泥土浇上堆，让整个泥巴堆充分踩踏柔和，下一步才是扳土砖的开始。烧土砖的初期都是人工扳的土砖，扳土砖有一个专门制作的木盒子，木盒子分成四等份，每一个格子都与过去买的机制土砖一样的尺寸。扳砖人抱起泥巴，举过头，用一定的力量扳到砖盒子里，并压实每块砖坯的四个角，然后用一个钢丝弓，将钢丝与木盒的上平面吻合，用力顺势划出，用手卷走多余的泥巴，一盒砖坯就算完成，然后端着砖盒向铺晒的砖坯地翻盒倒出。当然，还有一些小的细节就不一一赘述了。

   有过这样的俗语，要想富，先修路。百里洲的道路，过去都是泥巴路，但绝大多数路段都是沙质土壤，天晴一身灰，下雨甩鞋底。出行的交通工具最奢华的就是自行车，那也是了不起的装备。一般人家都没有自行车，出门只能靠步行。记得上初中时，从凤良中学步行到刘巷，每个人都是从家里带着几个馒头背在书包里，当作中午饭吃，很少有带包子的，那个年代，有个馒头吃就不错了，馒头都是用糖精调味成甜的，口感就好一些。步行一个来回得要近五个小时，中学时代，说是步行，其间有走也有跑，但都不感觉累。

  1978年开始，从学校到刘巷的路就变成直线了，路面也进行了柏油硬化，也是百里洲第一条高等级的路了。

  现在的道路，有许多都进行了硬化，水泥路都连通了村与村，个别组与组之的路还没有硬化，还是砂石填充铺成的，车辆碾压后形成大大小小的坑，下雨积水，出行不便，也影响农业生产的机械设备通行。还有许多的断头路。据农业农村部的相关消息，未来五年，农村的道路建设将加大力度进行改造。道路的畅通，道网的连接，都将逐步实施。

  交通建设是一个地区乃至整个国家发展的必须。物资的流通才能促进地方经济的发展，也能给农业生产农民生活带来利好。遇山开路，逢水架桥是交通的必选。百里洲连通松滋的桥梁已经通行几年了，桥长三百多米，是百里洲过江过河的唯一的一座桥梁。

  据相关消息，当阳，枝江，松滋三个县级市，正在规划相连的高速路，前期的相关工作也在推进，该路将在过长江处架设长江大桥。向南延伸直驱湖南。该路将穿过百里洲，未来的出行将方便快捷，指日可待。

  脱贫攻坚的战役告一段落，乡村振兴再出发，百里洲的农业将会过渡转行，规模化的农业生产经营将会陆续呈现，农业增产，农民增收将不会遥远。全面小康的生活愿景有望实现。