肩挑手提修铁路

小时候，爸爸挑着一担黑漆大木箱从很远的地方回家了，我们全家甭提多高兴。妈妈杀了只大阉鸡准备好好庆祝，哥哥姐姐紧紧地围在爸爸身旁，我和弟弟干脆直接钻到了爸爸的怀里，弟弟嚷道：“爸爸爸爸，跟我们讲个故事吧。”

“两年多不见，你们姊妹都长高了呀！要得，今天就和你们讲讲修铁路的故事吧。”

在我们湖南，有一条东起株洲，跨过湘资沅水，穿越雪峰山脉，在怀化三过㵲水进入贵州的‘大动脉’，叫做湘黔铁路。

这条铁路，全长900余公里、在湖南境内蜿蜒550多公里，从1935年计划修建，到1972年全线贯通。历经了战火烽烟、经济困难、全民奋战的三次大规模建设。它是我省铁路建设史上耗时最长、工程任务最为艰巨、投入人力最多的一项重大工程，对连通我国东西交通、开发大湘西具有相当重要的意义。

其实早在1935年，国民政府就决定在株洲至贵州间修筑湘黔铁路，打通前往大西南的战略通道。

1937年，湘黔铁路开建。后受抗日战争的影响，铁路修修停停、停停修修，直到1945年抗战胜利，还没修到20公里。

建国初期，铁道部决定继续修建湘黔铁路。然而，50年代，百废待兴，因经济影响，建设再次受阻。1961年，湘黔铁路株洲至娄底金竹山段194.8公里通车，而金竹山至贵州段则全线停工。直至1964年中央作出了三线①建设的重大决策，湘黔铁路的续建才再次提上日程。

毛主席对三线交通建设十分重视，他老人家用湘潭口吻风趣地说：“你们不搞，我就骑着驴子去那里；没有钱，拿我的稿费去搞。”

1970年，国家建委将湘黔铁路与枝柳②铁路合并成一个总工程项目，由湖南省委第一书记华国锋任指挥长，向全省下达总动员令，号召全省各界加入到两路（湘黔和枝柳铁路）建设中来。湘黔铁路由此开启了第三次大规模建设。

我们回龙铺区③选调近千名精壮二十来岁的年轻人作为民兵参与建设，我作为大队党支部书记首当其冲，县革委会任命钟日生④为政委、我为连长，带领贺运泉、何德富、孟玉莲④等百多人背着被包和工具，以部队建制行军至300公里外的怀化溆浦，一路上跋山涉水、风餐露宿，像当年刘邓大军进军大西南一样奔赴“战场”。

数百里行军路，身体累，脚起泡，但心里暖洋洋。每到一个镇，沿线彩旗飘飘，老百姓见到我们就像见到亲人一样高兴。当地群众把最舒适的床腾给我们住，凌晨三四点就起来为赶路的我们做早餐，令我们十分感动。

经过八天的长途跋涉，我们在榆树湾镇的工程指挥中心与修路大军会合后，被分派到溆浦松荫坪⑤工程段安营扎寨。我们的工作是负责挖方填土筑路基。所分工段因谷深坡陡，施工机械用不上，所有的土石方挖掘、开凿和运输，全靠所有民兵人工掘进、肩挑手提。

有条水渠需要先清理后回填土，没有工具怎么办？我就从百姓家买来10斤谷酒，先给挑选来十八个身强力壮的民兵每人一大碗，然后让他们上穿棉袄、下打赤脚，站在冰冷的淤泥中，用铁桶一桶一桶往外舀……那是前年⑥冬天，天寒地冻，可我们轮流半天一站。有几名女民兵也和我们一起奋战，直到将水渠里的水全部浇干、将淤泥彻底清理干净才下火线。人称“铁姑娘”的胡正连因此好几个月没来例假。在建设工地上，她和其他民兵一道挖土方、打石夯，脸上洋溢着灿烂的笑容，天天带头喊着劳动号子，鼓舞斗志。

整个湘黔铁路，民兵们硬是凭肩挑手提，完成了1亿余方路基土石方施工。施工条件差，就用土办法；没有风钻打炮眼，就用钢钎打；没有抽水机抽水，就用水桶挑；没有矿车出碴，就用簸箕装……随处可见“愚公移山”“军民团结一条心”等振奋人心的宣传标语，大家的欢歌笑语、打岩放炮轰隆声、指挥部喇叭广播，谱写了一曲曲惊天动地的凯歌。

1972年10月13日，湘黔铁路全线接轨贯通，我们在见证了万众欢腾的壮观场面后，才带领民兵回到家乡与家人团聚。离开溆浦时，我们个个热泪盈眶，当地百姓依依不舍。

一晃快50年了，在这建党100周年的时候，我与88岁高龄、68年党龄的父亲重温修铁路的往事，他老人家立刻容光焕发，如数家珍，仿佛一下回到那个激情燃烧的岁月，当年那些顽强拼搏的熟悉身影如在眼前。

后来，随着社会的飞速发展，湘黔铁路修了复线，经历了电气化改造，并在第六次铁路大提速中被合并入沪昆铁路。

如今，高铁飞驰在沪昆铁路，它依然是西南地区前往长三角地区的客货运重要通道，为祖国的建设与发展、国防战备力量的增强发挥着重大作用。

　注释：

①“三线”，即沿边沿海的前线地区为一线，中部为二线，西部为三线。三线建设的目的是在纵深的大西南大西北地区，建立一个比较完备的后方工业体系。

②枝柳铁路，即湖北枝城至广西柳州的铁路。

③回龙铺区，当时包含回龙铺、煤炭坝、贺石桥、洪仑山、桃林桥、白马桥、万寿山7个公社。

④⑤文中地名、人名均系音译。

⑥前年，指1970年。

⑦内容根据笔者父亲口述整理部分素材参考《湘黔铁路：60万民兵大会战 》《岁月留痕 大地印记》