滇缅公路

南华的路是有情结的。尤其是烙满历史印痕的路。

路改变着人们的生活方式，距离在一点点缩小。快捷、便利、陌生、惊奇、迷茫也走进了你的内心。

南华是古道文明的产物，千年五尺道至今见证着这片古老的土地。著名作家、云南省作家协会主席黄尧在《南华影事》中写道：“史迪威公路与滇缅公路交汇时，凯旋大师路经南华境内天申堂天子庙坡，这里是滇缅公路最高点，设有‘天子庙顶 / 本路最高点 / 海拔 2600 公尺 /270 公里’的中文指路牌，盟军将士就纷纷在这里 合影留念——美国盟军中印缅战区的参战部队有专司摄影的部队，为这些历史时刻留下了珍贵的瞬时记忆。”

南华天子庙坡这一段滇缅路，因其翻越天子庙坡，使它还占据了一个显著的位置：昔日滇缅路全线最高点！天子庙坡是滇缅公路四大名坡之一。320 国道从上海到南华城不多不少，正好 3000 公里。这不是巧合。南华是路的产物，因路成名，名副其实的道路博物馆。

南华县境内天子庙坡滇缅公路遗迹现存约 36.86 公里，起点在向阳村委会新铺陆家山上，终点在祥云力必甸邵家窝掌河大桥，现存滇缅公路路面皆由弹石铺成，路面宽 3.5—4 米。

从祥云县力必甸窝掌河大桥至南华县沙桥镇新铺有 36.86公里滇缅公路遗存。力必甸邵家窝掌河大桥海拔 2190 米，位于东经 100 ° 57 ′ 20.7"， 北纬 25 ° 18 ′ 46.8"。沿途经力必甸邵家窝掌河大桥、大弯子（以此上下为南华与祥云的分界线，上为南华地界，下为祥云地界）、美国场子（当地俗名，原美国军队修建输油管道时的一个驻地，现还遗存三间半截土夯墙）、苴力武下村南坡、白坟道班、白坟（为天申堂至五街与滇缅公路十字交叉口）、石桥河村南坡、龙箐、官苴、龙箐梁子（此处海拔为 2565.12 米，是昔日滇缅路全线最高点！位于东经101° 01′ 22.2"，北纬 25° 16′ 44.8"）、瓦黑井丫口、天子庙坡林场、松树地丫口（此处在往南华方向前行 3 公里越野车便无法通行）。从这里到新铺（320 国道）中途 6 至 7 公里有近 10 处水毁无法行车。全程总的情况看：遗留的滇缅公路 36.86 公里路基完整；弹石路面相对保存完整约有 15 公里左右；除向阳村委会新铺、天子庙坡近 6 至 7 公里局部水毁无法行车有近 10 处外，其余全部可行驶越野车；中途因建设滇缅输油管道，部份路段已经列入水泥路面硬化改造，正在施工。抗战遗留的滇缅公路面临毁损危险，保护迫在眉睫。

滇缅公路，又称昆瑞公路（昆明至瑞丽）、320 国道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路。于 1938 年 1月开始修建，到 8 月基本完工并投入使用。起于昆明，经禄丰、楚雄、南华、祥云、下关、漾濞、永平、保山、芒市到畹町与缅甸公路相连，长达 959.4 公里，穿越过的主要河流有：螳螂川、绿汁江、龙川江、漾濞江、澜沧江、怒江等，穿越的山脉有：点苍山、怒山山脉、高黎贡山山脉等，这是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道。这条凝结着中国人民血泪的滇缅大道，也从此铭刻在每个人的心中，这是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道，在第二次世界大战中扮演着重要的角色。

滇缅公路是第二次世界大战时期闻名中外的国际通道，又是省内修建的第一条公路。1938 年前称滇西省道，1938 年后称滇缅公路国内段，建国后称昆畹公路、昆瑞公路等。具有极其重要的经济价值和战略意义。南华县境内段自东与楚雄市交界的牛凤龙入境，途经牛凤龙、高峰哨、海子山、大秋树、过南华县城北门经鹦鹉山、秋木园、灵官桥、水盘铺、孙家屯、毛板桥、沙桥镇、向阳、天子庙坡坡脚后，沿山麓盘旋而上，经石桥河、苴力武丫口出境入祥云县，长 61 公里。

滇缅公路于民国 19 年（1930 年）开工修建，民国 24 年（1935 年）11 月通至弥渡红岩，年底通至下关。境内段路基宽 6 至 7 米，路面宽 3.5 至 4 米。民国 28 年（1939 年）6 月，弹石路路面铺筑完工，全县共出工日 615 万个，历时 9 年完成南华段的修筑。在 1937 年至 1938 年中，南华县参与修公路的民工风餐露宿，配合邻县民工在短短的 8 个月内完成了从楚雄拖木古到祥云力必甸 72 公里的修建任务，全县累计投入工日615 万个，平均每户达 412 个，耗资 45 万元（新滇币），户均 30 元。全县人民在这次修筑滇缅公路建设中，有 437 人献出了宝贵的生命。

建国后，滇缅公路因与后来的 320 国道相重叠，保存原样的路段已经很难看到，天子庙坡段是滇缅公路著名的四大名坡之一，上下坡长 36.86 公里公路，沿途不见村庄。于 1959 年改道，因而在山中遗留下 36.86 公里的弹石路路面。新线改走南华新铺、大佛寺、苴力铺、小板田、英武关、七里坡丫口、天申堂、依栖么、苴力武丫囗、祥云邵家村接力必甸原线，均为半山线。改线后，缩短里程10.316 公里，路线平顺，新路海拔最高处苴力武丫口海拔 2458.45米，比原过最高处降低 106.55 米。改线后最小平曲线 25 米（1个），最大纵坡 6.5%，无回头弯道，路基宽 9 米，路面宽 6 米。

在南华，之所以能以这样一种“原始”和“真迹”的面目将滇缅公路保存下来，还得福于解放后开始的滇缅公路的大规模改造。

天子庙坡这一段“故道”，由于路况实在太过险峻，自打“被弃”，就很少有车辆行驶。这段遗址从建成到现在临近百年，如今掩映在崇山峻岭之中，见证当今四通八达、快捷便利的交通史。原模原样的滇缅路，被“封存”在天子庙坡坡顶，留给后人观瞻拜谒，以缅怀那一段用血肉筑成抗战路的历史。

修筑滇缅公路时，为改善路面，滇缅路运管局推出 4 项改进措施，其中一项，就是向上海招雇有经验的“弹街工”30余人，经香港越南到滇缅路各工段，铺筑弹石路面。弹石工为何被称为“弹街工”，这有一个缘由：原来，弹石路面尽管有抗压耐磨等优点，但在抗战前，仅有上海等大城市，在他们的小街小巷，铺筑过这样的路面，而从不曾有山区公路铺筑过弹石路面。能有这样一段长达36.86 公里的，原模原样的滇缅路，被“封存”在天子庙坡坡顶，留给后人观瞻拜谒，以缅怀那一段用血肉筑成抗战路的历史，实在是中华的幸事，云南的幸事，南华的幸事！

时至今日，滇缅公路为当地经济发展发挥了重要的作用，同时，滇缅公路本身蕴含了丰富的历史文化内涵，成为研究抗战历史的重要载体。现提出几点建议：由交通、文物部门牵头进行文物修复规划，作为抗战公路博物馆进行上报；中途因建设滇缅输油管道，部份路段已经列入水泥路面硬化改造，正在施工。抗战遗留的滇缅公路面临毁损危险，保护迫在眉睫。建议按修旧如旧的要求进行改造。因滇缅公路沿线村庄较少，都是以村与村的通道为主。可以采取限制重型车辆通行措施，以环保小型轿车和自行车、徒步为主。从目前情况看，沿途林木采伐较为严重，建议采取沿路森林植被强有力的保护措施。

天子庙位于沙桥西4公里，相传为永历帝被吴三桂从缅甸拘回，路经此地歇宿，后人为此建天子庙，现仅存庙址。境内龙川江西南面的山脉属脑头山脉支系，多呈东东向、东北向。分布在向阳冲的天子庙山，海拔2400米。而龙箐梁子，在天子庙坡顶，终年泉水喷涌，能冲动水磨，四周古木参天，潭水清澈见底。

天子庙的来历有两种说法：一说因庙中塑有伽蓝摩诃大黑天神封食禄国王天子大臣，故名；一说相传此地是明成王朱由郎（亦 称永明王）逃缅被逮回国，途经露宿之地，后人在此建庙祀之，故名。东起沙桥向阳乡，西至祥云普淜区的力必甸，全长15公里，主峰海拔2698米，山势雄伟，峰峦起伏，植被多为针叶林。

天子庙坡原称雄岭，是楚雄与大理路（或洱海卫）交界的大山。何时将雄岭改为天子庙山呢？相传明桂王朱由郎（亦称永明王、永历帝）1658年12月15日（农历）永历帝离滇都西奔，20日自楚雄启程西去，1659年2月2日（农历）吴三桂自罗次出师向西追剿永历帝，9日至镇南；1661 年9月（农历）吴三桂率数万人西征，进入缅甸；12 月 ( 农历 )，缅人将永历帝送交吴三桂；1662年4月（农历）吴三桂将永历帝绞死于滇篦子坡（逼死坡）。永历帝出逃及逮解回程都经雄岭，曾在此山露宿，后人以此建天子庙祀之。庙址在东坡脚向阳村委会境小山岗上，现有一平房，当地村民在房中正位祀天子，两边祀土主及佛道鼻祖。

天子庙山北坡沿小古山河自东向西有蜀身毒道（南方丝绸之路），如今保存完好的古道遗址只有天申堂古驿道了。

1930 年天子庙坡修了滇缅公路。此路先测往北坡，顺古丝绸之路，因过着小古山村，当地绅士包庶不同意走此道；又改测往南坡脚老阳冲河顺箐进老厂河再上山，又因要过着老厂村，当地绅士段文典不同意走此道；最后为让两条河两个村（小古山河小古山村、老厂河老厂村）测往天子庙山，滇缅公路南华县境才绕出天子庙坡那么多的弯道，奔天子庙坡顶去了，结果山险、坡陡、弯多、弯急。对滇缅公路天子庙坡这些弯道，当地彝语称“阿斥乌张拉纠妈”，汉意为山羊肠路，也就是弯子太多的意思。

滇缅公路先称迤西公路、滇西公路、滇西省道。滇缅公路起自云南省昆明西站0公里处 , 终于缅甸腊戌。此路1925年10月修通昆明至高峣15公里的路段；1932年 5 月 12日修通禄丰董户村；1931年南华县境由楚雄拖木古至祥云力必甸全长 72.712 公里全面开工，动员县内民众自己修筑，五街六把地村罗正兴当时是英武乡长兼任滇缅公路英武工区督工员；1935 年 11 月修通至镇南县城，昆明福安公司汔车首次驶至镇南县城，观众达千余人；1935年12月修通至下关；1938年8月31日修通至缅甸腊戌；修修停停的滇缅公路1146 公里全线通车，其中国内段 959.4 公里。

1939年11月6日，笫一、二工程段对滇缅公路昆明至云南驿间建树里程碑，滇缅公路最高点镇南县天子庙坡顶海拔2565米处公路里程桩为270公里，天子庙坡西坡白坟为280公里处，白坟道班为282公里处（此后公路多次改道公路里程桩随之变动）。

滇缅公路南华县天子庙坡是全线四大名坡之一，上下坡长37公里，原由255公里处开始爬坡，抢山脊越天子庙坡顶海拔2565米，为滇缅公路全线最高点，然后以15个弯道盘绕下至力必甸292公里处，中夹返坡，线型曲折迂回。其中在7公里距离内，上下高差达350米，沿途不见村庄。由于抢坡上山下山，大于8%的纵坡10处，最大纵坡10.2%，20米以下平曲线半径达80个，最小仅10米5个。

1945 年的一天上午，一架美国军用飞机因大雾迷失航向，连降带停落在英武乡海拔2698米的天子庙山北坡离官苴村2公里离滇缅公路3公里的地方，彝语称作“阿结勒沟”。飞行员爬离摔坏了的机仓 , 并鸣枪求救 , 被官苴村一村民发现，村民回村向曾任英武乡长的罗兆瑞报告。罗兆瑞当即带着罗兆先、罗正增（今还在世）等十几人到现场，见飞行员摔坏了一条腿，已不能动弹，身上挎着一把手枪，身旁放着一些饼干。他们把飞行员的伤腿作了简单包扎后把他抬到滇缅公路边，罗兆瑞派人去天子庙坡电合处报信，后来，飞行员被一辆南华方向来的吉普车接走往昆明方向去了。

为了改善路况，交通部门对滇缅公路羊老哨坡、级山坡、天子庙坡、红岩坡、铁丝窝坡、南天门坡、三台山坡等10个大坡和其他一些受损路段或因其它建设需改道处进行改造，改造里程累计268.57公里。其中天子庙坡路段因开修时所越山岭地质受到破坏，上下台之间相互干扰，距离不够，难于在原线上加大半径和拓宽路基，只好另选新线。1959年2月，省公路第三测量大队测量，自255公里桩至292公里桩天子庙坡段废弃，新建沿古丝绸之路旁布线，新建线施工长度26.546公里。1959年7月由公路工程局工程处开工，继后工程停顿。1960年初由工程三处施工，5月该队调走，工程又停。1962年复工，1962年6月15日竣工通车。1959年至1962 年天子庙坡公路改线工程在四年间两次停工3次上工，终于在1962年复工后6月15日全线通车，总投资212万元，改线后，缩短里程 10.316 公里。新线从县境东往西北改走新铺、大佛寺、苴力铺、小板田、英武关、七里坡丫口、天申堂、于栖么、苴力武丫口、祥云邵家村过窝涨河桥入滇缅公路原线，均为半山线，过村寨 8 处，越丫口 2 处。

改线后最小平曲线 25 米 1 个，最大纵坡 6.5%，无回头弯道；改线后海拔最高处是苴力武丫口 2458.45 米，比原天子庙坡最高处 2565 米降低 106.55 米。

天子庙坡解放战争后期是滇西人民自卫团一支队二大队（罗宗荣大队）活动区域，这里有过多次与敌战斗。1949 年 8 月下旬，据报有保安团一部乘汽车开往下关，大队部决定抓住战机，在天子庙坡伏击敌军，大队长罗宗荣带领全体指战员连夜赶至天子庙坡昆畹线 260 公里处伏击。1948 年冬，组织分派曹玉祥（李吉昆）到镇南英武乡罗宗荣抗铲大队工作，驻天子庙坡反背的大瓦黑井村，曹玉祥（李吉昆）到一中队和李文聪同志一起住在村头的鲁正芳家， 1949 年 8 月，司令员李鉴洲提出了“钓大鱼”的计划，挑选了包括李文聪同志在内的 30 余人，在天子庙坡 260 公里处设伏。

1961年9月全国人大常委会副委员长部沫若率全国人大代表团出访印尼、缅甸等4国后顺道视察滇西大理，两次途经天子庙坡。9月5日由昆明乘车至楚雄，9月9日又从大理乘车经县境至楚雄，于9月9日停车留宿楚雄时写下《天子庙坡》诗一首。

部沫若诗开头一句“坡头旧有天子庙”，应该是坡开始的地方。

路是历史的缩影，是岁月的一道窗口，也是人类活动固化的骨髓，你说呢。

原载云南人民出版社《文化楚雄·南华》