大海响遏大风歌

大海响遏大风歌

（报告文学）

引子

才入四月，大地已经有了炙烤的味道。

南来的风，带着温热、潮湿的气息。

在雄浑壮阔的大海上，高天流云之下，有一艘超级油轮正缓缓在海上游弋，船艉的螺旋桨搅起一排排浪花。在木麻黄掩映的海岸线那端，有三、四艘拖轮正朝着超级油轮开过来。

拖轮上，一群精壮的汉子正凭栏而立，迎着温煦的阳光，脸上洋溢着乐观和自信的光芒。对普通人而言，出海无疑会饱受晕眩，呕吐之苦，那种晕船的感觉，就像命运罗盘置换了经纬度。然而，对于饱经风浪的海队人来说，眼前这么点风浪，可算微不足道。

2020年4月5日，这艘来自科威特的“奥帆塔斯”油轮，是单点大修前接卸的最后一艘油轮。天刚蒙蒙亮，接卸油轮的人员早已全副武装，穿戴好防护服、口罩、手套、护目镜，背上厚重的背包等一应装备。这些装束，颇有点像开赴前线的战士，进入了疫情防控的“战时状态”。

拖轮靠过去，他们手脚麻利地从舷梯登上了油轮。经过靠泊，联检等一系列工序，到接管时，已是中午时分。阳光炽烈如火，炙热的长风与海水的潮腥气腻在一起，身穿防护服的作业人员，头顶烈日，热汗如浆，就连衬里的汗衫和短裤也湿透了，脸上汗珠“叭嗒”一声跌落甲板上，一会儿就气化了。他们顾不上喝一口水，湿润一下早已干涸的嘴唇，只知连贯工作，甩开膀子挥汗如雨。经过一轮苦战，终于完成了接管作业。

接下来的日子里，7个人住的是简陋的苏伊士房，吃的只有自带饭和速食面，他们用毅力和汗水将油轮上的原油“吃光榨净”。

出海两三天，往返六十里……

而4月3日，茂石化九号船在完成“奥帆塔斯”油轮靠泊任务后，连夜前往海南八所港拖航“南天柱”施工船。“茂石化九号”拖轮是首次跨省拖航，琼州海峡深浅莫测，一向被视为水上交通的畏途，这次海上航行线路最是错综复杂。面对困难，他们沉着应对，于4月3日至9日顺利从海南八所拖带“南天柱”到水东港。

白浪如山哪可渡

4月10日，在港口分部杂货码头东面，举办了一个庄严而隆重的开工仪式，工程船“南天柱”、海队四艘拖轮拉响启航的汽笛声，向单点检修施工现场驶去。

这天天高云淡，风清气爽。

远去的工程船上，党旗迎风飘扬。为发挥党组织的核心引领作用，港口分部党委成立了临时党支部，分部副经理邓毅锋任临时支部书记，率队奔赴单点大修最前线。

这次单点大修，计划已久，工作安排也相当详尽。单点大修是大型的海上工程，主要有两大板块，分水上和水下项目，而且每一项目的分工也非常明确：铆焊、起重、安装、油漆、防腐、潜水的、做饭的、勤杂的……每人肩上都有一副沉重的担子。

海上的天气，变化很快。刚刚还是风平浪静，晴空万里。眨眼间便暗下来。天气格外闷热。天上积聚了厚厚的云层，海天之间几乎是一片铅灰色。随即天气预报发出了强“冷空气”的预警，有一股海上气旋急速积聚。很快，狂风疾雨先期而至，海面上霎时急风巨浪，波翻浪涌。只听得一阵呼啸，海浪撞击着船体，连续发出“嘭嘭”的响声。风浪越来越大，掀起的巨浪铺天盖地而来。惊涛拍岸，浊浪摩天。这才干了一天，两条单点锚链刚刚解开，还未来得及吊起，出于安全考虑，正在施工中的工程不得不中辍了。好在这突如其来的变数并没有打乱他们的节奏。他们清扫检修现场，紧固已经解开的锚链，登上单点解缆。负责拖带的茂石化八号船，船长长何远祥稳妥操舵，将工程船拖带到锚地抛锚。

对于海上工程，天气是一个不可抗拒的因素。眼下，这天气的影响正近乎是一道看不见的墙，宿命般地横亘在面前。按照年度大修计划和茂名海域天气规律，一般会选择在4月中旬进行，检修任务包括6条锚链检测和单点漂浮软管更换，工期大约十多天左右。如果遭遇冷空气，工期定会相当紧凑。

冷空气又是持续了一整天。

“唉，这天气！”

如此状况，压力可想而知。海队主任张国伟再也坐不住了，站起来往外走，不时观察外面的情况。外面的横风斜雨将他堵了回去。他站在檐下，双眉紧锁，宛如天狼星一般冷峻地注视白蒙蒙的雨幕。正在施工关头，强冷空气来袭。当他看到浪涛汹涌，丝毫没有减弱迹象，不禁忧心如焚，愁绪像乌云一样在心头越积越厚。

其实他的担心也非多余，这两天，老天就没有一个好脸色，依旧风雨横斜，海上全是白花花的雨雾。

嗣后，风也小了，雨也停了，可强冷空气的余威仍在。海浪一会儿哗地一声扑上来，一会儿唰地一声往后速退。是抢拼，还是等待？有人担心此时抢拼，会冒上较大风险。

风啸浪吼，尽管天气不尽如人意。可为了工程，其它的暂且抛到脑后。

经过深思熟虑之后，张国伟挥了挥手：不管了，干！

他们执着、果敢，在天气尚未好转的情况下，稳稳地站在了上下浮动的作业舢舨上，配合工作船上的工作。工作船也响起了各种声音：有金属切割声，打磨声，焊接声，包括海浪的拍击声。这些声音有节奏地响着，仿佛进行着一场盛大合奏。

随后几天，烈日如焰，海上刮来燥热的风，偶尔云翳投下的暗影，但都抵挡不了炽烈的阳光。而烈日只蒸发了他们的汗水，却丝毫没有消减他们的干劲。海队人苦干的精神让人佩服，工程进度同样让人吃惊。他们一个个以一当十，干累了，换一批人继续干。他们抓住了天气好的有利时机，优化施工方案，大家通力合作，接连更换了两条海底锚链。

正在高歌猛进，天气却又反复起来。刚刚还晴空万里，转瞬却乌云密布，雨是说下就下，成绵绵不绝之势，时有蓝色电火花在空中迸射。当雷电撕开了铅一样沉重的云幕，瓢泼的大雨打在脸上让人隐隐生疼。急聚的雨，雨点打得人睁不开眼。大家吆喝配合，一张嘴，雨水就直往嘴里灌。雷声、雨声、闪电、大风……在风与雨两相夹击之下，从船头到船尾，不时有海浪倒灌上来。

雨来得快，去得也快。不知什么时候，风停了，雨住了，霎时云收雨霁，拨云见天。当极端天气消除，大海褪去了焦虑，天上飘荡着棉絮一样的云朵，这个世界开始变得温情脉脉。风徐徐而干爽，海温驯而轻漾。茫茫大海是那么蔚蓝，蓝得纯粹，好像预示着工程即将进入崭新阶段。

可当工程进入了攻坚时刻，施工节奏完全不一样了。有时候为了抢拼进度，他们日以继夜，白天阳光灿烂，夜晚灯火璀璨，将甲板照得如同白昼，施工有时持续到凌晨两三点。在人们都进入梦乡了，他们才开始洗澡。在洗澡间，有限几个电热水器，有些人还得等，有人极度困乏，等得久了，在沙发上仰天八叉，摊成一个“大”字，不一会儿就鼾声如雷。

就这样持续多日的煎熬，随着最后一条漂泊软管的安装，历尽艰辛，苦干苦拼，直至四月底，单点大修终于顺利拿下。

白浪如山哪可渡？海队人却在战风斗浪中高唱了一曲大风歌。

底气，在他们身上积聚

“八号船舵桨控制发信器坏了，这个需要厂家派工程师过来调试，维修费是2万元。现在正处于疫情期间，厂家说人来不了。”海队负责设备的副主任董晓在车间会议上说。他环视一周，缓缓地说：“这个问题，其实我们可以试着自主解决。”

更换舵桨控制发信器可算是“技术活”，没有两把刷子不行。大家一听，对望了一眼，没人敢主动请缨。

也是，这玩意儿就相当于电脑的中央处理器，是船只航行的中枢神经，接收从驾驶台发出的指令，且同步控制舵桨进行工作。由于传动齿轮十分精细，安装和调试都不容有失，否则会造成反馈混乱。这是关键的核心部件，不能轻易一碰。

就在这时，八号船轮机长崔锦勇站起来说：“我觉得董主任说得有道理，包子有肉，不在褶上。虽然我们的技术或者不能与厂家相提并论，但我们也有技术基础，可以自己摸索着干。”

海队人一向讲究效率，言出必行。很快，他们在机舱里将发信器拆了下来，已经拆开的控制反馈装置控制箱里，一组组精密的传动齿轮紧密挨叠着。他们小心谨慎地拆下旧的发信器，重新装上新的，并按标记完成啮合齿与发信器的对装，并接好信号线……没到半天功夫，发信器更换完毕，可以开机调试了。

刚通上电，对讲机就传来了驾驶员的声音：“老轨，控制手柄在零度指令位置时，舵桨指示偏差大概45度。”看来每一个发信器电机相位都是不同的，必须通电后找准控制、反馈的参数，才能最终确定啮合位置。崔锦勇只好将它又拆下来，慢慢转动发齿轮，将舵桨调回到零度，进行重新梳理。但在锁紧螺栓时，一小点不均衡又让舵角发生了偏差。

圈定在这狭窄的地方，手脚都酸麻了。几次尝试未果，不禁让人气丧。可就这么来回对比，倒是让崔锦勇悟到了些什么。他是一个善于思考的人：“你看，传动齿轮每齿大约偏差5度左右，而舵桨控制误差一定控制在±1度，这里面的调整也有规律。”如果不懂分析，节奏就乱了。董晓一拍大腿，站了起来：“我说嘛，调来调去，不是偏左就是偏右。”

可要调试这±1度也会让人腰腿发麻，事实上也确实如此。

“还真别说，进口设备就是精细，这传动齿轮每齿只有0.5毫米的宽度，要在那么细的地方做标记太难了。”但不记吧，一旦拆开不能恢复原来的啮合齿，驾驶手柄控制指令、反馈会乱，后面的调试会更麻烦了。董晓点头说：“看来只有做标记这一个‘笨办法’了”。崔锦勇找来了一根直径只有0.5毫米的小铁丝，用铁丝粘上油墨，小心翼翼地在齿边上点标记。为了保险起见，他又对电气连接线路进行了拍照，做足了这些措施，才开始拆卸发信器。

“笨方法”果然有用，他们固定发信器，一丝一扣慢慢校对，将转动齿轮调到零度位置，用螺丝刀手柄将发信器慢慢推至齿轮啮合位置上。

难题破解，于海队来说也是获得了极大的惊喜，其可贵的是为今后自主解决总是趟出了一条新路子。

单凭这一点就可以看出，他们对生产、设备上的事思考得比谁都深，都透。

另有一次，茂石化七号船在单点进行靠泊作业后，返回途中，三管轮王美康发现右副机的调速器PT泵电磁阀有渗油。

“轮机长，右副机调速器电磁阀处柴油滴漏，快过来处理”。

这事要紧，轮机长黎志才听到后，飞快来到机舱。原来是调速器PT泵油管接口处渗油，必须马上处理。他拿起扳手紧固螺丝，螺丝紧固后，滴漏现象依然存在。为了航行安全，他决定紧急撤换用左副机航行。

船靠码头后，黎志才和王美康更换了油管接口胶垫片，装上试车，泄漏依然没能有效解决。

黎志才拿起胶圈看了看，怀疑是质量问题，换上铜垫片试车，结果还是漏。在接二连三的窘迫里，看似简单的一个的密封圈，却如此难以摆弄。由于机舱里密不透风，汗水在不停地淌，轮机长顾不上这些了，用衣袖胡乱擦了把汗，他倒是纳闷：问题出在哪呢？是不是先入为主，忽略了其它细节？他将电磁阀拆下来，扛到甲板上，他把整个电磁阀进行一番梳理，最后推断，问题可能出在电磁阀内部，解体后一看，果真是电磁阀端面的密封圈失效了。

这种密封胶圈的通径为40mm，线径为1mm的方形胶圈。当时船上库存的胶圈根本用不上。不过这决不影响他的思维，他跑到里间翻出以前换下的旧电池阀，拆开取下胶圈，装上一试，妥妥的了。

分部领导知道这两件事后，竖起了大拇指：“我们的职工有想法，不简单！”

他们施展拳脚，将节能降耗渗透到了细处。

有一次，“茂名石化三号”船大副唐木良皱着眉头，蹲在船头缆机旁摆弄着缆绳，思考着如何延长缆绳的使用寿命。一旁经过的水手长周光见状，看稀罕似的凑了过来，见他对着缆绳发呆，就打趣说：“怎么？在跟缆绳交流呐！”“不是，我看缆绳带桩的时候，靠近绳扣的部位最容易磨损，正在想办法改进一下。”“哦，这个呀，早说嘛！”周光似乎胸有成竹，他呵呵一笑，很快便从杂物间找来一段废弃的水龙带，唐木良一看，马上明白了他的用意，随即竖起了拇指：“周师傅果然有办法！”两人马上用剪刀将皮龙剪开，间隔一段钻上小孔，用穿旗绳依次绑扎，一条扎扎实实防的磨缆绳转眼就做好了。

海队人锱铢必究也是出了名的。

2020年4月22日，“萨美尔”算是领教了。这一票货是第二港，在上一港卸货时，出现了货量短缺的现象，所以在这一港，东主还专门委派人员过来监卸。在船方装港的报告中，比提单量多了一百六十多吨。特别是这种油粘度较大，最大的可能就是存在“油包水”的现象。这不仅意味着在计量中，需要盯紧计量尺，每一步操作也都需要锱铢必较。

这艘油轮的计量员是许明成，为了确保油轮检测数据的准确，他顾不上吃饭，会同商检、公证行和船方代表进行测量。在计量过程中，他紧盯每一步操作，有时候为了小数点后一个数都和船方争辩半天。用国际通用的试水膏来进行检测原油含水量，但试水膏并没显示到油中有水。船方大副想以此为借口，不承认所载原油有明水，只承认存在水迹。按以往经验，这似乎不太可能，油轮在海上漂泊数日后油水自然会分离，明水也会不断沉积。最大的可能是原油粘度过大，试水膏无法与明水接触，所以测试不出含水量。两个多小时过去了，情况依然没有改观。大副的脸开始拉长了，再怎么说，死活也不肯松口。

不管大副的脸色有多难看，许明成还是据理力争，毫不妥协。他一方面积极争取第三方公证行和商检的支持，另一方面向船方提出使用油水界面仪（简称UTI）对含水量进行重新检定，而UTI是电子感应探头，对杂质水迹反应比较灵敏，适用于“油包水”这种情况的检测。经过一番唇枪舌战，最后船方也抵受不住，只好同意用油水界面仪进行检测，其结果也正如许明成所料，检测仪下滑到一定深度，马上发出水迹警报声，在事实面前，船方也只好确认了237.5m3的明水量。

这里面所呈现的是茂石化人的底气。

水东湾，有他们深深的脚印

海水深蓝，总有说不完的故事。

车间设备员周志勇说：“我自小就喜欢大海，命中注定我要跟海打交道，那就一辈子以海为家，把海上的设备呵护好。”

设备对他有着一种特别的吸引力，每次检修，他都力求到场。可他女儿却不这样看。“爸爸又要去海上玩了，去很久很久，我们又要回外婆家了。”小薇总嘟着嘴跟妈妈告状。2020年4月10日，由于车间要对单点进行为期10天的检修，周志勇要全程参与现场施工统筹。由于妻子一人照顾两个孩子的确忙不过来，两难之下，还是要做出决断。女儿是那样招人喜爱。临出海前便把妻子和两个最大不到三岁的孩子送到了岳父母家。由于这一次离家时间较长，孩子们要送到外婆家，他们都以为爸爸出海是去玩的，却不知道这玩儿的过程全是艰辛。在海上施工才1天，就遇上冷空气，施工被迫滞后2天。为确保工程能按期完成，作业人员每天早上6点半开工，中午连续作战，一直干到晚上10点左右，有时为了完成阶段性施工任务，甚至作业到凌晨3点。这10多天“玩儿”回来，孩子们发现爸爸又瘦又黑，脸上的胡子都长得老长，扎得小脸蛋上疼极了。

有一次，正在海上作业，妻子打来了电话，说小薇因为肠叠套要住院，“抽点时间回来吧。”妻子话到嘴边而不忍心，说到这儿，妻子的啜泣声小了些。这最寻常的一问，让周志勇沉默良久。这时，电话的另一端传来小女儿小薇稚气娇弱的声音：“爸爸，宝宝肚子疼，你回来抱抱。”站在工程船上的周志勇，眼睛霎时红了。这里与岸上相隔15公里，何况施工已经到了关键时刻，身为设备员，自己就临场退缩？可他何尝对女儿没有牵挂啊，他内心的酸楚并不少，却只能眼望着茂名的方向，所有的挂念凝铸于一汪深沉的目光里。

像这样的事，他痛苦过，纠结过，但从不抱怨。直至施工完成后，他才急匆匆赶回茂名。

当女儿康复出院，周志勇又连续出海接卸了2艘外国油轮。对于妻子和女儿，他内心非常愧疚：“因为海上作业，陪伴家人的时间不多，我是一个不合格的丈夫，不称职的爸爸。”

一个人究竟达到什么样的境界才能做到这样？或许，这才是一个海队人的真实写照。

4月30日，在茂名石化公司青年岗位能手颁奖会上，有领导在颁奖会上说，“公司青年岗位能手周志勇此时正在海上卸油，未能回来领奖，让我们以掌声向他致敬！”是的，这是他在海上连续作业的第20天。

海队人为海所困，也不是第一次了，那些窘态，可以讲上三天三夜，也能让你笑得满地打滚。

在港口海队茂石化七号船上，船员们常念叨一碗“油盐粥”。“那次在海上一干就七天，由于风浪的阻隔，羁绊了两天，菜都没了，大厨也是巧手难为无米之炊，给大伙做了一碗油盐粥，想不到，吃起来跟小时候吃的味道一样！”说起油盐粥来，水手长邹亚坚一脸陶醉。

那一次，茂石化七号船在海上进行单点检修作业。原计划是4天完成，前3天单点维修工作还顺利。但进行到第4天时，天有不测之风云，海上刮起7级大风。2米多的海浪下，施工只好暂停。七号船就地抛锚待命。

船长赖华欢眺望着远处乌云密布的天空和船舷边翻滚的浪花，转身走进了厨房，揭开冰箱仔细查看。这次出海只备了四天的菜。看情形，这种海况还要持续一二天，船上肉菜是不够了。等他打开冰柜一看，实际情况比他想象的要糟糕得多。已难保证餐餐有肉，顿顿米饭了。于是下令，蔬菜肉类减半供应。

第6天早上，海况转好，七号船重新靠上单点进行检修。但船上的伙食存货已然不多，平日里应急用的面条、榨菜也一扫而光了。“如果车间另派船为我们补给的话，来回一趟需要消耗两吨多柴油。”船长和大副商量着。最后，船长拍板说：“海队人又不娇生惯养，啥苦没吃过？也就一两天的事，没菜嘛，煮点粥，撤点油盐对付下，咱们克服克服。”晚饭时，厨师把最后两斤面粉和剩余的白糖倒出来做成了馒头。船上十几条大汉一人只分到一个馒头。

第七天，天空已复明净，这是难得的好天气，大家争分夺秒，抓住有利时机大干苦干。可等到吃饭时，却见厨师满脸堆笑，搓着双手走进来说：“大家辛苦了，没菜了，我煮了白粥给大家清肠胃。如果觉得没味就吃油盐粥吧。”说完，转身端过来一锅热腾腾的粥：“来来来，吃粥了……”大伙们一个个往碗里盛粥，再撒上点盐粉，再添上点花生油搅一下，用筷子一旋，放到嘴咂巴一下：“噫，还可以。”于是一边呵着热气，一边用筷子往嘴送，边吃边点头，一副意犹未尽的样子：“小时候吃油盐粥，就是这个味。”

他们，没了后顾之忧

3月份以来，随着境外疫情的加剧，登轮返航人员需要隔离72小时才做核酸检测。由于隔离期间不能与外界接触，支部组织党员志愿者提前做好隔离房间的消毒、生活物资的准备、早中晚夜餐的配送和核酸检测的全过程跟进等工作。

4月8日凌晨，顺利返港的人中有7人需要进行隔离。在海上三天了，谁都想赶紧回家，可知道要隔离时，心中难掩一丝失落。

不过，当他们走进隔离室，里面的生活用品一应俱全，有热气腾腾的小米粥、面包、牛奶等，心里不禁一阵激动。“生活上有什么需要，或者想吃什么，尽管告诉我们。”李书记非常体贴地说。

天气变暖，有人说蚊子太多挺烦人，服务队员周志勇马上购回电蚊器。有人想喝茶，书记早已递上茶叶和热水壶；有人血糖高，综合室杨天文联系食堂准备了低糖食品。许明成在防控隔离钉钉群中无意中提到想吃捞粉。第二天上午，陈小燕就把地道的茂名猪杂汤和捞粉送了过来。志愿服务队的每一名成员都真正做到了他们承诺：“隔离人员需求在哪里？服务跟到哪里。”志愿者们有求必应，将贴心服务工作做得更加细致，让人如沐春风，感受到了一份浓厚的工友情谊，让他们有更多获得感和幸福感。

尤其值得称道的是，海队建立了党员志愿者服务队，其中有许多细节相当感人。

这里有一个典型的例子：

三号船大副唐木良妻子快到预产期，也许是一种对生命的感应或者说预知，随着新生命脚步的临近，休息时，唐木良总是把手机放在贴近耳边的地方，这样睡起来踏实。

5月19日，茂名石化港口分部海上作业队三号船大副唐木良正在休息，突然听到耳畔电话响起一阵急骤的铃声，电话是他老婆打来的，说孩子快要生了，怎么办？预产期不是还有几天吗？他紧张地问。

“应该是提前了。”

“怎么办？”情急之下，他想到了志愿者服务队，于是打通了李书记的电话。电话通了，书记“喂”了几声，事到临头，他欲言又止，吞吞吐吐，觉得这种请求实在张不开嘴，临了反倒有些不好意思说出来。犹豫再三，最后他还是脱口而出：“书记，我老婆小英刚打电话来，说羊水已破，应该快要生了。但我现在海上，回到岸上起码得三四个小时。”

李书记马上安慰他：“真的吗？别担心，我来安排。”这时，她首先想到了周志勇，他和唐木良在一个小区，为人稳重，办事也有章法，应该是最合适的人选，于是马上联系他。

休息在家的周志勇接到李书记的电话，脸色显得越来越焦急，一边不住地点头。“怎么了？”妻子关切地问。他把事情的原委告诉了妻子，一边转身往外走，他妻子也紧随其后。

他一边走，一边拨通了唐木良的电话，电话接通，里面立刻传来唐木良的声音：“志勇，这事真得麻烦你。”

“没事，有我呢。”

听到这话，唐木良心头不禁一热，他的最大顾虑是没人能帮上忙，这一下感觉就踏实了。唐木良从海上赶回来，正好赶上夜班的下班车，心情忐忑，一路上不时看着窗外。

周志勇和妻子早已将唐木良的妻子小英送到了医院。从送进产房的那一刻起，周志勇夫妇就一直在旁陪护。晚上22时左右，小英在市人民医院顺利产下一女。

看到自己刚出生不久的女儿时，唐木良禁不住眉开眼笑。他转过身来，对着周志勇夫妇一迭连声地道谢，不好意思地笑了笑：“看，光顾着高兴了。”

这是最为感人的一幕，让人于细微处见浩大。海上作业，经纬万端。假如缺少这种帮扶，又焉能解决得了后顾之忧？

尾声

在南海之滨，水东湾畔，海队人坚守与海为伴，以船为家，从冬走进春，从白天走进夜晚，创造了一个又一个奇迹，赢得了响当当的口碑……

人们注视着成功者头顶上的光环，却往往容易忽略成功者背后的艰辛。

大海的馈赠是丰厚的，旷日持久的颠簸，练就了他们坚毅的个性。海队人的品格，或者说一种执念，像大山一样厚重。不同的是，他们的举止尽显从容，而没半点傲岸。在他们身上有一种无私奉献的敬业精神，并在岗位上有所建树。如果要往深处追溯，这里面有一个很重要的因素，那就是他们身上有一股茂石化人的优良品质，并烙上了清晰的印记。所有这些，都是用汗水来写就的，就像一部厚重的大书，能给人一种发自内心的震撼。

李悦 许荣波

广东茂名石化公司港口分部海上作业队