天堑变通途

进藏是众多自驾驴友的梦想。

到了闻名的通麦大桥，嗬哟，映入眼眶的全是“此生必驾318”。自驾车的后窗玻璃，车身。骑行者的尾部行李包上。路边藏民售卖特产的摊子上。甚至还有个小伙儿，专卖有这几个字的广告招贴，直接铺了一地。

看到眼前的情景，我暗自得意起来。我们不仅必驾318，而且必驾317呢。

国道318，不愧是中国人的景观大道。车窗外，渐黄的草甸在蓝蓝的天空映照下，掩不住秋的萧瑟。雪山，在远远的天边，放射着刺眼的白光，独霸着人们的视线。

国道317，沿途较多的高原地段，更多看到的是藏地民俗，正宗藏舍，还有草原河流类的景象。怒江，带着它雄浑的咆哮，全然不理会人们的驻足，滚滚不息，一路奔向它的目的地。

人们用惊，险，绝，美，雄，壮六字概括沿途的风景！

坐在车里，一会儿是左边的景美，一会儿是右边的景绝。惊艳我们的，除了取不完的景，更有穿不尽的隧道。在高山峡谷之间，在怒江、金沙江、雅鲁藏布江的陪伴下。我们可下怒江峡谷，赏莲形大拐弯。可上四千米高山，展臂触碰白云。

穿过的隧道真是数不胜数，长隧道真不少。

当路边的指示牌出现斜拉山隧道时，主驾提示说这个隧道有名。真的，我开始拍视频，哎呀手都举酸了，半天见不到洞口亮光啊！

位于西藏昌都市丁青县境内的斜拉山特长隧道，主洞全长4088米，2018年10月通车。隧道通车后可节省翻山时间40分钟。

斜拉山隧道的难度在于要穿越一个断层带，洞口海拔高度超过4400米，氧气含量仅有平原地区的60%，冬季气温低至零下25℃。建设者要克服高寒、高海拔、隧道内大涌水等诸多不利施工条件，战严寒、克缺氧，连续三年的冬季坚持施工，最终实现三年工期顺利完成。

国家重点工程建设项目，主洞长7079米的四川甘孜州德格县的雀儿山隧道，从启动方案论证到建成通车，耗时整整十五年。雀儿山主峰海拔6168米，藏语叫“绒表俄扎”，意为“山鹰飞不过的山峰”。每年有长达8个月的时间被积雪覆盖，山高路险、高寒缺氧，被公认为“川藏第一险”。

雀儿山隧道，打通了川藏北线的交通瓶颈。2015年深秋，我们路过此地，还爬了两个多小时的山路。2017年9月隧道通车后，车辆只需10多分钟就可以穿过雀儿山。避开了原公路3处长达4.7公里的雪崩易发危险路段，6处共2220米泥石流路段，以及大量的冻土、滑坡，雪害、冰害等安全隐患严重路段。

2020年11月，雀儿山隧道成为中国首次入围国际隧道协会“年度工程大奖”的公路隧道项目，并最终夺得隧道界“奥斯卡奖”--布鲁内尔奖杯，这标志着中国公路隧道勘察设计和施工水平成功跻身世界顶尖行列。

打通雀儿山隧道是藏区同胞几代人的共同梦想，使“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史一去不复返。

经济要发展，交通要先行。据悉，仅2019年一年，西藏相继开通的隧道就有米拉山隧道、矮拉山隧道、珠角拉山隧道。加上2018年通车的斜拉山特长隧道，国道317线三大隧道：矮拉山隧道、珠角拉山隧道、斜拉山隧道全部通车。

近年来，西藏的交通迅速发展，便利快捷不仅使藏区人民受益，内地进藏驴友也感同身受。诸多隧道的贯通不仅打通了川藏交通大动脉，为川藏两地人民群众提供更加便捷和安全的交通环境，也为各地各族人民的文化交流疏通了渠道。它必将在带动藏区经济社会发展的同时，增进各民族的友谊和团结。