阙惠玲
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2022年6月20日，万众期待的郑渝高速铁路全线开通运营。
媒体的热门话题之一，便是距成渝铁路（1952年建成通车的新中国自主修建的第一条铁路）已经过去了整整七十年。
郑渝高铁，越三山，跨八水，隧道27座，桥梁32座，桥隧比98.34%。大多数时间列车都在隧洞内穿行，仿佛穿行在城市的地铁。工程的桥梁和隧道的占比（桥隧比）超过90%，万州到巫山段更是达到施工难度罕见的98%，被称为“地铁式高铁”。正因为襄阳至万州段建设难度太大，建设工期长达6年。而通过重庆奉节县的梅溪河双线特大桥，时间不足10秒钟，却耗费了建设者们四个春秋冬夏。
说到火车过隧道，我们有切身感受。常常往来于湖北宜昌与四川成都之间，过鄂西川东地区，也是要钻不少山洞的。每当车厢突然漆黑，手机断线便是进洞了，乘客多少有所抱怨。
此时，估计除铁路施工人员外，极少有人会想到大山里的铁路施工是怎样地艰难。
我国铁路史上的壮举，当年的襄渝铁路，是由中国人民解放军铁道兵部队以及多地民兵、学兵承建的铁路。由于它的建设者组成的特殊性，使它也成为了中国铁路史上的唯一。
“铁道兵”，“民兵”我们都懂，可是“学兵”估计好多人诧异。史料记载，当时为了尽快修好铁路，在铁路修建涉及的川鄂陕的城市，挑选应届高中毕业生“政治可靠，身体健康”的人，编成部队的建制，分配到各铁道兵部队，协助他们施工。
襄渝铁路工程之艰巨在世界铁路建设史上实属罕见。“峰有千盘险，路无百步平”；“抬头一线天，低头是深涧”是铁路地质条件的真实写照。当年的施工工地，基本是肩挑背扛铁锹，小车不倒只管推。凿山凿石是铁锤钢钎，劈山开洞是雷管炸药，路基碎石是大锤小锤。落后的生产工具，简陋的生活条件，恶劣的自然环境，施工中发生事故在所难免。
大成隧道在施工中突遇洪水，解救不及，殉职十几人成为工程的重大事故。
女学兵连，本是不安排进隧道作业的。由于要抢施工进度，她们强烈要求进洞替换男战士，打风枪，搬运石料。一次山体爆破后，她们没有等烟雾散尽就过快进洞，导致不少人缺氧昏厥。幸亏发现及时，洞外男战士迅速将石料车翻掉，逐一把她们搬上车立即运出隧洞，十几人才得以在短时间内恢复意识保住性命。
危险，不仅存在施工前线，同样潜伏在后方。一个驻扎在偏僻山村的连队，遭遇大雨急需补充补给，采购需要渡河。一个采购小分队就在启程采购的船上突遇狂风，船行至一漩涡遭倾覆，数人牺牲。
铁路施工条件极其恶劣，地震、泥石流、山体滑坡等自然灾害几乎时时在发生。据载，铁路每推进一公里，就有一名战士倒下。
陕籍学兵讲起一个终身难忘的事。他们当年都是长身体的年纪，早餐的馒头稀饭根本无法支撑繁重的体力消耗。一天他们在搬石头的劳动中，几十个小伙子先是累到坐下，然后是瘫倒。一位地质工作者面对眼前的境况，无能为力地说：我没有吃的给你们大家，但是我可以给你们唱支歌，地质队员之歌：“是那山谷的风，吹动着我们的红旗；是那狂暴的雨，洗刷着我们的帐篷；我们用火焰般的热情，战胜了一切疲劳和寒冷；背起了我们的行装！”几十年过去了，学兵们，还不是个别人居然能一字不落，脱口而出，足见此事对他们的确刻骨铭心。
他们，也许就是在这首响彻学兵连的歌的感召下，带着裹满隧道灰粉的身体，凭着血气方刚，凭着坚韧顽强，凭着祖国的需要就是己任的信念，一直战斗，坚守，直到隧洞打通，直到桥梁架好，直到铁路贯通。
陕西安康烈士陵园的“三线学兵”纪念碑，碑文上这样写道：“为修建襄渝铁路，119名三线学生长眠秦巴山中”。
如今，我们无论是坐绿皮车，还是乘动车、高铁，都应该想到那些为国家铁路建设而捐躯的建设者们！
