江中老码头

第三次来到荷叶洲的西江沿，拍出这张照片。上周六（２月21日）到了这儿．当时是上午９点40分．江水标高是4.55米的样子．脚下标高不足10米．左手离江堤有一百米的样子．身后江流远处铜陵长江大桥的桥影依稀可见。东去的大江，拍了不少次，但是一直也没拍出滚滚江流的气势来。去年秋天，想等那天刮大风时来，但也没等到。此刻我身右，江流平缓，没有一泻千里的气势。

我脚下这片江岸，是在荷叶洲西江沿。属于大通镇荷叶村的村民第7组范围内。半个世纪前，这里可是万里长江一个颇具盛名的码头——大通码头。沪渝间航行的长江客轮，都要在此停靠。我脚下这片江岸，还是中国近代史数次载入其名的一个重要地点。我脚下海拔标高不足10米。夏季丰水季节，江水都在12米之上。2008年九月是12.50米，也就是说几个月前，江面还高于我头顶1米半之多。1998年夏季这儿的水位是15米。也就是说，我身边的四棵杨树都是浸在江水之下的。1954年长江流域大洪水，这儿的水位超过16米。当时荷叶洲全被江水淹没，江水一直涨到荷叶中学二楼楼板之上。那个青砖青瓦的二层楼现在还在。1954年的大洪水，使得荷叶中学迁到了三十里外的铜官山下，促生了铜陵第一中学。1954年的大洪水，也成了荷叶洲命运走向的一个拐点。

咸丰年间，荷叶洲被湘军作为扼控南京上游的重要军事码头。之后，荷叶洲又一再地被英帝国主义垂涎。1876年（光绪二年）英国强迫中国清政府签订《烟台条约》。其中的不平等条款之一，是“增开宜昌、芜湖、温州、北海为通商口岸；开放大通、安庆、湖口、武穴、陆溪口、沙市为轮船停泊码头”。我的脚下，就是当年大通老码头的遗址。也是中华民族屈辱历史的一个见证。1850到1954年间，这儿都是长江上一个繁忙的码头。

江南古镇大通，位于八百里皖江的中点。青阳、桐城、枞阳、贵池、铜陵五县交界之地，地理位置优越，千百年来，既是江、浙、鄂、赣等省善男信女朝九华的一个必经之地，也是一个盐业集散中心。

      食盐运输，是大通码头兴盛的主要原因。1849年（道光29年），大通港设立盐务管理机构“楚西摯验局”。凡有下游12圩起运的盐船，开往江西、湖北、湖南及皖南各县者，均要在大通落帆停航，抛锚候检。由“楚西摯验局”摯称、验票、加税。过境的盐船，凭票纳厘——每票征税银28两。每月通过大通港的食盐达万担。故有“盐港”之称。

自1876年《烟台条约》签订后，外国列强的轮船蜂拥而至，英国轮船公司，日本大阪轮船公司，美国轮船公司等，都相继强行停泊大通。他们在我脚下江岸兴建“洋棚”(栈房)，屋顶设有望台，上面悬旗挂灯，一方面可作轮船泊港的指示标志，一方面可凭台眺望轮船进出港动态。

随着轮船航运业的发展，皖南的矿产农林渔产品，都聚集大通运往外地。腹地徽州和青阳、贵池、石台、南陵等山区百姓所需日用百杂物品，如英国和台湾产的白糖，荷兰和古巴产的红糖，日本产的布匹、白纸，美国的煤油，以及广州的檀香、桂园荔枝，山东的干果，南京的黑枣，上海的服装和化妆品等，均由大通转运。我脚下这片江岸，既是皖南交通门户,也是皖江两岸土特产集散地。

外国轮船在大通江岸的来来往往，也刺激了中国人兴办航运的兴趣。1908年，大通盐务督销局与钱庄老板李辉廷等人，集资购买趸船一艘。1922年，大通人陈曙汀、吴质庭、朱文德等人又集资购置一艘趸船，成立“大通招商功德趸船公司”。1930年，国家轮船招商局，看好渐渐红火的大通，便在我脚下的江岸建造招商码头。经营申汉线(上海——汉口)，大轮有“江顺”、“江安”、“江华”、“江新”、“江裕”、“江靖”、“建国”、“江大”、“江天”等，均停靠在我脚下这一片江沿上下客货。随后，又有三北航业集团。参加荷叶洲上的航运竞争,在我身后二百米处建造"三北码头",营运的有：“长兴”、“明兴”、“金星狮”、“松蒲”、“清蒲”、“新蒲”、“德兴”、“新宁兴”、“长安”等轮船。"三北码头"下面,还有一家航运经营者,江岸上仅有一个“大和趸船”。南京上海重庆武汉等地的工业日用品，皖南的农林山货，很大一部分从这儿运上江轮．1954年长江大水前，我脚下这儿的老码头，由两艘方形驳船拼接成趸，长六十多米；里档置利字103驳；架设跳板6块，与岸坡连接；码头岸坡为石砌石阶；岸坡建有三间草房，租用民房1间，为长航营业站办公、售票、警卫之用。码头票房两侧，还有一些民房。

1954年大洪水之后，人民政府便在下游5000米的江滩上新建了一个港口——横港，并将长江大轮停靠的码头，移到了横港。这儿的码头及港口设施，有的被古镇人拆去移做他用，有的抵不住风雨长年累月的侵蚀，慢慢倾塌倒入江流。当年的候车室及前后左右的路面石阶，都已消失殆尽。上世纪70年代就已见不到码头的影子。

我左边江滩尽头是长江大堤，那是1973年所修筑。我脚下，离长江大堤有百十米的样子。江滩上已遍地冒出了紫色的芦芽。11月初我来过一次西江沿，那天我只到江堤上，堤外江滩是大片的荻花飘舞．住在江堤上的一位朱姓老农指引着我来到码头遗址处，并告诉我，等下个月承包江滩的人将芦苇割去后，就可以到江边了。我说，老码头一点影子都没有了，他从枯草丛中找出几处老树桩给我看。老码头的影子，只有通过一墩墩老树残桩来遐想了。冬去春来，我在来到江滩上，脚下已冒出密密麻麻的紫色芦芽．过两个月再来的话，我的脚下，呈现的景象，肯定是一片绿色的芦苇荡。过了五月，江水上来，千千万万株芦苇就都大半漂浮在日夜流淌的江水中。

岁月如江流。80年前的1928年，有个名蒋维乔的人曾写过一篇《九华山纪游》。蒋维乔是当年8月从沪乘轮船溯流而上的，他在纪游中写道：

“十五日，晴。晨六时，抵大通。大通属安徽铜陵县，轮船码头，则在江中和悦洲上，与大通尚隔一江。斯时方君颂三，在埠迎接。此次约游黄山，方君为东道主，君徽之黟县人也。并有方君之戚项君积余，父子二人，协同招呼，甚为可感。乃至中华旅社，休息一日，方君则代为雇肩舆，兑现银，预备明日登程。

十六日，阴晴不定。晨起，整理行装。六时，步行至义渡码头，分乘渡船三艘，各人之行李肩舆，分置于船中。溯大通河而上，未几，过洋湖，（俗名铜埠湖）湖颇宽广。舟行凡二十里，九时，抵铜埠，是青阳县境。”(见《九华山志》)

到上世纪前半叶，乘江上大轮来朝九华的善男信女大都在江中这个码头下大轮，步行两里多路，横穿荷叶洲，再搭木船到江南河南嘴，进入青通河去青阳九华山的。岁月如江流，兴于水而又拘于水的江南古镇大通及老码头，终究又被江流（洪水）改变了命运。随着现代公路交通的发达，昔日人来船往的大通老码头，已被江流冲刷得无影无踪。江浙鄂赣善男信女，哪里还用得着经大通去朝九华呢？千家万户必不可少的食盐，也再也没必要通过荷叶洲来集散。

岁月如江流。荷叶洲上，蒋维乔见到的景象早已随江水流去。昔日繁华喧闹的三街十三巷，如今已是废墟一片，瓦砾成堆。一堵堵残存的马头墙，一溜溜坍塌的店铺屋框，一截截石墩，一堆堆瓦砾残砖；如今能看到的，不仅是浩荡的江流，迷离的江南烟雨，更易于体味到沧海桑田，感觉到历史的烟云。如今的荷叶洲，周边绿杨成林，绿意盎然。荷叶洲上纵横交错的菜畦，四季常青。如今的荷叶洲，一派旎旖恬静的田园风光。

我脚下江滩色彩，四季转换：春天翠绿，夏天深绿，秋天灰白，冬天枯黄。江滩由翠绿，而深绿，而灰白，而枯黄，随江水起落，变幻色影；随岁月流失，周而复始。天地沧桑，大道观复。长江上的这个老码头，经不住江流的冲刷，早已消失在江流中了。

21世纪的荷叶洲，渐渐归于宁静，重现数百年前的田园风光。幸哉！