“桥“见东西湖”

“桥”见东西湖

任树华

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在被誉为“东方芝加哥”的“大武汉”郊区，要说改革开放以来发展和变化最大的，莫过于东西湖了。撇开人均国民生产总值、地方财政一般预算收入、社会消费品零售总额等主要经济考核指标不说，只要看一看在这片曾经的500平方公里千年荒湖沼泽地上，架起的200余座各式各样的桥，你就知道这里发展有多快、变化有多大、建筑有多美，人们的生活有多么的便捷和幸福了！

东西湖，原古云梦泽东部的一个组成部分。千年来，这里每到夏秋时节呈现的多是洪水滔滔，一片泽国的景象；而到了冬春季节，这里又成了杂草丛生、钉螺遍地的荒滩野岭。

20世纪50年代末东西湖围垦建场前，境内有一座名为石潭泾的桥，被称为是“中外万里茶道的第一桥”，也是有史料记载的境内唯一的一座桥。这座桥长达98丈，宽1丈2尺，高1丈5尺，正桥有三孔，能通航九舱以上大桅杆的航船，过桥时还不必折下桅杆。

曾经见过该桥的李鸿年老人讲，石潭泾桥是一座用红色沙石建造而成的大石桥，整座桥呈现一片豆沙红，为此当地人也有称其为“红桥”的。到20世纪30年代，桥上还人头攒动，桥下百舸争流。

见证这一繁盛景象的，是桥北岸的张家台，当时当地旅店很多，来往的客商更是络绎不绝，热闹非凡。但后来，却不知这座桥在什么年代、什么原因垮塌后，连同古商船上叮铃叮铃的风铃声一起沉入了河底。

但有一点是不可否认的，那就是这座始建于近400年前的古桥，却是东西湖有历史记载的最早的一座古桥，它不仅将武汉与福建、江西、安徽等省沿途的茶叶生产基地紧密地链接了起来，而且还成为了中国与俄罗斯世纪大动脉——“万里茶道”中转站出口的第一座桥梁。

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1957年围垦建场后，东西湖人要在一个湖泊港汊星罗棋布，河海沟渠纵横交错的地方开展工农业生产，如果不能遇水架桥恐怕是寸步难行的。在这种情况下，一批用红砖砌成的过路桥便在各农场开挖的干沟、支沟上出现，如吴家山桥、走马岭桥、新沟桥，张长湖桥、东山头桥等。

为了方便各农场的交流以及对外沟通，东西湖还在途经慈惠、新沟、辛安渡三个农场的汉丹铁路下“打孔”形成涵洞桥，并成了当时本地一道非常靓丽的风景。

不过，参加过东西湖围垦建场的老人记忆中最深刻的一座桥，莫过于吴家山五支沟东吴大道和五环大道十字路口交汇处的吴家山桥了。那时，从市区开通到东西湖区的第一条公交线路8路终点站，就设在吴家山的桥头旁。每天早上八点至下午五点，这趟车不间断地往返于吴家山至古田一路。东西湖人可以通过这趟车，很方便地再从古田一路转2路公汽进入市中心。

但是，由于8路公汽当时来往的班次较少，在吴家山桥头等车的上班族、到古田附近读书的上学族、到市内汉正街打货的经商族等人流，少则是几十人，多则是上百甚至是数百人，黑压压的一大片就等候在吴家山桥头附近。

不过，这些曾经承载着农垦经济发展重任的沟桥，随着东西湖的经济转型和城市发展基本销声匿迹了。但在吴家山东吴大道北端与南六支沟路交叉路口，依然保留的一座跨沟石桥上，从中不难寻觅出丁点上世纪五、六十年代激情燃烧的岁月之痕。

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相较于吴家山桥来说，东西湖区107国道额头湾至九通路段的高架桥又是一道风景。

20世纪末期，地处武汉西大门城乡结合部的东西湖区，由于叠加在107与316两条国道的共用线路上，再加上张公堤出城口舵落口大市场生意爆棚，物流车辆川流不息，致使107国道的日均车流量平均超过5万台次，通行压力之大不言而喻。

因此，吴家山高架桥应运而生。这座高架桥全长2.638公里，起点在武汉市西大门出口的额头湾，终点到九通路，双向四车道，允许客货两用车通行。这段高架桥1999年建成通车后，不仅大大缓解了武汉西大门出口的交通压力，也成了东西湖第一条高架桥风景线。

随着改革开放的不断深入和辖区经济的快速发展，贯通东西湖全境的京珠高速、绕城高速、武荆高速、武汉三环线、硚孝高速、机场二通道、武汉四环线等，都在辖区破口增设匝道，甚至架设高架桥，使本地的交通路网迅速步入了“高速时代”。

如2015年建成通车的常青立交，为4层互通式双蝶型立交桥，共设有上下桥匝道13个，为当时武汉市规模最大、最高，匝道最多的市政立交桥。这座立交桥连通张公堤、常青路、机场路、三环线，不仅解决了常青花园、天河机场、汉口火车站、东方马城及金银湖地区的通行，也成了武汉北大门的重要交通节点。

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与此同时，全区同周边区县相连接的跨江大桥也相继建成通车。如汉江上2001年通车的长丰桥、2012年通车的汉宜铁路蔡家湾大桥、2015年11月通车的中法友谊大桥、2017年通车的四环汉江大桥。在汉江已经建成通车的11座跨江大桥中，东西湖与外界连接的就有4座。

在中法友谊大桥建成之前，东西湖人去汉江对岸的蔡甸区要从汉口的宗关绕道，后来仅有依傍“京港澳高速”大桥的简易通行便道。大桥贯通后，串联起了蔡甸中法生态城、沌口开发区、临空港开发区三大板块，成为了服务三大区域的重要经济及民生通道，从吴家山再去蔡甸只需要20分钟的车程，比过去走京港澳高速还要少花近四十分钟。

2021年底，由东西湖区建设实施的S108武汉段府河大桥全面建成通车。这座大桥全长6.916公里，包含一座府河特大桥和一座童家湖枢纽互通，建设标准为双向六车道一级公路，设计速度80公里/小时。大桥起于东西湖区银柏公路，跨上幺教湖、府河、童家湖、孝汉大道后止于规划中机场路西环线起点，是湖北省交通运输厅、武汉市政府共建的重点项目之一。

站在桥面向东瞭望，天河机场T3航站楼上的“武汉”二字清晰可见，备降的飞机从头顶缓缓经过，府河湿地的水鸟在水面上低空盘旋。至此，这座大桥将直达天河机场，成为连接空港的“黄金大桥”。

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近年来，东西湖在加大对外连接的高架桥、立交桥和跨江大桥的基础上，对辖区内围垦建场初期修建的桥梁全部进行了改造或者扩建。仅境内最长的内河，全长约10公里的径河上，已经通车的大桥就高达6座，分别是九通路径河桥、临空港大道径河桥、张柏路径河桥、环湖路径河桥、径河五路跨径河桥和共享路跨径河桥。这些改建、新建的跨河大桥，不仅桥型各异，色彩也各不相同，仿佛一道道绚丽的彩虹悬挂在空中。

在径河的这6座桥上，要说造型最美的桥，当属环湖路径河桥了。设计者将一弯纯白横卧在径河之上，如新月，更似一架优雅的竖琴，轻轻弹奏动人的乐曲，与湖水和鸣。站在桥上，既可欣赏到径河左岸的旖旎风光，亦能将金银湖的美景一览无余。

在这些改建或扩建的大桥中，最引人注目的非1999年建成通车的吴家山高架桥莫属。这座通车13年的高架桥在2022年被全部拆除，取而代之的将是一条地面道路长达10.375公里、道路高架全长 9.1085公里高架桥。

这座新改建、扩建的东西湖高架桥，采用“高架+地面”的形式，全线双向6到8车道，设置5组平行匝道，新建四环线互通立交一座，在一清路设置人行天桥一座。该桥全部工程改扩建完成后，主线为城市快速路兼一级公路，辅道为城市主干路。

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60多年来，东西湖区的桥梁建设发生了翻天覆地的巨大变化。这些跨沟、跨河、跨湖、跨江大桥的修建，不仅完善了区域路网，极大的方便了居民的出行，而且在一定程度上提升区域的形象，促进了区域经济社会的快速发展。

东西湖人用这些大大小小的桥，把城和人紧紧联系在了一起。每一座桥既是最好的观景台，也能让人感受到天然的凝聚力。每次从桥上走过，感觉自己就像一只飞鸟，看桥下生机勃发，看两岸万家灯火，幸福感油然而生。

是啊，仅仅是弹丸之地的东西湖有太多的桥了！这些桥或古朴,或壮丽,或雄奇,或婉约，它们连接着过去,叙说着“古丝绸之路”的商贸、文化记忆，在历史宏图里写下了不朽的诗篇；它们展示着今天，延续着湖乡儿女的铿锵脚步，在改革开放的时代新征程中，又奏响了一曲十分嘹亮而又华美的赞歌！

2023年3月22日于武汉经开区