我的年

作为一个铁路人，每到过年，都要参与春运，正是工作最繁忙、最辛苦的时刻。记得从1992年调入一个铁路生活段工作后，我就没有完完整整的休假度过一个春节。年节的时光，基本上是在工作岗位上度过。

我所在的生活段（后来与几个后勤单位合并为房建公寓段），虽然是铁路的后勤单位，但其公寓系统却是运输生产的第一道工序，直接为机车乘务员服务。每年春运，除了做好公寓乘务员的春运接待供应外，还要抽调人员承担临客列车值乘和支援火车站维持乘降秩序的任务。

于是，作为科室人员又是男性的我，不是作为春运工作组成员下到公寓包保，就是抽调到春运支援队，参与运输一线站段的春运。

按照我段的工作要求，作为春运工作组成员包保公寓，得下到异地公寓，检查和指导春运工作，并与职工同吃同住同劳动同考核。春节期间，公寓节日接待供应一片忙碌，工作组的同志必须以身作则，带领公寓职工做好服务工作。特别是年三十，还要组织和参与为乘务员开办年饭，回家团聚是谈不上的。只有在初一、初二的时间里，可以抽时间回家打个转。到了初三，就必须全部到岗开展节后春运工作。

值乘临客时，节前，临客一般运行到大年三十才能回家。由于时间不定，家人只能根据我值乘临客回来的时间确定年饭开席的时间，颇为尴尬。有一年，我段值乘的临客已到了年三十才从抵达站返程，且有20多个小时的车程，这个年三十就不得不在列车上度过了。节后，一般到初三，最迟到初四，临客就会上线恢复运营 。这样，在正常情况下，期间有2到3天休息，可以与家人在一起共享节日的快乐。但在此期间，临客每天还需要安排几个人在车上值班看守，轮到谁谁就少了一个白天或一个晚上的休假了。   

在火车站支援春运，都是安排在节后，初二就上岗。过去，都是年初一开始放假。所以，我们春节也就只能在初一休息一天。有一年，我们支援一个火车站的春运。为了改善旅客的购票环境，该站专门搭建了一个硕大的雨棚作为购票排队的等候区，而负责这个等候区秩序的任务就交给了我段的支援队。凌晨两、三点，旅客就陆陆续续前来雨棚里排队等候了。这下，我的那个春节就过得辛苦了。从初三开始，每天凌晨2点就到岗执勤。每天两个班轮班，每班执勤4个小时，一直干到晚上8点才下岗。

后来，我担任了段党群办公室主任，过年时在家里待的时间更少了。年三十的白天，陪同段党委书记在各公寓检查年饭开办和节日接待供应情况。晚上，还要去一些车间抽查值班情况。初一白天，随段领导到段本部所在地车间看望慰问节日当班职工，并拜年。初三后几天，又陪段党委书记下到各沿线车间看望慰问节日当班职工，并检查节日期间春运工作。这样下来，只有初二可以在家休息一天。其实，对我这个段党群办主任而言，这一天虽然在家里，但仍然是埋头春运的工作。春节时，会有媒体约写公寓春节节日服务的稿约和段领导下达的写稿任务，我得上电脑书写，往往一写就是半天，甚至一整天。有一年，为了赶一个公寓年饭的稿子，写到凌晨2点多才关机。

真的，二十多年的春节，我都因为忙于春运，没有好好过过。就如同蜻蜓点水一般，匆匆而去:即缺乏时间和家人相聚，又没有空闲去外地走亲访友，也不能利用休假去风景名胜旅游……总之，没有充分享受那一份年节的欢乐和温馨。

可以说，这对于一个人的人生来说，多少有些缺失，甚至不够完整，不免遗憾。对于家人来说，减少了应该给与的陪伴和温暖，不免亏欠。但是，我不后悔，遗憾虽然遗憾，亏欠虽然亏欠，但也有充实，更有骄傲。因为我年年的付出，为铁路春运加油助力了，为社会的发展、为人民群众生活的美好做出了贡献。我值了。