行走在衡阳铁路之间

我是衡阳铁路上一名当了17年铁路子弟和后来又有着40多年路龄的老职工，几十年里，一直行走在衡阳这片美丽而古老土地上纵横交错的铁路之间。衡阳铁路，已给我留下了一份丰满而美好的记忆，也与我结下了一片深厚的感情。

如今，它就如我的一个亲人一样，说起来，亲切而熟悉。

我觉得，说衡阳铁路，话题应该从60年前开始。

那时，衡阳铁路曾有过一段辉煌的历史。几十年的行走，给我感受最深的，就是衡阳铁路人一直以此为荣。并念念不忘，在不断的追寻里感受着它的荣耀和光芒，提升起一个衡阳铁路人的自豪感和荣誉感。

“我们衡阳曾经有过两个铁路局，在全国独一无二。”

在衡阳铁路人心中，那是一段荣光迸发的岁月。每每与外人说起，都会无比自豪。

确实，那段辉煌足以让衡阳铁路人骄傲。翻开中国铁路的历史，衡阳虽然不是最早拥有铁路的城市之一，但令很多城市不可比的是，衡阳很早就拥有了两条铁路。1936年9月1日，粤汉铁路全线开通运营，地处其中部的衡阳迈入了铁路时代。1938年10月1月，湘桂铁路衡桂段投入运营，位于该线东端起始站的衡阳，成为了当时全国铁路的交通枢纽。

尤其让衡阳人得意的，解放前，全国就几个铁路局，由于抗日战争，衡阳竟然一度成为了两个铁路局的所在地，在全国独一无二。1938年8月，因日军进攻武汉，粤汉铁路管理局由武昌迁至衡阳。1937年9月至1938年9月，又因抗战需要，专门修建了湘桂铁路衡阳至桂林段。为此，在衡阳设立了湘桂铁路衡桂段工程局，1941年月1日1日，更名为湘桂铁路管理局。这时，衡阳铁路已经是车、机、工、电、辆等部门齐全，铁路员工达数千人，跃升为中南铁路的中心。

抗战胜利后，国民政府在衡阳设立粤汉区铁路管理局，管辖粤汉全线、广九、广三两条铁路及海南岛的铁路，延续了衡阳铁路的荣光。

解放后，新中国在衡阳又成立了衡阳铁路管理局，下辖衡阳、广州、武昌、柳州4个分局，管辖湖南、广东、广西三省全部铁路和湖北、江西两省部分铁路，并辐射贵州省。衡阳铁路达到了历史的鼎盛时期。这个衡阳铁路的佳期一直延续到4年后，1953年，衡阳局撤消，另成立广州、柳州两个铁路局。但衡阳铁路曾经的辉煌已经载入了中国铁路史，作为广州集团公司、武汉铁路局、南宁铁路局、南昌铁路局的前身而永远传承。

应该说，衡阳铁路故去的荣光还不止曾有的辉煌，更为悲壮和荣耀的，衡阳铁路在抗战期间做出了巨大贡献。

在衡阳市内岳屏公园的岳屏山上，有一处闻名海内外的景点，那就是衡阳抗战纪念城。

衡阳抗战纪念城是为了纪念衡阳保卫战而建。1944年6月22至8月8日发生的衡阳保卫战，衡阳守军17000余人面对日军11万多人的围攻，顽强坚守长达48昼夜。这是中国抗战史上最成功的战役和中国抗战史上以寡敌众的最典型战例，也是日本战史中记载的唯一一次日军伤亡超过我军的战例，被誉为“东方的莫斯科保卫战”。

为表彰和纪念此战，1946年12月18日，当时的国民政府授予衡阳市为全国唯一的“抗战纪念城”。

身处1944年的衡阳保卫战的衡阳铁路，经受了那一刻血与火的洗礼，并为会战做出了重大贡献。战前，奉衡阳守军命令，在极其困难的情况下，衡阳火车站、衡阳火车西站千方百计调配车辆，竭尽运能，转移出城内30多万市民。在战役进行前，日军对衡阳的铁路及火车站进行了疯狂的轰炸。铁路工人英勇顽强，冒着枪林弹雨组织运输，确保了铁路运输需要。1989年，衡阳火车站在进行扩建施工时，曾在第二站台挖出了日军当年投掷的未爆炸的航空炸弹，成为了难得的历史见证。

同时，衡阳铁路工人积极支持衡阳保卫战，纷纷参加撤除、炸毁和转移铁路设施设备的工作。其中，湘江铁路大桥、衡阳火车西站内各项设备和房舍全部炸毁，为衡阳保卫战做出战略牺牲。他们还利用撤除的一些钢轨、枕木，协助国军在衡阳城外围构筑起坚固的防御工事，有力有效地支撑了国军的防守。现在，在原湘江铁路大桥便桥遗留的两个桥墩前的江岸上，市政府修建了衡阳保卫战的纪念碑和大型雕像，以作为永久的纪念。

其实，不仅是衡阳保卫战，在艰苦卓绝的8年抗战中，衡阳铁路全力投入，发挥了重要作用。粤汉铁路是“进口军需品及出口货物之唯一路线”，还是各战区转兵的枢纽。另一条湘桂铁路，更是一条为抗战而修建的铁路线。据《衡阳铁路分局志》记载，1938年至1943年，湘桂铁路共运送军队2467700人、军用物质729200吨，成为了中国抗日战争中大西南的重要通道，为当时的中国抗战源源不断地运送兵员和军用物质发挥了重要作用。

如此丰功伟绩，衡阳铁路人没有理由不自豪。

说起衡阳铁路，我想，绝不能少了衡阳铁路文化的部分。

走入衡阳铁路的地段，人们不时可以看见几十年前留存下来的铁路遗迹。这些遗迹，如今已是极为难见。

确实，从1936年至今，衡阳铁路81度春秋，风起云涌，轰轰烈烈，留存了自己独特而又珍贵的印记，逐步形成了自身独特的铁路文化，闪射出璀璨的光彩。

81年来，衡阳铁路承载着铁路光荣传统和厚重文化，在不同历史时期形成了各具特色而又一脉相承的衡阳铁路精神。从抗战时期“为抗战献出一切”的英勇顽强，再到解放战争发出的“解放军打到哪里，火车就开到哪里”的豪迈誓言；从社会主义建设时期为“四通八达，多拉快跑，安全正点，当好先行”做出的不懈努力，到改革开放新时期展现的“改革、奉献、拼搏、争先”的新时期火车头精神；再到践行“安全优质、兴路强国”的新时期铁路精神；从“创一流、夺第一，争先进”“一点不差，差一点也不行”等融合和履行在中国铁路建设、运输安全等重点工作实践中总结凝炼的先进理念，到一批又一批衡阳铁路先进模范人物在平凡的岗位上创造出的不平凡业绩，集中体现了衡阳铁路精神的丰富内涵，不断升华着衡阳铁路人的精神追求。

衡阳铁路还蕴涵了珍贵而难得红色资源，具有支援抗战、地下革命斗争、抗美援朝、当代先进英模等丰富内容。这里，有为新中国而英勇献身的地下党员周炳杰、李茂林烈士。先后走出了郭维城、韩抒滨两任铁道部长。产生了党的九大至十一大代表、原衡阳机务段司机唐生义，涌现了全国铁路英雄民警雷宏和“铁路好人”谭工川。

最为珍贵的，还是衡阳铁路80年一路走来遗留下的众多铁路遗迹。它们蕴涵了丰厚的铁路文化元素，具备很高的文物价值。其中，有仍在使用的百年钢轨、有风雨中坚守80年的老站房、有全国第二座湖南第一座的湘江公铁两用大桥……2015年底，已有10处衡阳铁路遗迹被衡阳市列为市级文物保护单位，并被确定为衡阳市申报全国历史文化名城的重要内容。2019年，衡阳铁路早期建筑群又被确定为湖南省省级文物保护单位。

于是，在行走之间，时不时的就可以捕捉到闪耀着铁路文化的光点，每每让我惊喜和兴奋。我曾经一次次探寻着衡阳铁路遗留在历史深处的遗迹，感叹着蕴含在里面沉甸甸的分量，生发出衡阳铁路人的又一份骄傲。

我想，衡阳铁路留存的这些文化元素，弥足珍贵。我们应该充分发掘、整理和保护，给后人留下一份宝贵、丰厚的馈赠。

作为一个老衡阳铁路人，行走在衡阳铁路之间，不由得会生发许多感慨。其最大者，莫过于它的起伏变化巨大。

1953年，衡阳铁路局撤消后，随着社会的发展和铁路建设的加快，衡阳铁路的地位出现了逐步下滑态势。1986年，衡阳铁路分局撤并到长沙铁路分局，只保留办事处的架子，后又撤销衡阳铁路办事处。2004年后，铁路大规模实施运输布局调整，原有20多个站段级单位的衡阳只剩下衡阳车务段、衡阳工务段、衡阳房建公寓段三个站段级单位。

但衡阳的铁路发展，并没因此而止步。1969年8月20 日，修通了武衡复线。1988年12月16 日，衡广复线建成开通。这两条复线的建成，进一步巩固了衡阳铁路交通枢纽的地位。

当历史的脚步在迈入21世纪时，衡阳铁路又再次开始了腾飞。2001年9月，武广电气化铁路开通。2009年12月，武广高速铁路开通，衡阳迎来了高铁时代。 2013年年底，衡柳铁路复线开通运营。衡柳铁路复线也是一条高速铁路，列车时速在250公里以上。2014年7月，吉衡铁路又开通运营，将京九与京广两大繁忙干线连接在了一起。2015年后，先后恢复建立了衡阳电务段、衡阳供电段，衡阳铁路又得到了发展和壮大。2018年，设计时速200公里的怀邵衡铁路竣工通车，它是西部地区通往东南沿海的便捷通道。

几十年一路行走，我一回回见证着衡阳铁路的变化，经历着它从从繁荣到式微，再到由高铁带来的崛起。同时，也和每一个衡阳铁路入一样，由自豪到失落，再到重拾起信心。