思乡远梦
网站用户
生活浮躁的日子，便想起了坐船。
我这一生，坐过家乡的木船、铁驳船，也坐过洋船。
坐家乡木船、铁驳船，河两岸风景多姿多彩，变幻万端。
坐长江、汉江上的洋船，江面海阔天空，气象万千。
记忆中，头一次坐铁驳船是在30多年前冬天的水利工地上，平时自己只是坐过木渡船，也只有这一次坐的时间最长，路途最远了。
那年，我在沙湖大垸子挖河，指挥部派我回大队催民工上工地。那天清晨，我坐手扶拖拉机到达彭场后，又从彭场坐船到袁家口，经汉沙公路回家。
通顺河从西往东经袁家口等地，最后流入长江。袁家口距仙桃七里三分，是仙桃镇的内河码头，那时坐船上可抵毛嘴，下至沙湖的沿河各集镇，为市内最长的一条航运内河。
算起来，仙沙（仙桃——沙湖）公路是1964年建成的，是一条又窄又弯的石子路。那时，公路交通并不发达，沔阳车队的客车经彭场开往沙湖的专班，要等到中午才有。仙桃市（沔阳）航运公司彭场分公司有铁驳船从事水上运输，由彭场港开往袁家口，为了赶时间，于是我只得坐船了。
铁驳船从彭场港开往袁家口要经过王市口、新里仁口到袁市大桥下船，袁家口大桥是汉沙公路通过通顺河的桥段，离通顺河袁市节制闸仅一步之遥。袁市大桥下虽说不是一个固定的码头，但由于袁家口的地理条件优越，交通便利，成为南来的船只物资集散中心，特别是在湖里捕鱼的那些渔民，都要驾驶着拽满白帆的木船，来到这里卖鱼，船舱的鱼活蹦活跳的。直到现在，依稀还能看到当年渔船占满河面，船上进行交易的繁忙景象。
我在彭场港登上铁驳船，随着“突突”的柴油机的声音响起，不一会，船就开了。船头劈开河水，顺风而行，像离弦的箭，朝前方驶去，在通顺河水岸，留下扇面似的波浪，一起一伏地。
不知不觉中，铁驳船到了王市口。王市口位于彭场镇西北7.6公里处，通顺河以北，这里是棕床的生产地。
过王市口，铁驳船经过一片芦苇滩。我坐在船椅上远望，冬天的芦苇滩一片枯黄，衰草连天，随风摇曳，也传出水鸟嘎嘎的啼叫声。近处，隐约的能看见河岸上的芦苇垛，女人们在编织芦席。
乘坐的铁驳船继续向前行驶，这时，河里有一长串运输木船在推驳船的顶推下，迎面而过，在两船一阵互鸣船笛中，当冒出黑烟的推驳船擦船而过时，我看到了，那一艘艘木船上装满着沙石。
两船驶过，乘坐的铁驳船也有些摇晃，波浪涌起，靠岸边一条小划子上，收网拿鱼的鱼翁，蹲下身来，慢慢地在水边游弋。小划子船边的支杆上也挂满了长短不齐的丝网。
铁驳船快靠近里仁口了，抬头望去，不远处有放鸬鹚的，鸬鹚也叫鱼鹰。几只鱼鹰从“鸬鹚船”上飞向水里，捕到鱼后露出水面，渔民把它用竹篙挑到船上，倒出装满喉囊里的鱼来。鱼鹰掠过的水面荡开圈圈波纹，水花闪闪。
江汉平原，平畴沃野，淡淡的蓝天下，飘浮着朵朵白云。广阔无垠的田野，麦苗已经出土，在冬阳照耀下，麦苗嫩绿一片，好一幅大自然的画卷。
袁家口的来历是在清朝咸丰年间，这里还是古云梦泽的一部分，有袁三、袁九俩兄弟在此落草，打劫过往官船。后来，兄弟俩改邪归正，在此定居，所以人们将此地取名“袁家口”，又称袁市。
经过半天的航程，铁驳船到达袁家口，我浏览了沿途的水乡美景，也领略了通顺河的自然风情。
说起坐轮船，是在我童年时随父亲从彭市河到仙桃，而今记忆全无，留存在心中的只有那轮船上的盒饭，才二毛钱一盒，又便宜、又好吃。
轮船卧铺分特等舱、一等、二等、三等，散席是座位。改革开放以后，在社办企业跑采购，我坐轮船的机会很是多，那一幅幅美好的风景犹如昨天。在我看来，坐船出差充满了诗意，也格外地浪漫，也学到了不少的人文地理知识。
从武汉港乘江轮到上海，我懂得了“过了安庆不话塔”的寓意：即“过了这个村没有这个店”的意思，叫人做事多考虑，不要事后去后悔。从重庆的朝天门坐轮船回宜昌，我总会带回几提篮川橘，送给我要敬奉的老人。伏在船的栏杆边，我沉浸在三峡风光遐想之中。轮船过三峡大坝船闸是根据水位下降来实现的，船闸也是根据连通器原理建造的。
我也坐过海轮。海天茫茫，海浪发出“哗啦、哗啦”的巨响，海轮也颠簸得厉害，但我却觉得很有趣，睡觉像摇篮似的，晕晕乎乎，一下子便进入了梦乡。有时，也少不了呕吐的痛苦。
坐船，我纯属是为了省钱，买的是散席，因采购员的出差费用是固定的，那时的船票也便宜，如大连到烟台三等舱也只要二十元，散席才八元钱。
坐船丰富了我的知识，也丰富了我的人生，使我的心绪变得宁静与舒畅，养成了在我工作中，处理矛盾和问题上心平气和的性格。
彭场港、王市口、鸬鹚船、摆渡船、铁驳船这些旧字眼已渐渐远去，可那些逝去的旧时光却总是拖拉着我，让我怀念起过去坐船的日子。
现在高铁通到了家门口，谁还去坐船，好像也没有船坐了，有也是游玩散心的旅游船。即使是渡船，去修一座桥，摆渡人也下岗了。
再见了！沔阳百年水运记忆“彭场港”码头，人们也再不会为“行船跑马三分忧”发愁了。面临着逝去的文化历史，又有多少可以重来！
