谭国伦
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谭国伦
“谭老师，您看现在10点多了，工人们再过一会儿该下工了。等下午凉快了再去吧？现在气温已经是35度。”
“不，我就想看看在如此高温之下，咱们的工人是如何在野外作业的。”
8月5日这天，在项目部自己的核酸采集员张涵为大家采集完核酸后，我找到了中铁二十三局大兴机场廊坊临空项目部党支部书记董鹏程，他最终没能拗过我，带我到临空经济区南区项目二期野外工地。
在筑路工人的野外，不仅有滚滚的高温热流，还有成群的蚊子，闻着汗流浃背的气息，扑面而来。
曹家务东路，已经在大地上深挖成为一段凹槽，凹槽周围，杂草丛生，出入的道路，因为汽车来回碾压，干热的泥土已经成为滚烫的细面，如果不小心下脚，这些细土面也会非常热情地把人变成泥猴。
小心翼翼进入施工现场，几名工人穿着长裤长袖，戴着安全帽，捂把严实，好像在“捂汗”，紧张地忙碌，汗水如小河淌水，湿透了衣背，白花花的汗渍，让每个人背了一张张地图。
钢筋工正在编织电力井四壁的笼架，有用钢丝绞锁，有用电焊焊接。在炽热的阳光下，那焊光尤为刺眼，给操作工人又增加了很多的热度，呲呲声音响起，火花四溅，如果有一捆干柴，马上就会引燃烈火。
木工们叮叮当当地铺架板材，把钢筋严严实实地围在里面，炎热中，工序同样细致，严丝扣缝。汗水不时落进那空间里，实实在在就是用汗水筑路。
周围没有阴凉之地，用戴着厚厚手套的手划拉一下脸上的汗水，黑红的脸上就是一把把泥道子。
旁边有项目部后勤人员送来的绿豆汤。渴了休息一会，解解暑后，又继续作业。
“为什么要这样拼命？怎么捂这么严实？”我问起现场的负责人石佳猷。
“没有办法，这是要把上半年疫情耽误的工期赶回来。您说为什么捂那么严实，主要是因为蚊虫多，还有钢筋板材表面温度可以达到60度，防止烫伤。没有厚手套，根本都不敢摸。”
我用手摸了摸钢筋，像碳火一样，那板材也要着了似的，烫手。工人们就这样从天亮干到上午十一点，下午三点继续干到天黑。
盛夏到来，连日的高温天气，好在二十三局项目部的防暑降温措施得力，保护工人不能出现中暑情况。
在曹家务东路，董鹏程给我普及了公路几种地下管道的不同用途，不同技术标准。
城市道路建设，涉及到桥涵工程、给水工程、排水工程、再生水工程、绿化水工程、电力工程、通信工程、照明工程、交通工程和城市家具。不再是过去把路压实了铺上一层沥青混凝土那么简单，已经是一项高质量的综合技术工程。管网不同，技术要求不同，井口不同，电力井、通信井、雨水井、污水井等。
就拿雨污分流管线来说，已经是技术差别很高的两种涵管建设。在廊坊，雨水管线是允许渗漏补充地下水的混凝土管线，而排污管线相反是不能渗漏一滴水的混凝土管线。排污管建设好以后，灌满水，两头封堵，进行24小时闭水试验后，要查看渗漏情况，没有渗漏，才算达标。绝对不能污染地下水，保持地下水的清洁。
电力井同样要防止地下水进入，还有集水坑来抽排少量渗漏水，保持各种线缆始终处于干爽的状态，才不易损坏。
真是让人脑洞大开。
11点钟了，工人们从深达6、7米的电力井爬上来，赶回生活区，午饭后，休息三个小时，下午三点继续迎战高温。
下午三点，气温仍然高达37度，拽上董鹏程带我到北区一期施工现场。冬日里温暖可人的太阳进入伏天以来，就成了火魔，多日的气温都在37、38度，开启大地的烧烤模式。汽车在热浪中穿行，半小时后，到达翔升路。
翔升路北去，直通临空服务中心楼群，通往环经济区的生态秀林起点。道路正在铺设第二遍沥青混凝土，沥青混凝土从运输车流入摊铺机，腾起阵阵热油烟气，呛人烘人。董鹏程说，现在的沥青混凝土温度是140度，摊铺机铺过之后，几名工人同样穿捂严实，用铁锨和耙搂把边角、不匀实的地方铲平、填满。等碾压完成后，我站在沥青路面上，上蒸下煮，好像有地火要穿透我的脚心，热气从衣服的下摆直冲我的胸膛，我已经在蒸笼里变熟，瞬间，汗水已经给我洗了个烫澡。配合摊铺的工人却任汗水流淌，一丝不苟地把边角和不匀实的地方填充好，几班工人轮番在沥青混凝土上面作业。
“他们中午都没有休息。”董鹏程很平静地说。
“啊？你们不会真不顾工人的死活啦？”
“看您说的。高温天气下的作业，首先要有很好的防暑降温措施，工地上除了提供绿豆汤，温开水之外，还给工人们都发放了藿香正气水。”
“因为沥青混凝土路面施工的连续性要求，只要开铺就不能管是什么时间了，必须尽快连续铺设，沥青混凝土温度降到90度下，粘稠度加大，就不好铺设了。碾压好的沥青混凝土温度降到60度下后，就可以行车使用。”
原来如此。就是苦了这些在酷暑里奋战的工人，周围几百米之内连一点树荫都没有。
在我心疼这些工人们的间隙，董鹏程给我讲起他们在新疆戈壁滩上的项目，沙漠和戈壁滩，夏天会把人热死，冬天会把人冻死。那几年，工程机械设施还没有这么先进，人工作业要占一半以上，他们都苦过来了。
项目部很多员工都有着辉煌的经历。
经理王后高建设了重庆单轨地铁，重庆地铁是我们国家根据山城特点修建单轨地铁。说是地铁，一会儿钻地，一会儿穿楼，一会儿悬空而行，是中国独一无二的飞驰。
合同部负责人舒芬，参加了北京大兴国际机场草桥地铁站建设，机场开通运营时，她在工作岗位上，清晰地听见了总书记宣布营运的声音，那声音向世界宣告，是那么响亮，振奋人心，让人自豪。她到廊坊项目部后，还带了两个徒弟。
这样的团队，豪情满天，壮志凌云。项目建设所到之处，攻无不克，战无不胜，以优质高效获得了项目单位和廊坊市诸多殊荣，严寒和酷暑的困难如同这些蚊虫一样的细微。
与其说是不忍再看这些铺路工人在热汗淋漓中的艰辛，还不如说我自己忍受不了这酷热难耐。沥青混凝土的油热可以辐射到几十米开外。
我们从翔升路南去，路上有不少工人在手工铺设人行道上的步道砖，路缘石、树坑石横平竖直，蓝黑色的步道砖已经吸收了阳光的炽热，拿在手中如同“烫手的山芋”，但工人还是认认真真地将它们规放好，码布紧凑整齐。
翔升路往南是万兴道，道路要从万兴桥下穿过。在这里又是另一番景象。
道路穿桥施工的技术含量不在最中间的机动车道，而在于两边的非机动车道。非机动车道高于机动车道两米左右，除路面工程外，还有承载着顶部辅路土石方挤压的挡墙工程。在修筑混凝土挡墙时，要深挖地基，要打若干桩基，并在基础上安装30公分厚的混凝土预制板，混凝土预制板要挤顶着辅路回填土。
在西北侧已经画好了140个桩基点位，每个点位用木桩和布条标识，以便泥土遮盖后能够找到。二十五米高的打桩机正在向大地深处钻探，探知大地的深沉和厚重。螺旋形的钻杆是空心的，顶部连接着混凝土管，泥土随着旋口涌上地面。等钻杆到底，往上提升时，钻杆底部阀门打开，混凝土流进去，钻杆提出，一根直径40公分的桩基就算完成。不远处是混凝土车，连接混凝土泵，流水线一条龙作业，旁边的洒水车恭候，等待清洗混凝土管道和混凝土泵。
工地负责人王轸说，只要混凝土正常供应，打桩基任务是一天24小时三班倒的活儿，因为混凝土管路、混凝土泵的清洗、连接特别费时、费力，一旦开钻就要连续施工。
这就是他们在上午11点到下午三点期间仍要作业的原因。头顶上的阳光一点都没有温和的迹象。项目部负责工程质量的寇成在几个施工点来来回回查看，取样检测，浑身湿透，如同在河里爬出来的水猴子。
在桥上方的东侧，是一个小型预制场，头顶上有遮阳的防晒网，稍稍好一些，但是里面的温度像是不透气的蒸笼。钢筋工在里面绑扎钢筋、木工在里面合模，浇筑“T”字型钢筋混凝土挡墙预制块，一块有四、五吨重。
在工地上，没有人因为炎热而叫苦叫累，没有人长吁短叹。责任比天大，质量比命硬。
这样的施工场景，让我很是心疼这些工人，期盼在酷热中来一场透雨，那怕有一些凉意也好。
心诚则灵，在这样的盼望中，晚饭前，老天终于是流了几滴眼泪，连地皮都没有湿透，那也是阿弥陀佛了，气温能降下好几度呢。面对这几滴雨，项目部的员工们都很欣慰。
晚饭后，我让董鹏程还带我去北区的打桩机现场，我要看“将军夜战洮河北”的夜战场景。和我们同车的还有安全员雷三江，他要到工地上去检查防汛防洪设施是不是已经严格防护到位，因为天气预报说，凌晨将有大暴雨，如果大雨将各种管线淹没，损失和后期工作负担就太大了。
我们到达万兴桥上的时候，是晚上10点钟。临空工地灯火通明，远处的服务中心楼群更是灯火辉煌，把天空映照透亮。西南处不远，灯火映红了半边天空，那就是繁忙的大兴国际机场，不时有飞机的轰鸣，在起飞和降落。机场的繁忙，带动了这片土地的梦想。
高大的打桩机头颅傲视着天空，顶部闪烁着防空灯点亮了夜空。下面的几台工作机械开启夜间工作模式。几束闪耀的灯柱，漠视着周围的黑暗，织锦着大地的未来。
我们在高处俯瞰，有将近二十个土堆，土堆中央是一个大孔，桩基就在孔里面。给人感觉就是一片已经喷发过的小火山群。三个一排、两个一排这样间隔，都是规则的1.5米间距。
由于夜间降水和降温，那桩基深处的热气被带到地面，在泥土堆上面形成一团团白色的雾气，好像是火山在喷发了，颇为生动。像一片微缩版的云朵飘在山峦，极为形象。
让人吃惊的是，25米高的打桩机，长度将近10米，重达五十多吨，笨笨的样子，憨态可掬，在移动打桩的时候，竟然非常灵活。机器可以旋转，钻杆在工人指引下找准点位。打完前面的，整个机器，可以在轨道上向后移动。如果还需要后移，那么打桩机会伸出四条腿来，架起整个打桩机，提起两条轨道，把轨道再后置七八米。这一通移动和操作，没有想到这个庞然大物竟然是一只非常灵活的巨兽。刹那间，佩服机器设计者和制造师的高明，这也许是大国工匠精神的一个闪光缩影。
突然发现，那些打桩而堆积成一个个环形山一样的土堆，以一种梅花状呈现在我们面前。
那带着螺旋一样的钻杆就像一把巨型的刻刀，凝聚着大国工匠精神，带着中铁二十三局人的情怀，将这神奇土地镌刻成时代需要的锦绣，将这片非机动车道镌刻成一朵朵灿烂的梅花，绽放在这片热土上，怒放在这夜空里，永远开不败。
（原载2022年8月19日《中国铁道建筑报》）
