开往家乡的“绿巨人”

成都平原，沃野千里，气候温润，物产丰饶，是华夏大西南的天心地胆。特别是战国时期秦国蜀郡太守李冰父子修建了都江堰水利工程之后，成都平原成了“水旱从人，不知饥馑”的天府之国，最适宜人类繁衍生息的乐土，人们向往的世外桃源，引无数英雄竞折腰的锦绣江山。

四川盆地周围崇山峻岭围拱，江河奔流，交通闭塞，古称“四塞之国”，在冷兵器时代具有易守难攻的特殊战略地位，避免了历史上很多次战争的破坏，从而得到了一个相对安定的社会环境，更有利于社会经济的发展。

李白的千古名篇《蜀道难》，道尽了秦陇通往巴蜀道路令人闻而生畏的重重艰难险阻。尽管其险也如此，古往今来向往天府之国的客商行旅，官宦命臣，求知学子，并没有被畏途巉岩吓到，他们前赴后继，坚韧不拔地跋涉在高山大河、云栈鸟道上，向着心目中的乐土行进。

在漫长的步行年代，武都人入川一般都取道文县，走的是三国时期邓艾偷渡阴平的道路，翻高楼山，渡白龙、白水江，过碧口镇，经姚渡古渡入川，晓行夜宿，十天半月才能抵达成都。那时候的人们，渴望的是什么时候才能有代步的工具，让旅途的疲倦稍有缓解。

这个愿望的实现过程是漫长的，直到二十世纪中后期，才有了转机。在甘川公路建成通车之前，中国第一条电气化铁路宝成铁路于1958年1月1日正式运营。六十年代，家乡的人们常抽一种“宝成”牌不带过滤嘴的大众化香烟，烟盒封面上印的就是一列电气化火车迎面驶来的宝成铁路图案，抽起“宝成”烟，难免要拿起烟盒赞美一番这条举世闻名的铁路，因为它的开通使蜀道天险变为通途，联系起家乡人的诗和远方。那个年代武都人下四川，一般都是先乘长途汽车到170公里以外的宝成线上的陕西略阳横现河火车站，再换乘火车到四川，汽车、火车加起来耗时十几个小时才能到达成都。

甘川公路从20世纪三四十年代就动工，直到解放后的1950年11月，甘川公路宕昌至武都段才通车，第一辆汽车从兰州开到武都。1963年，甘川公路全线通车，结束了甘川间无公路的历史。公路通了，也有了长途班线，但由于受高山大河地形条件的限制，道路全部在崇山峻岭间布线，等级标准不高，都是沙石土路，路窄，坡陡，弯急，路况比较差，颠簸厉害，谈不上什么舒适度，而且经常受山洪泥石流等自然灾害的影响，晴通雨阻，还有就是存在跨省倒车、换乘麻烦，通行率并不高。好在那时人们没那么多要求，感到有车坐已经很不错了，总比步行要好，因此，也没有多少怨言。

七十年代，国家在碧口兴修水电站。为了不影响甘川公路通行和当时战备形势的需要，动员组织武都全县近万名民工，以公社为单位，分片划段包干，工地现场安营扎寨，民工生活由所在生产队供给，队里按一等劳动力记工分。经过几年苦战，修通了从武都橘柑大安庙到甘川交界处姚渡的甘川公路迂回线。大姚路修通后，往来甘川的车辆大部分都走这条线。

再后来，国家逐年加大投资，对甘川公路进行改造升级，逐步加宽路面，危险路段改线避险，路边加设挡墙、垛墩，油路逐渐取代了原来的沙石土路，通行能力有了明显提高，乘车时长也明显缩短。20世纪90年代以来，开行了武都到成都的直达长途夜班车，吃过晚饭从武都出发，翻高楼山、黄土梁，经平武、江油、绵阳，天不亮就到达成都，耗时10个小时左右。那些乘车到成都定货的开服装店的商家，下车后就直奔成都荷花池服装批发市场，批发到货后，当天晚上就可以打包上车，乘原车返回，第二天新品服装就在店里上架了，省时省力，运费也合适，方便了不少。

到了二十一世纪，陇南道路交通建设进入快车道，途经陇南的兰渝铁路、兰海高速两个重点项目同时上马开工建设，开启了陇南交通建设的新篇章。

我退休后大部分时间在成都，和孩子们在一起生活。但由于武都还有高龄母亲的牵挂，从而不得不在两地间奔波。开始的时候，兰海高速和兰渝铁路都还在建设中，我往来武都、成都两地主要是坐夜班车，虽然是卧铺，但床铺太窄，加上车上人多，空气污浊，特别不舒服。好是在这样的情况并没有持续太长时间，就迎来了高速的开通。

2013年腊月底，年关将近，我要回家陪母亲过年，孩子们高兴地说，陇南到成都的高速公路通车了，爸回家可以走高速了。我听了特别高兴，回武都时第一次坐上了走高速的客运大巴。我迫切地想看看通往家乡的高速公路是什么样子，可惜是晚上行车，什么都看不见，只觉得车速比一般道路上快了很多，穿过了一个又一个隧道，6个小时左右就到了武都。而且舒适度非常好。

在兰海高速陇南区间先期通车的同时，在陇南交通史上具有划时代意义的另一重大项目兰渝铁路也在顺利推进，西秦岭超长隧道等控制性工程按期贯通完成，通车指日可待。

继兰海高速陇南区间先期开通后，仅仅时隔三年，已建成的兰渝铁路岷县至广元段于2016年12月也先期开通运营。2013年腊月我走高速回家过年后，2016年的腊月我坐火车卧铺回家过年了，不但乘车时间更短，而且舒适度和安全性也都是大巴班车不能比拟的。这变化也太快了吧，惊讶中的自己如历梦境，激动不已，甚至遐想这高速和铁路莫非是专为我修的！惊讶之余，仔细回想，还是觉得这些年我们国家经济社会在快速发展，人民生活水平和质量不断提高，自己生活的幸福指数在不知不觉中悄悄上升，全社会都在享受改革开放带来的实实在在的成果。家乡通火车这在过去梦里才有的事，如今已变成现实。

兰渝铁路通车后，以其便宜的票价和省时、安全的优势，逐渐挤占了武都到成都长途汽车客运班线的市场份额，长途班车由于客源急剧下降，运营难以为继，不久就停运了。

每次乘坐路过家乡的南来北往的列车，驶过一座座桥梁，穿过一条条隧道，飞越江河，在崇山峻岭的肚腹中游走，总有无限感慨在心头涌动。

人就是这样，当你盼望的事情一旦实现，期盼中的那种热度反而降温，感到不足为奇了，转而追求更新的期盼。兰渝铁路于2017年国庆前夜全线开通运营。从那时起，陇南人逐渐看惯了一趟趟日夜奔驰在兰渝线上的几十对客货列车，甚至还有过境的中欧班列，久而久之便习以为常了。

普通客列最慢也有八九十公里左右的速度，比客运班车要快很多，但渐渐地，普速列车有点满足不了人们节约时间的要求。于是，兰渝线开通动车成了人们新的期盼。

好事说来就来。2019年9月8日，兰渝铁路全线开通才一年过一点时间，便有动力集中型电动车组“绿巨人”上线开跑，往来于兰州与重庆之间。当武都人第一次看到那流线型、子弹头、通身翠绿的和谐号“绿巨人”奔驰在兰渝线上时，惊喜不已，奔走相告，陇南开始有了动车的身影。

武都人去重庆可以坐动车了，这同时也就意味着武都人下成都坐动车的日子也为期不远了。当我日夜盼望能在成都坐上动车回老家的时候，真是想什么就来什么，2019年4月10日，“绿巨人”在兰州至成都、西宁至成都间开跑，我终于可以如愿以偿地坐上“绿巨人”，往来于成都与家乡之间了。

开往家乡方向的“绿巨人”，尽管线路上向东绕了一点，途经遂宁、南充、南部、苍溪、阆中等川北城市，但凭着150公里左右的平均时速，仍然很轻松地在四个半小时左右就把我送到了远在500公里外的家门口。而且，绕东走这条线路上都是我以前没有去过的地方，我可以凭窗眺望这片陌生的山川大地。“绿巨人”使我加深了对“最美的风景永远在路上”这句富有哲理的时下流行语的理解。

在春风沉醉的暮春时节，我坐在干净、宽敞、舒适的座椅上，随心所欲地调整座位仰角的最佳舒适度，享受着自动控温的空调，方便地使用设置在前排座位后背上的插座，随时给手机充电。“绿巨人”载着我驰骋在川北大地，驰过希望的田野，驰过碧绿清澈的嘉陵江，驰过春光明媚的田园、村庄、城镇，一路向北，朝着家的方向！