王凯
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小时候，父母都忙工作，没时间照看我们兄弟俩，爷爷去世后，我们就没人“管”了，我和弟弟就开始了在姥姥家“整托”的生活。每个星期一，母亲天不亮把我们召唤起来，洗漱完毕，吃罢早饭，一手牵着弟弟、一手牵着我送我们去姥姥家，星期六晚上再把我们接回来。当时，我家住的滨江街上没有公交车，每次去姥姥家，母亲要领着我们大约走15分钟的路，到东大直街上坐公交汽车才能到达。
被称作哈尔滨城市“龙脊”的大直街，分为东西两段，是哈尔滨的制高点。东段的东大直街起端哈尔滨极乐寺，终于黑龙江省博物馆，街道两边汇集了许多中西建筑，除了中式建筑的极乐寺外，还有几座西式教堂，驰名中外的秋林公司就在这条街上。街道上车水马龙，人来人往，熙熙攘攘。公共汽车、无轨电车的站台上都排满了人。在拥挤的站台上，母亲领着我们好不容易等来了去姥姥家的公交车，可车到站还没停稳，人们就争先恐后地往上拥，没等下车的人下完，上车的人就挤了上去。怕上不去车，母亲就“见缝插针”，一边先把我往车厢里“塞”，一边“夹”着弟弟朝车里挤。车厢里人挨人、人挤人、人靠人，像沙丁鱼罐头挤得满满当当，连点空地儿都没有。在拥挤不堪的车厢里，母亲即要用身体护着我们，生怕我们被挤着、碰着和踩着，还要手握车厢扶手，保持身体的平衡。母亲虽然去世三十多年了，但当年带我们挤车的艰难，却深深留在我的脑海里不能忘记。
1988年我参加工作，乘车的艰难依旧没有得到多大的改观，每天乘公交上下班是我最头疼的事儿。等车时间长不说，到了夏天，车厢变成了个大蒸笼，人多拥挤的让人透不过气，车厢弥漫着人们的汗腥味，再有不讲公德的人抽上一支烟，那味道真够人呛的。冬天，车厢里冰冷冰冷的像个大冰窖，不管穿多厚的棉衣，还是从里到外的感到冷。尤其到晚上，车窗上挂着厚厚的霜，根本看不着车外的景象，车上的售票员忙着买票，有的时候干脆就不报站了、因此，有的人下错了车，有的人坐过了站，还有到了站挤不下去车的呢。
公共交通是城市文明的窗口，展现的是城市文明程度。记不清什么时候，人们的公交出行在渐进式的改变着，有的是悄无声息的，有的则是倏忽之间发生的。现在生活在这座城市的人们，还能看见人挤得车门关不上，司机和售票员合力把乘客使劲往里“塞”的场面吗？还能看到挤丢包、挤丢鞋，人找包、找鞋的画面吗？还能看到车上的售票员、车上抽烟不讲文的瘾君子吗？还有拖着两条长长“辫子”的无轨电车、咣咣铛铛闪着弧光爬行上坡的有轨电车、工厂机关通勤的捎脚车、街上一元钱一位跑的“小公汽”……。这些看不到的，早就被尘封在城市公交发展史的相册里了。
而今人们看到的是：一座座欧式站台、站廊前，等车的人从容不破地看着站台上的电子站牌或手机上的应用软件，查看车辆到站时间、道路拥堵状况和车内拥挤程度。不一会儿，一辆辆崭新的公交车稳稳当当地停靠在站台上，人们前门上车后门下车，井然有序地投币或刷卡。由于发车密集，早晚高峰也不拥挤、要在平峰，上车就有空座，这让车厢显得更加宽敞舒适。坐在夏有空调、冬有暖风的车厢里，人们过路穿桥，走街串巷，欣赏车窗外高楼大厦、公园广场、江畔湿地的城市风景，更有电子屏幕滚动报站、语音提示报站的“双保险”，再也不用担心下错车、坐过站了。
最近，我收集了一些资料，整理了一组数字，从中看到哈市公交事业发展的突飞猛进，数字背后凸显着市民不断飙升的获得感、幸福感。
哈尔滨是一座中西合璧的城市，公交发展史已有一百多年。早在1917年，哈市就出现了第一台客运汽车。到了1927年，有了第一条有轨电车，也就是人们常说的“摩电”。解放前，哈市只有有轨电车线路6条，营运车辆39台，营运线路长度28.2公里。建国初期，哈尔滨有公交线路11条，运营车辆66台，线路长度50.5公里。进入新世纪，随着“公交都市”建设工程的逐步推进，到目前，哈市公交运营线路250余条，公交车辆6000余台，绿色环车型占98%，总里程500多公里。
哈市公交发展史也是革命斗争史，公共交通的红色记忆也不能让人忘却，抗日英雄赵一曼在哈尔滨从事革命活动期间，领导了全市电车工人大罢工，这是她革命生涯中重要的一部分。罢工的一台“摩电”，经过整修，静静地停在东北烈士纪念馆前供人瞻仰，每当经过，我都凝视一会，除了对革命先辈的无比崇敬，更感生在盛世的幸福。
今年年底，地铁3号线西北环和东南环“闭合”将全线通车，哈尔滨地铁“十字+环线”的轨道交通骨架成了现实。3条地铁线路连接南岗、道里、香坊、道外、松北、平房6个主城区的商业圈、会展圈、文博圈、游乐圈，让城市变“小”、使生活放“大”，公交车接驳地铁站，载着奋进新时代的哈尔滨人，紧跟中国式现代化的步伐节奏，越跑越快、越跑越远，向着一个又一个幸福的站点奔去……。
