沙市郊区王桥渔农桥

王桥

荆洪公路从荆州到洪湖，也算是主干道。在沙市向南，过北港河上有座王桥。小时候去杨场舅爹爹那里拜年，没看到过这么大的桥，站在木桥上，双脚跳，想用力跌出轰轰的响声。

突然，听到巨大的喇叭声，赶快跑过木桥，往路旁边让，快要让到河里去，看汽车轰隆隆地开过去。又赶快侧身，低头，瞎操心，担心那木桥怎么能载那么重的大汽车？恨不得站到水里去，帮那木桥顶重量。

北港河有点宽，桥不可能那么宽。两边用土筑垱，筑到中间再架桥。那桥中间没有墩，大概只有三四米宽。

因为担心这王桥木桥，一直15岁，串连到了武汉，还在担心武汉长江大桥，桥墩那么远，那横梁怎么担当得起？

到杨场，一切都是新鲜的，沿途都是快乐的。

那时还没到过岑河镇，只知道庙兴村旁边的帽子黄场，上黄场中心小学的必经之地。黄场没有汽车，这老杨场偶尔有汽车从丁字街上过，看它在“丁字”那儿转弯，转急弯，转陡弯，后来才知道是90度直角弯。“丁字街”上有卖酒的，卖小货的，卖布的，卖肉的，卖米卖油的，街市兴旺红火……

后来为方便，为安全，交通要道，荆洪公路甩开了老杨场丁字街，从紧挨杨场西边直插过去了；杨场丁字街的兴旺红火就相应减弱了。

渔农桥

听二姐夫宗元林讲，1958年大跃进，沙市开始修北京路，直到1970年代末期才正式通车到东区农药厂。沙市中心开始自然由中山路转移到北京路。

1956年办渔场，就是当年沙市最大招牌“中国水产部长江淡水鱼养殖中心”；书记李支录。1958年办沙市农场，书记刘国元。渔场在荆洪公路东边，农场在荆洪公路西边。

他俩书记电话商议，要修座桥，把渔场和农场东西连接起来。放下电话，俩书记走到荆洪路边交界处，隔着木板搭成的临时小桥，大声讲话，商议，指指点点，两边出钱，两边出人，终于修了一座连接渔场和农场的桥。这座桥是用钢筋水泥建的。后来周围的人们就称之为“渔农桥”。

岑河东边半边天，南路、中路到沙市，渔农桥是咽喉，是必经之路。

渔农桥跨过路边小河，大概就两米宽、3米长吧，刚刚可过一辆汽车。可见当年的财力物力，办事之艰难。

前几年，人们为了吉祥、好听，改成了现在的“渔龙桥社区”。后来，荆州开发区民政局长熊运兵专门电话问过我，因为我主持过开发区全国第二次地名普查。去年又把沙市农场改为“鱼农桥街道”，准确划定了她的行政级别。

现在，荆洪公路早已成为大道、一级公路，路旁商楼林立，早已看不到渔农桥的影子了。原桥址就在现在荆州附属三医院大门前马路对面的，富迪超市旁边，往里伸进去30米一小段半边街，保留了原貌痕迹。

桥说中国

沙市荆州曾是南北咽喉、兵家必争之地；明清时，因武汉突起，荆州地位减弱，沙市仍为湖北省第二大城市，曾是“马关条约”被迫开埠的长江城市重庆、沙市、苏州、杭州等4市之一。沙市郊区的桥尚且如此，其他各地可想而知。

有人说，中国现在是基建狂魔，没有造不出来的，只有想不到的。世界最高的桥、跨度最长的桥等；还有导航失灵的立交桥等。这里介绍沙市郊区木桥，讲中国故事，可以印证中国发展变化的痕迹和步伐，更觉今天的幸福和甜蜜。