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肖焕新

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散文
202302/15
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最后的车渡

每座城市,都有自己特殊的印记。车渡,就是重庆人挥之难去的记忆。

车渡,在重庆人心中的那抹情感,是因为许多人只知道重庆是一座山城,而不知道它更是一座水城,长江嘉陵江把整个城市主城切分为两江四岸。主城区没有修建大桥之前,市民到繁华热闹的市中心几乎全靠坐轮渡往返。而汽车过江则只能依賴车渡运载,车渡是汽车过江独一无二的交通工具。

随着时代的发展,重庆主城区两江上建起近四十座跨江大桥,给山水之城增加了一张“桥都”的新名片后,车渡才就悄然结束了自已的使命,陆续退出了历史舞台。

但这并没有让人淡忘对车渡的怀念,就像对菜园坝䌾车,朝天门䌾车的记忆,总有那么一股浓浓的难以割舍之情。

当听说重庆主城北碚还有唯一的车渡时,春节期间就兴致勃勃专门开车去北碚水土镇,亲眼目睹重庆主城的最后一个车渡。

车,从高速路开到水土车渡码头旁的服务区。水土车渡建于上世纪六十年代,迄今己有六十多年历史。服务区是2019年新建的,主要为过往车辆和游人服务。车渡免费向市民开放,岸边的茶舍也不收费。江边巨石上雕刻的“陵江驿渡”四个大字,尤其引人注目。

登上服务区的一栋三层小楼,站在二楼落地玻窗前,看到的是整个车渡码头以及停在江边公路上等候过渡的车辆。

凭窗远眺,己经通车的重庆水土嘉陵江大桥钢索斜拉桥影显得格外壮观,这是重庆主城区建设的第三十五座特大型跨江大桥,桥上行驶的车辆影影绰绰。

渡口告示栏显示,车渡每天的运行时间为早上7.30至傍晚18.30,早晚高峰每半小时一班,其余时间约一小时一班。听路人说,有时车少等候的时间会长一些。

将汽车开上车渡,船上调度要求把车排列整齐靠近,车与车之间缝隙尽量小,挪出更多的空间停车,这可有点考开车的手艺。车开上船停好后,留在码头上的乘客才徐徐登船。

嘉陵江并不很宽阔,车渡航行的时间只有五六分钟。大家都很珍惜这覌江覌景观上下船只的宝贵时光,多数人忙着用手机拍照,欢笑声洒落淡绿的江面上。

站在甲板上,江风吹拂面颊,纵情饱览对岸田园风光,真是别有一番情趣。

车下渡船,顺坡来到江畔的水土镇老街。没想到小镇四通八达,能去著名的嘉陵江“小三峽”的金刀峽,可到素有“小峨眉”之称的缙云山,远近闻名的静覌花木中心离这里也不远。

漫步老街,看到街中的大院,寨门,天井,古窗,老石板路,雕花屋门都留存着过去的原始韵味,古朴而真实,就像沉睡己久的老人,依旧还在历史的旧梦之中。

旁边修建的新楼群,己能看到現代化进程的脚步,也许很快会打碎老街的旧梦。

听说街上有闻名的“网红米线”,但我还是选择了一家历史悠久的老店,陈旧的木门精巧的雕花窗,划痕深重的木桌,简陋宽厚的长条櫈,无不勾起对老街往昔的猜想。

专门点了土豆花,土腊肉,土香肠及当地产水灵灵的豆苗芛尖,如果不是开车,还真想品尝一下当地的“土釀老酒”。

邻桌一位七八十岁头发花白的老头在讲水土往事,当年华莹山游击队双枪老太婆多次到水土来过,就在街上吃的豆花饭,付的还是现大洋,老头讲得活灵活現的。可能这并非传说,这一带本就地处华莹山脉。

站在车渡崖上,江风吹起一段段历史尘烟。追溯重庆车渡历史,最早始于二十世纪三十年代,抗战爆发后,国民政府搬迁重庆作为战时首都,史上称为“陪都”。重庆作为同盟国中国战区统帅部,当时有三十多个国家在渝设了大使馆,四十多个国家或地区设了办事处,连接东南亚战场的交通命脉中缅公路渝黔线直通重庆,大量的人流物流都要过江。统帅部的“黄山官邸”设在南岸黄山,各国政要将领上下山都要过车渡,而当时两江上没有跨江大桥,车渡就是唯一的交通工具,直接推动了车渡的兴盛。那时,重庆主城的车渡至少有十多个,海棠溪车渡是最主要也是最有名的车渡。

记得有次去市里参加一个重要会议,中巴车早上七点多钟就等候在海棠溪江边码头,因浓雾锁江车渡无法启航,四个小时后雾散赶到会场时,只能无奈的与散会出来的人流汇合。

重庆主城区,一九六六年上清寺第一座嘉陵江大桥通车,一九八零年石板坡第一座长江大桥通车,才开始逐渐减轻车渡的巨大压力。要知道,此前仅海棠溪至储奇门车渡年运车量均超过一百万辆以上,那时汽车并不普及,汽车还未进入千家万户。

看嘉陵江边,车渡孤独的身影与稀疏的车辆,就像送别久别重逢的恋人,今后还能看到它的身影吗?心里有种隐隐的不安。

车渡,不只是一个交通工具,它身上承载了太多的历史文化符号,現代文明与历史传承并不相生相克,国内外不少地区己有很多保存传统历史的成功范例。正像留下一个音符,也能感受整首乐曲每段乐章的奥妙一样。

回望水土老街,老街浓缩了老城乡镇的传承与记忆,随处都能看到历史文化投下的昔日光影,现代化发展中保留乡村文明的传统,留下的不仅仅是一个景点,更是连接着历史回忆与怀旧的浓浓情怀。

夕阳照耀在嘉陵江上,江面泛起点点涟漪,我却陷在久久的沉思之中。

2023年2月13日稿

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