青衣飞桥

古之青衣江实际无桥,这是今天许多雨城人都清楚的。说到青衣江桥史，笔者无从考证，但据吾辈所知，青衣江桥有史可考，大概也应在民国后期。

那时的雨城是西康省省会，城区范围不大，主要集中在青衣江南岸，而北岸多为荒地田园，几乎没有城市景象，南北往来也不平常。青衣江上曾经设有多处渡口，过河要靠木船摆渡。据说刘文辉统辖西康时在江上架了第一座桥梁，那便是最早的铁索桥了。而当年解放大军进驻西康雨城时，就是从那座桥上过河的。

铁索桥我没有见过，对我来说，它的历史太久远了，但它却是青衣江桥史的一个开端。这样直到建国以后，至五十年代中期，雨城的城区规模扩大，北岸由过去的田园荒地逐渐发展为城市的部分，两岸的交往成为必须，于是在苏联专家的帮助下，才有了一座钢梁桥、即雨城老大桥的诞生。在我们这一代人出世的时候，铁索桥已不复存在，而那唯一的钢梁大桥，则伴随我们度过了漫长的历史岁月，它在那时发挥的作用，的确还是了不起的。

后来到了八十年代，随着城市经济的发展，雨城人更充分意识到桥梁的重要。城市需有桥梁连接，是独特的地形所决定的。青衣江自西向东从城中流过，把城市分为南北两块，仅东门的一座钢梁大桥，显然已不能满足需要。我记得在那个时候，青衣江上的木船摆渡仍在延续，在我的童年和青年这一时期，曾有多次荡舟渡河，至今仍然记忆犹新。

终于，政府有了新的决策，一项全新的计划开始实施，‘青衣江上要建新桥’！在那个时期，我们真为这个举措而激动过，这对八十年代的雨城人讲是个梦想，而这梦想，最终还是实现了的。1985年，一座全新的西门大桥顺利落成。1986年，人们又在东西两桥之间建成了中桥。至此，雨城有了三虹飞跨，进而为城市的迅速发展注入了生机。

这以后，雨城真的繁荣起来，有了三桥的飞跨南北，无疑为城市增添了魅力。我亲眼目睹了雨城的变化，并亲身体会到南北两岸往来的便捷。也正是从那时起，青衣江上再也见不到渡船的影子，桥梁的贯通，改变了人们的过河方式，使城市形象得到了提升。

然而，三桥的历史也不久远，随着城市经济的发展，雨城也在悄悄变化。九十年代末期，城区的交通繁杂起来，由于车辆的日益增多，渐渐的，三座大桥也已显得十分拥挤。于是，在雨城雅安再修桥梁、改建桥梁，便又成为人们的共识。2000年12月末，成雅高速公路全线贯通，而在雨城的青衣江上便又增添靓丽风景，一座雄伟的公路大桥建成通车，进而使交通面貌得到了改善。2004至2005可谓是个特别的时期，这两年，雨城雅安再塑辉煌，青衣江上除新建了青衣江大桥，进而又在原来旧桥的基础之上改建新建了廊桥、虹桥，这几座桥梁设计精美，十分壮观，又为城市增添了魅力，对城区规模进一步扩大，亦产生了积极的影响。

是啊！今日之雨城完全变了，因为有了这些桥梁，南北往来已很方便。我想起了主席的诗词：“一桥飞架南北，天堑变通途。”不正是那样的写照吗？我们欣喜的看到，桥梁作为城市的通道已把雨城连成一片，对于人们的生产生活，它的作用有多大啊！感慨之余，作五律一首以记之。 诗曰：朝阳升碧岭，山麓起长虹。四水城中汇，五桥南北通。千岩呈异彩，万壑显峥嵘。日照平羌美，江流永逝东。