玉希莫勒盖

2009年8月的一天早晨，我与同事自乌鲁木齐乘支线飞机降落在天山脚下的那拉提机场。这一带是古代乌孙国所在地，是声名远播的旅游胜地。西汉时，武帝刘彻派遣侄孙女刘细君远嫁乌孙国王昆莫。多才多艺的刘细君写下了一首感人至深的《黄鹄歌》，至今传世。诗中写道：“穹庐为室兮毡为墙，以肉为食兮酪为浆。”点化了乌孙人的生活。从机场出来，乘车向天山驶去。原野上呈现出天山脚下特有的农牧风光：远处是圆圆的山，山上的牛羊像玉珠在滚动；近处是平展展的田，金的是葵花，翠的是玉米；白墙红瓦的房舍，高高隆起的青黄的草垛；白云悠悠，红日匆匆。越野车迎着太阳驰入山谷，就像闯进了童话世界:五颜六色的石头嬉戏在河面，湛蓝的天空潜入水底；南侧是一色的青杉，依山列阵，一个个耀武扬威，锐不可当；北面是淡淡的草毯，从云端垂下，像一幅幅壁画。云是织女刚刚浣洗的纱，天是女娲天天磨亮的瓦。一路上游人如织，司机小心地避让着，车走走停停。我一边感受着天山的风光，一边查看一处处已基本完工的构筑物，一边悉心询问玉希莫勒盖（蒙古语：黄羊岭）隧道的进展情况。

2008年，我们这个在国内30个省市区承建有工程项目的由铁道兵某师改工的企业，又承建了横跨天山南北的独山子——库车公路那拉提至乔尔玛段的扩建任务。这段工程被称为全线的“骨头”工程，50公里的地段就有299道山弯，特别是地处天山顶端的玉希莫勒盖隧道，海拔3200米，全长1943米，冰蚀、泥岩、裂隙水，地质极为复杂，每年施工期最多4个月。因其海拔高、施工难——特别是以前开凿的隧道已经废弃——被称为“天山第一隧”。我们选择了一支精干的队伍，继以“铁军”精神，秉承时代理念，果敢出击“天山第一隧”。2008年5月上场后，仅几个月的时间，就高质量完成了大部分路段工程，一处处桥涵挡墙，像晶莹剔透的玉雕，镶嵌在蜿蜒盘旋的公路上，为天山增光添彩。隧道是整条公路的咽喉，也是整条公路的龙头。只有高水平地建好隧道，龙头才能高高扬起来，龙体才能高高腾起来，天山才会更加壮美！隧道已掘进了三分之一，进入施工的关键阶段，我决定赶来看一看。

越野车不知不觉跃上了玉希莫勒盖达坂，来到了二十多年前基建工程兵修建的玉希莫勒盖隧道洞口——这是我指定要看的地方。这条隧道整整修了8年，牺牲了20多名解放军战士，通车一年后就因为涌水结冰而成为“冰洞”。修建横跨天山的独山子至库车公路，可是一段悲壮的历史：562.75公里的简易公路，历时15年，计有178名基建工程兵官兵为此而献身！二十多年前，军旅作家李斌奎曾以解放军修筑天山公路为背景，以真实人物为原型，创作了电影《天山行》，引起了一代人对人生道路和追求的深刻思考。电影中的那段简短的插曲，一时间传唱全国——“天山高，天山险，天山横在我面前。天山的路，弯又弯，你把我的心事牵”。这里还发生了这样一个动人的故事——1980年4月12日，在天山上筑路的基建工程兵某部二营五连班长郑林书，带领副班长罗强及战士陈卫星、陈俊贵奉命下山到42公里外的部队报告情况：山上1500多名官兵因大雪封堵，即将断粮，请求救援！他们在大风雪中走了两天两夜，在剩下最后一个馒头时，郑林书命令入伍仅38天的新战士陈俊贵吃下去。最后郑林书和罗强牺牲，陈卫星和陈俊贵获救了。1984年陈俊贵复员回到老家辽宁省辽中县，当了一名电影放映员。不到一年，陈俊贵便辞去舒适的工作，和妻子孙丽琴带着刚出生的儿子来到新疆新源县那拉提镇，在郑林书的墓旁安了家，靠开荒种地为生，为班长守墓。直至2006年6月，全部筑路烈士迁入乔尔玛烈士陵园，陈俊贵和孙丽琴被招录为陵园管理人员。这条路以及由这条路而衍生的人和事增添了天山的魅力。由此我不能不联想到我们铁道兵官兵，在共和国饥馑的年代，为修建铁路所做出的巨大奉献和牺牲。我所亲历的嫩林铁路，南起嫩江，北至黑龙江边的古莲，地处大兴安岭高寒地区，最低气温零下47至50度，无霜期仅80至90天，长期被认为是人类难以生活的高寒“禁区”。数万名铁道兵官兵在人们难以想象、难以忍受的条件下奋战了8年，提前完成了祖国和人民交给的任务。特别是当年以铁道兵部队为主力修建的成昆铁路，全长1083公里，有2000多名铁道兵官兵长眠在成昆线上，几乎每个大的车站都有烈士陵园。——当年艰苦卓绝的伟大而苦涩、悲壮的战天斗地的筑路斗争，一个个真实感人的故事，还有以时代为背景的文学创作，对于经历过那个时代的我来说，无时无刻不在拍打着我的心房，叫我难忘，令我感叹，引我深思，催我奋进！时过20多年，我们来扩建这条当年国家付出巨大代价、基建工程兵官兵做出巨大牺牲的公路，来重新修建一条玉希莫勒盖隧道，我们要给时代一份什么样的答卷？又怎样告慰先烈呢？我们在原隧道口下车，洞深不足5米处，乳白色的坚冰把隧道封堵得严严实实，20多个寒暑了，仍不见一丝缝隙。驻足洞口，面对废弃的隧道，洞楣上“玉希莫勒盖隧道”七个大字依然是那样清晰遒劲，面对雄伟壮丽的天山，面向古老广袤的祖国大地，我不能不有所思、有所想。我们应该如何看待那个时代给我们留下的特殊的精神财富？那个时代造成的某些教训我们应该如何汲取？今天，我们应该以我们有限的生命，为可爱的天山、为可爱的新疆、为可爱的祖国留下什么样的色彩和画卷？时代在发展和进步，历史已经翻开了新的一页。我知道，设计单位对隧道已作了深入的研究，有针对性地制定了全新的方案；我们的施工已采用了一些新的工艺和材料，想来是万无一失的！

我怀着复杂的心情，几乎是一步一回头地离开了早已废弃的隧道，踏进相距30米的激战正酣的新隧道。八月三伏天，大地流火，乌鲁木齐也是热气蒸熏，隧道里却是寒气袭人。我们每个人都加了衣服，蹬上了水靴，戴好了安全帽。快要接近掌子面了，脚下水深了，头上的水大了。工人们都穿着棉衣、套着雨衣，在紧张地立格栅钢架。我不能同他们握手，不好同他们交谈，不能耽误他们的时间，更不能让他们分神。我驻足注目，他们动作敏捷，衔接紧密，还不时发出会心会意的喊声。面对5类围岩的破碎地质，以及极发育的水系，隧道采用上下分断面开挖的方法，地质雷达超前探测，50公分一设格栅钢架，地面仰拱的铺设及二次衬砌近距离跟进，全部实行机械开挖、出渣，安全有序，稳步推进。这时，我轻轻舒了一口气。隧道采用了严密的防水技术，并在隧道下部并行开挖一条泄水洞，确保正洞及岩层无存水、积水。从科研论证上看，应该是万无一失的。走出洞来，曾当过铁道兵的项目书记夏洪家充满豪情地说：“今天的施工技术和施工理念已完全不同于过去了，我们不仅要精心修建一条高科技的隧道，而且要精心修建一条更美观的隧道，使玉希莫勒盖隧道成为天山的一绝、全疆的一绝、全国的一绝。现在，来疆的人都要来看天山；那时，来天山的人就必然来看隧道!我们的隧道就会闻名全国，闻名世界了！”说罢他开怀大笑起来，他的笑声深深地感染了大家，引起了一片笑声。这笑声在高高的天山上久久飘荡着，久久回响着……

这时我忽又记起了1964年1月诗人郭小川写下的那首脍炙人口的《雪满天山路》。诗中写道：“公路哟，在天山上开，好像一条白龙驾云彩；公路爬向天山顶，好像龙头抬；公路起自天山脚，好像龙尾摆。”当时诗人咏唱的是位于东部的天山公路。如果诗人能目睹今天的天山公路，又该怎样纵情高歌呢?

2009年8月初记于乌鲁木齐，12月成稿于长春

海拔3600米的天山玉希莫勒盖（蒙语：黄羊岭）。

作者2009年8月22日摄