牙祖俊
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桂、滇、黔等省（区）和越南北部地区是世界三大连片喀斯特地区之一，是国际相关机构称为“最不适合人类生存”的地区之一。
广西的东兰、巴马和凤山三县（简称东巴凤）是革命老区，地处喀斯特地貌区深处，
那里峰丛林立，高耸入云，陡峭异常，山多到上帝都数不清。在那些山与山之间，散落着村村寨寨，因为山多地少，这里的所谓村寨，有的是一户人家，有的是三五户，很少有十几二十户以上的村落。村寨和村寨之间都有一条弯弯曲曲，坑坑洼洼，起起伏伏，险峻异常的山路连接着，这些所谓的山路随形就势，绕山过岭，其宽不过脚，杂草丛生，乱石如蚁，险峻异常，虽经一代又一代人的践踏，石头都磨光了，但其险峻没有丝毫的改变，两人相遇让路必须有一人站到路外面去，把路让出来，另一人才能过去，用羊肠小道来形容都不贴切。
喀斯特地区的居民都是“外来人口”，这从家家户户神龛上的堂号就看得出来。南阳堂、京兆堂、豫章堂、江夏堂等等，他们的祖先为的是“苟全性命于乱世”而跑到山里来，而在当时，喀斯特地区是他们的世外桃源。但到了现在，高昂的“喀斯特成本”是喀斯特地区社会经济发展的拦路虎，因而，广西喀斯特地区各县都是国家级贫困县。
喀斯特地区因为峰丛林立，千沟万壑，成为贫穷落后的代名词。
喀斯特地区交通十分落后，到上个世纪后期，很多县也只通沙土公路，乡镇通公路的就更少了。
那时候通公路的乡镇每天就一趟班车，边远地方的人要搭车去县城要起个大早赶到乡镇去，叫赶车。那时候的车子座位少，搭车的人很多，车子一来，几十个人手提肩背的跟着车跑，司机可恶，把车开到很远的地方才停，有时还来回折腾让搭车的人追着车跑，车未停稳，搭车的人就往车上丢行李占位子，爬窗口，挤门口，抢座位，就像一群饿极了的人抢一个面包一样生猛，但车上的人不一定下车，很多也是去县城的，他们生怕搭不上车宁可多付钱在半路搭过来的，所以每次都有很多人搭不上车。
那时候的司机很有职业自豪感，昂斜高冷，鼻梁都与地面平行，威风凛凛。他不让谁搭车就不让谁搭车，他甚至可以将人猛踹下车，被踹下去的人还要装笑脸，低三下四地求他，因为，他专跑那条线，你得罪他你就永远别想搭他的车了。搭不上车要不就蔫蔫地赶回家，要不就跋涉六七个小时去县城，辛苦异常。
到本世纪初，广西西北部喀斯特地区的基础设施建设仍然十分落后，很多乡镇都不通公路，最先进的交通工具就是马匹。除了县城和少部分乡镇，广大农村都没有电，刀耕火种，生产力低下，食不裹腹，衣不蔽体，房不蔽风雨，生活近乎原始，穷得令人心酸。2003年，时任广西壮族自治区党委书记曹伯纯再度考察东巴凤，并在巴马召开自治区各有关部门和河池市以及三县负责人有关改变东巴凤落后面貌的专题会议。会上，曹伯纯说：“现在全国大多数地区都发展起来，富起来，老区人民过去为中国革命作出了重大贡献，如果落后面貌老是改变不了，我们这些干部拿什么脸面去见老区群众？！”
两个月后，《关于开展东巴凤三县基础设施建设大会战的意见》印发。中共广西壮族自治区委员会、广西壮族自治区人民政府决定从2003年起，利用两年左右时间，集中人力、物力、财力，以大会战的形式，对东巴凤三县进行有力帮扶。
这是个值得铭记的历史时刻。
三县基础设施建设大会战是东巴凤革命老区的第二次革命，是实现革命前辈理想愿望的继续革命。
修路，成为此次大会战的重头戏。三县人民热情高涨，几乎全员出动，向险峻的大山宣战，用了一两年的时间，实现了三十七个乡镇三百四十六个行政村都通公路的目标，惠及七十多万人。
此后，广西持续加大对喀斯特地貌区的基础设施建设，现在，广西喀斯特地貌区村村通公路，而且全部硬化。不仅是东巴凤，凡喀斯特地区都已经告别羊肠小道，通了硬化公路，哪怕只有一户人家的村屯硬化公路都通到家门口。
公路，如一座金色的大桥将喀斯特地区的家家户户连接起来，也连通了外面的世界，让天堑变通途，变化翻天覆地。摇曳千百年的油灯被电灯取代，木瓦结构、木草结构的干栏式建筑被洋房取代，拉客的汽车日夜穿梭在村村寨寨，人们出行都不用步行了，很多家庭还买了小汽车、摩托车，更不用看司机的脸色了，那些见证了先辈千百年苦难，承载先辈千百年梦想的山间小道彻底退出了历史舞台。
更让人想不到的是，喀斯特地区的各县都已经通或者准备通高速公路，这个巨大的变化是长辈们做梦都不敢想的。如此沧海桑田更让那些长眠在山山岭岭上的先辈们含笑九泉。
“为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天。”“大会战”到现在，十七年过去了，如今，广西全区各县均已退出国家贫困县行列，实现整体脱贫。“不适合人类生存”的喀斯特地区变成了百姓脱贫、安居乐业的宜居之地，食不裹腹，衣不蔽体，房不蔽风雨永远成为历史，这是连上帝都惊奇的奇迹，其壮举用什么言语来形容都不过分。
“数风流人物，还看今朝！”愿家乡的父老乡亲生活富足，幸福安康。
（始发当代人物网2020.11.30）
