殷毅
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在每个人的内心深处，都有一片海。我心中的那片海，一直深隐在记忆的长河里。这片海，既是初心和梦想，也是挑战和未知，更是我心灵的港湾、情感的寄托和永远的依靠。困难时，它给予我勇气和力量；孤独时，它陪伴我度过漫漫长夜；收获时，它为我击缶而歌，欢呼喝彩。
大海与我，情深缘浅。
时逢改革开放之初，国家拓展远洋海运，涉步深蓝，我等一群刚跨出中学校门的学生娃，汇集于长江之畔的古都金陵，深耕于白下路273号那个静静的校园。
天蓝蓝，水蓝蓝。刚迈进南京海员学校大门时，我们这群没见过大海长啥模样的学生，竟然不知天高海阔，牛皮吹的比校门口的大桅杆还要高：
“出了校门，阿拉要做中国最优秀的远洋船长！”麻杆似的杨珉仰天展臂，空荡荡袖筒里伸出的两只胳膊，就像上海弄堂里的凉衣竿。
“喔唷！侬当挂四道金线就跟吃方块面包一样？”皮肤白嫩，一副海派模样的钟家平戗了一句，扬头甩了下油光发亮的头发，吹着小曲儿，一颠一颠地走了，那腔调比《繁花》里的霸总阿宝还要阿宝。
“我听说近海船长经常自引自靠码头，操船的水平比远洋船长还高呢，不知真的假的？”来自苏北响水县的高霞书一旁喃喃，胳肢窝紧紧挟着厚厚的《航海手册》。
“他们钞票少，不用引水的。”黄卫东倒是知道不少。我仰望了一下，纳闷了：上海的同学怎么都长得遮天蔽日的，牛奶面包喂的？
身材敦实的于广标双手叉腰，操作一口苏北“彩普”，“我要当水手长！”瞧！还是咱吃山芋干长大的苏北人说话跟身高匹配，心眼实诚，目光也实诚，以为水手长是挺大的大官儿。
只有毛新生和我，低头不语。
那时的我们，心中的那片海，色彩斑斓，充满了抱负和神秘，还有一些浪漫的遐想。我们这帮在大桅杆下各自做着蓝色梦的学子，就此与大海结下了不解之缘。
一个面带青涩的男孩，个头不算高，却敦实惹眼，留着与他的年龄不符的青年式发型，浓眉大眼，团头团脑，身着略显肥大的军外套，举手投足间都洋溢着青春的气息。那就是刚被同学们推选为1979级远洋船舶驾驶专业9/10班副班长的我。
我们这帮稚气还未脱尽的小青年，在这个校园里学习天文、地文、气象等航海知识，苦读船舶驾驶、航海英语、雷达避碰、海图作业课本，还跟着工艺教员手忙脚乱地练习插钢丝绳、编尼龙缆、打水手结和滚大圈、走浪板、爬大桅、船体除锈上油漆等水手工艺技能。
每天天还没亮就被狠心的班主任丁毅老师喝起出操，就跟闹“半夜鸡叫”似的。早饭后，大家衣着整洁地走进理论课教室；午休后，又换上污迹斑斑的麻布工作服上工艺实操课，下课时个个蓬头垢面，无精打采。晚自习结束后，是一天中最快乐的时间，又“活”了过来的同学们，一个个偷偷溜出校门，转到大中桥头的小吃店买碗小馄饨。捞上时，老阿婆会照例问上一句：阿要辣油啊？
渐渐的，杨珉的细胳膊变粗了，钟家平嫩白的脸上泛出了红光，于广标的舌头有点卷了，“彩普”里又夹着点南京话的尾音，听着怪怪的……
一晃，到了毕业季。
拍过毕业照后，学生科余嘉寿科长找到我，“董书记让我征求你的意见，你们这批学生将要分配到上海远洋、中波公司、广州远洋、香港远洋和新成立的江苏远洋几家公司。中远总公司硬性安排上海籍学生全部回上海，上海你去不了啦，那你想去哪里？”
“就去香港远洋吧。”反正都是跑船，去哪家公司无所谓，不过香港应该离“大洋”更近点吧？我思忖。
余科长面有难色，“可是董书记讲，你有个哥哥打仗牺牲了，他想让你留在江苏，靠家近点。”
我知道，是父亲作的梗，当初他就不让我报海校，曾私下找人调改我志愿的顺序，想让公安院校录取我，因为我们学校当时定向培养国际海员，有优先录取权，我就这么进了南京白下路273号这个绿树掩映的校园。
父亲当初的计划落空了，又在这档口等我了。考虑到卧病在床的母亲，我违心服从了董书记的安排，到江苏远洋公司报到。
碧水蓝天，海豚伴航；惊涛骇浪，孤鸥落艏。云舒云卷，日月星辰……我盘算着多少年才能干到挂着四道金线的船长，一心一意跑了四年多的远洋轮，从实习船员、二级水手干到一级水手，先后在“泸定”“玄武”“雨花”等几条船上干过，靠泊过一些国家和地区的港口，眼睛里也有了一些东西。
因为遇到过几次大小险情，让我这个刚考取三副证书的年轻海员梦碎大海。最后一次是在“秦淮轮”。
那天“秦淮轮”在张家港装满杂货后等潮水，半夜绞锚启航时，忽听船尾的二副徐海富报告：5号舱起火了！正在驾驶室的我赶忙冲到外甲板，发现后大桅的桅肩部冒出一股浓烟，而船后着火区域已经紧闭舱门和通风管孔，开启了自动灭火装置，如果漏关通风管道口，外面的空气涌入，势必会加大火势。
情势紧迫，容不得我多想，抱起海图室里的毛毯浇水湿透，再用应急救援绳捆牢大背在身后，一步步爬上二十多米高的后桅肩，用湿毛毯堵住那个椭圆形的孔口，被浓烟熏昏了，身上的绳索还缠在桅肩护栏上，幸亏被水手长梅从宽发现，爬上来用吊索把我一点点放到甲板上，后来被送到无锡的一家部队医院救治。谁也没想到，这艘从日本接回的二手船，后桅上还有一个和后舱管联的通风口。
听说我受伤了，父亲坚决不干了，硬把我从远洋轮上拽下地，离开了大海。
从此，我心中就长出了一片海。
我与大海，难以割舍。
脱了海员服，没几年又穿起了警服，遂了父亲愿，我从此在警界打拼，当过交警，干过禁毒警，后来轮岗到局机关综合部门服务一线战友。在火热警营里摸爬滚打的同时，那片海时儿在心中或轻波荡漾、或浪涌盖天，催促着我写了一些文字，如《密西西比河之行》《靠泊蒙特利尔港》《南美小港拉格鲁兹》《加勒比海风暴》《马尼拉散记》等，后收录进我的散文集《写在时光里的日记》中，以平抑我心中的波澜。
斗转星移，潮起潮落。2021年我到龄退休，成了河边一个钓鱼翁。我喜欢被岁月沉淀后的静谧，往事是尘封里的梦，而文字则是我人生最鲜明的记忆。看着微波粼粼的水面，心中的那片海起伏得愈发厉害，眼前云飞浪卷，耳旁舵令钟声……踏浪是杯浓烈的酒，远航是首悠扬的歌，我想写写心中的那片海！
夫人见我“病”得不轻，宽慰道，去找你那帮老海吧。于是我推掉了一些写作选题和采风活动，做了一些准备。最需要做的是重新踏上甲板，来一次久违的远航，以唤醒沉淀在我脑海深处的记忆。
我拿起手机，试着拨通已是老总、船长们的电话。
“想以船员的身份出趟海？不可能！就连我有船长证书的人，现在也干不了船啦，要考好几张小证哩！”有了自已船公司的张虎口气很坚决：你当出海是在公园里玩碰碰船哪？
“喝老酒可以，想上船看看可真的不行啊，我们是中国和波兰合资经营的跨国公司，管理很严的。”吴晓东船长的回话软绵绵的。我似乎又看到了那张两眼眯成一条缝的笑脸，写满了友善和真诚。
“喔唷，阿拉在大力号，侬晓得哇？打捞船，侬要上船，勿灵咯！”钟家平船长腔调依旧。我知道，2014年韩国“世越号”客轮翻沉，是他指挥“大力号”给捞上来的，抢了美国佬和小日本的单，为咱大中国争了光哩！
“侬要出洋，可以咯，飞过来，我请侬喝现磨咖啡，味道老好咯……”正在德国汉堡港喝着下午茶的杨珉，不忘给我开个玩笑。我想，电话那头的他肯定又跷起细长的二郎腿……牛皮都吹成四道金线了，还是金锚级的，他有朝我跷二郎腿的资本。
我只好给一条船上实习过的毛新生发微信。这位昔日的同窗和同船，正操纵着他那艘海上巨无霸“天蝎座轮”过苏伊士运河。当晚他发了几张他和这艘世界最大级别集装箱船的照片，让我过过眼瘾。身着白色海员服的阿生大腹便便，手拿对讲机指这点那的，气场大得很，神情中略显金锚船长的傲慢。
出不了海，就见见那些骨头里散发着盐味的老同学呗，听他们讲故事吹牛也行啊。于是又等了两三年，这些在大海上漂泊了近四十年的远洋船长们，陆续倦鸟归巢，抛锚停航了。
在我、吴晓东、杨珉、钱惠龙和戴雪忠、朱祖龙、陈培生、李贵成等同学的倡议下，于是便有了甲辰龙年我国第20个航海日前，海上游子结伴金陵，拜谒郑和、海校怀旧之旅。
当年我们在海校读书时，教授我们地文航海课的刘光华老师，手托一只罗经模型问我们，“明朝航海家郑和首次下西洋的时间，比欧洲人首次开辟新航路的时间哪个更早些？”这看似是一道历史题，其实是一道简单的数学题，但是答对的前提是要了解世界航海史相关知识，而当时学校并没有开这门课。
正当我低头翻书时，坐在我后排的陆建森举手答题，“郑和第一次下西洋是1405年。截止1433年，郑和率领中国远洋船队先后七下西洋，开辟多条远洋航路，先后到达非洲30多个国家和地区，最远抵达非洲东海岸和红海一带。而葡萄牙航海家迪亚士是在1487年沿着非洲西海岸南下，绕过非洲，打开一条通往印度的航路。因此，我国历史上开辟远洋航路的时间，比欧洲人首次开辟新航路的时间早82年。”
刘老师满意的目光落到了陆建森身上，继而扫视了一下课堂，语重心长地说：“郑和下西洋，是15世纪初叶世界航海史上的空前壮举，对中外经济、文化交往起到了积极作用。郑和本人也在这一历史事件中展现出其外交才能和军事谋略，赢得了世人的尊重和纪念。你们将肩负着新中国航海人的重任驾船远航，必须要传承好大航海家郑和不畏艰苦，勇于探险的精神品质。”
郑和，世称“三保太监”，我国历史上大航海家、外交家，也是我们这群航海人心中的神！
当年我跑东南亚航线时，每次航经南海，看着湛蓝的海疆，听着远古的涛声，我总感受到一种穿越600年的记忆：郑和立于宝船船楼，手持更路簿，观天测向，指挥着庞大船队耕海拓疆，七下西洋……在菲律宾、印度尼西亚、马来西亚等地与当地华人交流时，经常听到有关郑和下西洋那些久远的传说，南洋华侨还集资在马六甲郑和官仓遗址，建造了郑和文化馆。
拜谒中国航海先祖郑和的计划，是我们事先商定好的。古都南京是中国历史上大航海的发源地之一，至今还有许多历史遗存，郑和纪念馆和郑和府邸遗址就在老海校附近的郑和公园里，他的衣冠冢位于今日南京牛首山南麓。
关于我们这群曾经的航海人拜谒大航海家郑和的过程，陪同我们的原海校航海老师何亚平先生，专门发了微信朋友圈，并附了一段热情洋溢的文字。何老师是位学者，措辞非常严谨，不像我这个业余码字匠，遣词造句有点随性，故我就此全文转录，不再赘叙了。
“在第20个中国航海日即将到来之际，郑和纪念馆迎来了一群寻根祭祖的资深远洋船长，他们是原南京海员学校1979级远洋船舶驾驶9/10班的优秀毕业生。纪念馆王家荣、刘晓华老师亲自为他们全程讲解，并冒着酷暑陪同他们参观了郑和府邸遗址。原班主任丁毅老师陪同他们参观了昔日校园白下路273号。郑和第十九世孙郑自海先生激动地说，你们就是现代郑和，新时期的航海家。
他们中间有世界最大级别集装箱船‘天蝎座轮’船长，有最大古船整体迁移工程船‘大力轮’船长，有长期派驻海外的航运公司高管、明星企业家。他们都是行业的翘楚，受到过国家和各级政府表彰的英雄模范、先进工作者。作为他们的启蒙老师，我非常自豪。”
当晚，我接到郑和第十九世孙郑自海先生的电话，他正在云南参加纪念郑和下西洋619周年活动。他对我们专程来南京拜谒先祖郑和表示感谢，并告诉我有关郑和一些鲜为人知的事和情。
郑和原姓马，云南省昆明市人，明初地方战乱，12岁的马和被选入宫中成为太监，后进入燕王朱棣府中做事。“靖难之役”时期，朱棣率部在燕郊的郑村坝一带遭到伏击，马和因护驾有功，被朱棣赐姓“郑”，从此改名郑和，《明史·宦官传》中有“御赐郑姓”的记述。
后朱棣来到南京成为皇帝，郑和被赐花园府邸，就在今太平巷、马府街、马路街一带。后人出于怀念，郑和府邸仍以其原姓称为“马府”，所在的那条街便被改称为“马府街”，一直沿用至今。
“郑和是真太监，不能人事，他哥哥马文铭把儿子马恩来过继给他，马恩来又生了两个儿子，郑和后人就此繁衍不息。他虽然没有生物学意义上的儿子，但是在文化和法意上是有儿子的。”何亚平老师如是说。
别梦依稀，校园犹在。对老师、母校，还有校门口那座刺天的大桅杆，如今的老海们一直且敬且亲！
7月6日，小暑，古都金陵温高36.5摄氏度，当年海校大桅杆下牛皮冲天的小青年们，又冒着酷暑，结伴重返母校旧址——白下路273号。
令我们意想不到的是，当年安静宽敞、治学严谨的海校校园，现在就像小县城的客运站，不宽的道路弯弯曲曲，两边绿荫如盖的树木不见了，冒出一些参差不齐的建筑，规划布局似乎有些杂乱，有洋味十足的小酒店，有土里土气的地下大排档，还有一家看不清全名的全息什么公司，有限的空地上停满了大小车辆。
老海们在车辆楼宇间转来转去，眼睛不够使，能唤起一点回忆的地方没几处。西边三幢拉着安全网的米黄色三层苏式风格的小楼，应该是我们当年的宿舍，但是听保安说也不正宗，是照原样重建的；东边那幢后建的宿舍楼只能说轮廓有些眼熟；校大门拆了，学校那座昭示着学生们立志远航的标志性物件大桅杆没了，原地摆了只四叶螺旋桨，据介绍是从学校停航实习船“育海号”上拆下来的。
仅有的原物应该就是西侧停车场上几棵合抱的梧桐树了，目测了一下，那个位置估计是当年篮球场的北侧。
“时过境迁，物不是人也非哪！”在欧洲呆了二十多年的郭震东感叹道，优雅地摆了摆头，示意杨珉、吴晓东、黄卫东站到梧桐树旁，四位当年海校篮球队的主力拍了张怀旧照，不过表情有些尴尬，眼神有些迷离——是不是站错地方了？
原来的教学楼、办公楼全无踪影，据说校东侧当年给我们练胆儿的跳水池、游泳池，也进化成居民楼和绿化带。幸好，东边那幢回字型的“小姐楼”还在，因为有晚清重臣李鸿章大人“罩着”，被列为省级文物保护单位，拔专款修葺一新。
汗流浃背的吴晓东迈开长腿，就近转了一圈，在李中堂女儿的闺楼前找了块合适的位置，“实在找不到能代表原海校的建筑物了，大家就在这里将就着拍个合影吧。”
请一位路人拍照时，大家喊“茄子”的神情有些勉强，因为都知道那地儿根本不是咱哥们当年耍的地盘，是原远洋配件厂堆放杂物的仓库……
没有谁召唤，老海们陆续又回到了大桅原址，大家面朝那只无言的螺旋桨站立着，像是行注目礼，又像是在告别。我仿佛逆行在时光隧道里，当年在这里求学的情景一幕幕再现，各科老师的教诲和叮咛，同学们出操时整齐的步伐和震天的口令声，好似山涧甘冽的清泉缓缓流出……
我和被誉为“自靠自引三强船长”的高霞书、广州远洋的于广标船长在螺旋桨前留了个影，随后大家三三两两出了273号，顶着烈日来到大中桥，想找一找当年晚自习后吃辣油小馄饨地方，可是谁也说不出准确的位置。
一样悲凉索谁解，百无聊赖作看客。老海们只好站在大中桥上望街发呆，等着饭点。
前一天晚上的感恩酒宴上，师生久别，嘘寒问暖，再叙情谊，同学相逢，自然谈及校园明志、踩涛踏海，把定各自的人生坐标，更是感慨多多，有关老海校校园的情况我们有意避而不问。不想告诉老师们第二天有去老海校的计划，也是怕热情的老师们坚持要冒着酷暑再陪我们一同前往，他们年龄都已偏高，特别是老校长刘光华已近90岁高龄，学生们于心不忍。
老海校消失之谜，是中午餐桌上知道的。原班主任丁毅向我们介绍，后来国家教育体制改革，交道部把创立于1951年，专门培养远洋干部船员的海校移交给地方，省里又把海校和长航局的河校合并成省海事学院，另处新建了校区，由于海校位置处于十里秦淮风光带附近的黄金地块，一直没舍得置换出去，仍属海院。
在我们看来，那块地属不属海院已经不重要了，因为当年我们立志扬帆，走向深蓝的梦想发源地——那座直刺苍穹的大桅被拆了，我们曾经争分夺秒攀爬上高高的桅杆，又在桅肩上系索滑下，桅杆上留着我们青春的汗水和美好的记忆！
其实，那座大桅早已经矗立在我们这些大海游子的心里，无论是深耕专业还是跨界发展，走得再远，回眸总能看到它的伟岸雄姿，它已经幻化成我们心中图腾——老海校的岸标，把定它，漂泊已久身心疲惫的游子们，就会安全顺利地回到这个安心、温暖的港湾。
当然，作为曾经的海校学子，真诚希望合并后的海院，势如海校原址上那几棵合抱的梧桐树，柢固而枝繁，郁葱又参天。
歇马盘点，抚今追昔，难免有许多遗憾。这次与同学们重逢才明白，我人生中最大的遗憾，莫过于过早离开了大海。如今腰圆体壮的杨珉戏称我是“大海的叛者”，我自感比窦娥还冤，我可以大声说出：与大海为伴，我一直有，那片海，一直在我的心里！
光阴在指缝间流逝，几年的航海经历，就像海雾般一团团散去。一日日紧张、枯燥翻转的警营生活，最后也慢慢淡去。但是，关于那片海，总有那么几个拨动心弦的回眸，那么几个撞击情怀的身影，牢牢粘在我的脑海里。当年的同班同学陆建森、唐振康为了国家的远洋事业英年早逝，每每谈起，我们这些同学无不心情沉重，扼腕叹息！
陆建森，无锡东北塘人，一位好学习善钻研的同学，写得一手好字，当年我在学校写豆腐块稿件，全请同宿舍的他誊抄。毕业后陆建森分配到广州远洋公司，记得当年分手时，他拉着我的手说了声“海上见！”我的脑海里贮存着建森头发微黄，皮肤白皙，明眸皓齿的模样。
和陆建森一个公司的朱祖龙船长告诉我，陆建森外派到巴拿马籍“阿波罗海轮”任大副，1994年6月20日20时左右，该船装载12.4万吨铁矿石，从南非萨尔达尼亚湾开出，目的港是我国的北仑港，航经被称为“死亡之角”的好望角时，遇恶劣天气与强劲西风，业内人士分析是船体结构损坏，发生了航海史上震惊世界的海难，船舶和全部船员失踪。事年，陆建森才33岁。
朱祖龙曾遇到一位参与救助的英国前海军官员，从此人口中得知，事后在南非开普敦海岸海滩，国际海事组织搜寻到“阿波罗海轮”被海浪冲上岸的两只救生圈、1救生衣和1只还没有施放出的“示位标”，结论是“阿波罗海轮”已经沉没，失事船位只是大概海区。
朱祖龙说：“我每次驾船经过这片海域时，都会拉响汽笛，以我们海员的最高礼仪，怀念这位当年的同学！”
唐振康同学也是无锡人，我对这位同学的印象不太深，经他的同乡沈玉良同学指着毕业照提示，我才有了一些记忆。我们9/10班分为两个小班，大班班长是黄培刚(现在西欧的比利时)，我是副班长，我和黄培刚又分别兼任9、10两个小班的班长，唐振康在黄培刚的班上，只有上理论课时才在一起，工艺实操课都是分开上的。我印象中他平时话语不多，课堂上也很少发言，他的眼睛里似乎总带着一点忧伤，行事也很谨慎，他衣着整洁，那套工作服被他洗得褪色，看不到一点油污。
沈玉良船长告诉我，唐振康当时外派到香港一家公司的“兴胜轮”任大副，2003年2月22日，“兴胜轮”在巴布亚新几内亚装载原木时，他职责所在，进入货舱检查监督货物装载情况，由于码头工人操作失误，导致吊装原木滑落，撞击到唐振康胸部，因公殉职，事年43岁。
沈玉良船长说，这两位同学航海业务精，工作责任心强，为人诚实低调，在我们广远有着不错的口碑，应当说他们当时是很有发展前途的，可惜了，我们失去了两位优秀的远洋船长……
写到这里，我有些伤感，停下，点燃一支烟。刷了下手机屏，上海的钱惠龙船长往同学群里推送了意大利盲人歌手安德烈·波切利（Andrea Bocelli）的 《夜晚宁静的海边》。
点开，波切利婉转悠扬，充满感染力的嗓音，随着缭绕的烟雾弥漫——
夜晚宁静的大海
我不知道什么是忠贞
我唱歌的原因
我不能抗拒
……
2024年7月10日深夜，于寓所楼廊
