周超
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沿着兰州黄河边漫步，就可见到有着“黄河第一桥”之称的兰州黄河铁桥，这座桥建成于清末宣统年间，距今已有100多年了，可算是一座文物桥了，是全国重点文物保护单位。由于年代已久，为了更好地保护它，它现在已禁止车辆通行，改为步行桥了。
虽然铁桥已是耄耋之年，现在只能让行人通过，但是你见它铁身横跨黄河，凌空飞架于巨流狂澜之上，依然是雄伟壮观，气干云霄。水中四个桥墩饱经沧桑，历经百年，充满着厚重的历史感，依然是中流砥柱，在滚滚黄河中坚如磐石。五个拱状的钢梁架在桥墩之上，连成波浪，飞架南北，气势如虹。
100多年前，德国一家公司承担了此桥的建造任务。当时清政府积弱积贫，洋务运动初兴，工业制造、桥梁建设等都远落后于西洋国家，铁桥建设所需要的钢材、水泥甚至油漆等物资本国不能供给，全由德国进口，由海船从德国运至天津，再经北京、郑州、西安运至兰州。当时，火车只至郑州，郑州后，全由马车、骡车等运输，货重路长，翻山越岭，极为艰难，全部材料运至兰州竟用了两年时间。建造桥梁的工程师也是德国、美国的工程师。现在尽管没有影像资料见到当时施工的场景，但我作为一名从事建桥事业的大桥人，仍可想象100多年前，四个巨大的钢沉井沉于波涛汹涌的黄河之中，沉井里抽干水后，工人再下去挖基础，立钢筋、树模板，灌注混凝土。等墩身浇筑完成，再一根一根拼架钢梁，场面当为壮观。当时没有现在的大型起重设备、运输设备，大多靠人力搬运，仿佛能听见黄河边上、黄河之上成百上千的华工搬运设备、材料那低沉洪亮的号子声。
铁桥建成后，一举结束了黄河上游没有永久性桥梁通行的历史，大桥南北两端原有牌厦，牌厦上各题着“第一桥”的牌匾。今天，铁桥桥头还有一只巨大的石龟驮着一块高大的石碑，上刻“黄河第一桥”五个大字。1942年，为纪念孙中山，大桥改名为中山桥，现在可见大桥钢梁上正面立着的三个金色大字“中山桥”。
百年沧桑，时代巨变。今日之中国，早已不是百年前之中国，翻看新中国成立后的桥梁建设史，一种自豪感油然而生。从武汉长江大桥的“建成学会”、南京长江大桥的“独立自主、自力更生”，到如今在海洋上建桥，到国外去建桥。从南京长江大桥的“争气钢”到现在中国制造的各种建材广泛运用，各种建设技术突飞猛进，各类桥梁工程师多如繁星。据统计，世界上跨度最大的悬索桥和斜拉桥的前十名，中国已分别占6席和7席。高速铁路公铁两用桥梁的跨越能力已经达到千米级，遥遥领先于世界水平，公路桥梁的跨越能力也达到世界领先水平，一批跨海大桥也影响深远，我国已成为世界上的建桥大国、建桥强国，桥梁建设的飞速发展见证着中国站起来、富起来、强起来。
