一路上

一 路 上

一

三天年一结束，初五就跑来小箐，计划从小箐出发，徒步完贵昆铁路支线小箐到格以头段。小箐至格以头是格喜铁路的一段。格喜铁路全长53.716公里，起于贵昆铁路格以头站出岔口，终于喜鹊乐站。

2020年我曾独自走完格喜铁路其中的一段。这一次，算是上一次徒步的继续。

小箐至格以头，情形与喜鹊乐至大松树一段不一样。喜大铁路上长着许多狗尾巴草、癞蛤蟆叶、狗核桃，还有鬼针草，那是一段很荒凉的铁路线。轨枕是沥青枕木，有的已经腐朽，散发着烂木头的腐味和被风雨淡去的沥青气息。而这一段，碎石上见不到生长的野草，一点绿的颜色都没有，石子上面，铺着不断向前方延伸出去的两根铁轨，铁轨下是一根根水泥做的轨枕。走在上面，有些生硬。

天气正好适宜徒步，预报说有小雨，却一直未见雨。春寒料峭，我们前方的铁路旁，养路工人用刺棵燃起一堆火，烟雾腾起笼着一帮人，烟火的气息四处飘散，工人的黄色马褂显得醒目。火堆旁，他们收获的几根硕大的野葛根被放在碎石上。野生的葛根味略苦，苦后回甜。手臂这么粗的野葛根，还很少见过。

“哇，野葛根，好大的野葛根。”这是桂老师的声音，透着惊喜。接着，三玲兴奋起来，我们也兴奋起来。

养路工人，清一色中年汉子，黑红着脸，皮肤有些糙，荒山野岭里见着，带着新奇，显得拘谨，但热情终让我们感动——他们给了我们一根葛根，虽不是最大，却已让我们心里涌动着热流。相逢何必曾相识，那一刻，我们成了同一条路上的彼此，我们是兄弟。我们和他们，是相互遇见却又各自不识的有缘人。

铁路在向前延伸，把山与土地分割成两部分。山上长着云南松、蝴叶树，也有青葱葱一线的人工林立在铁路两侧。有一段视野很开阔，站在铁路上，能望见四周被山围住的小盆地，土红，地块上长着绿油油的植物，却不是全部的绿。红与绿相间，色调不丰富，却是鲜明。色彩单一的季节，大地上还在流淌着生气。

除了风吹着山冈、树木、石子、砟道和蜿蜒曲折的铁轨，还有鸟飞过。林子里，鸟从这棵树飞到另一棵树，偶尔也会落在突兀的石上，一只鸟看着一只鸟，一只鸟看着很多鸟，它们用声音应和着。与之应和的，还有从铁轨远方传来的一声比一声更近的汽笛。鸟不动，它不再以飞翔的姿态，去迎接金属与金属、金属与大地相互拥抱、磨擦发出的咣当咣当的声音。它和它，它和它们，在很短的时间内被联系紧密，而后所有鸟与鸟的关系，被两条向前延伸的铁轨挣得越来越紧，继而又被挣得越来越松。

在铁路笔直的地方，弯曲之处，那种延伸出去的美，那种极富曲度又极尽苍茫感的美，还在于，一个人背着旅行包，在邈远的泛着青色的路上独行，他低着头，一边向前，一边似有所思却又似无所思.他在穿行的路上，以孤独的姿态丈量大地和远方的距离。我不知道，这个我叫大哥的人，我实在难以走近他内心的世界，因为他不说，就像脚下的金属、枕轨和石子一样。

在歌乐一带，贵昆铁路和格喜铁路并轨，这一段的老贵昆铁路，早几年已被拆除，还能看到原来路基上散落的碎石。要不是宣威文化局的孙道昌老师介绍，同行的还真没有人知道这地方曾是贵昆铁路的一段。远远的，有火车的汽笛声传来，那个时候，我们有些兴奋。说到兴奋，一点不假，现在的羊场煤矿和田坝煤矿越来越萧条，这条铁路的煤运早已是日落西山，再也见不到昔日繁忙的景象。空旷的野地一片萧瑟，听到汽笛声声，我们的情绪活跃起来。在彼时彼地，汽笛声唤起了我们很多关于铁路的记忆。

2009年2月9日，这是特别的一天。这一天，在格喜铁路上运行了三十年的客运列车停运。而在这一天之前，每日都有一对客运列车穿过无数的山岭，在格喜铁路上响亮着鸣声，尽管速度如牛拉破车一般，但却是给铁路沿线的百姓带来出行的诸多方便。因为这样，记忆里便充满了怀念。这也是我决定要徒步完格喜铁路的一个理由。不为什么，仅是为了一段记忆。我用这样的一种方式，来表达对这条铁路曾经熟悉却已渐渐生疏的感情。

列车开过来。记忆的影像在大脑里重现。孙老师早已作好拍照的准备，大家也纷纷拿着手机，对着迎面而来的火车，不断地拍，不断地拍。这也是机缘，一行徒步的人，行程里遇上一段萧条的铁路，一列奔弛的火车，我们有些感动，也有些感喟。

其实，从小箐到格以头车站，距离不算远，但有一种穿越的感觉。是的，是一种穿越，从繁华穿越到冷清，从喧嚣穿越到沉寂。格以头车站建于1964年，是贵昆线上的一个四等小站，原来担负的主要是接发列车、甩挂，以及中转调车作业。格以头站也是整个沪昆线海拔最高、最寒冷的地方，因为环境恶劣，格以头车站名声大起，“顽强乐观、艰苦奉献”八个字，成了响当当的格以头车站铁路人的精神写照，后来被称为“格以头精神。”虽说是四等小站，当年站上的气象却可以用“繁忙”和“繁华”两个词来形容。据介绍，车站最热闹的时候，小站上有近两百个工作人员，有医院，有商场，还有学校。随着贵昆铁路改道，而今，早已见不到当年的景象。偌大的一个站，冷冷清清。有当地人用牛车拉着包谷草，从站台上经过，这很容易让人嗅到格以头萧条的气息。站上的人自然很少了，当年售票和候车的地方长满了蓬蒿野草，青工的住房也是破败不堪。一块篮球板支在院子里，见不到当年热闹的景象。篮板上吊着球圈，三玲站在球架下，举起手要去抚摸铁圈，可惜不行，因为安全的缘故，有人即刻制止了她的行为。很多建筑的门都被铁锁锁了，当年售票和候车的房子，是前苏联人援建，从形式上看，与其它地方看到的站房不太一样，有俄罗斯人的房建风格。

格以头站现在没有客运，货运也不多，铁轨上停着一列运输黄磷的列车，这是宣威磷电的黄磷专运列车。2005年宣威磷电一体化项目落户于羊场境内，宣威磷电铁路专用线即接轨于羊场支线的格以头站。站上，还有一列报废的双层卧铺客运列车。说到这列车，站上介绍的人很有些自豪。他们称呼它为“一号列车。”对“一号列车”这个称呼，我有些奇怪，他们说当年曾是首长的专列。这列车是新中国完全自主研发的第一代子弹头列车，1999年中国昆明世界园艺博会，经铁道部同意，开往云南。后来因故障而搁置于格以头。一搁置，在格以头就是二十年，二十年的风风雨雨，让它斑斑驳驳，机头也被卸去一部分。听说，相关部门曾有意想把它陈列于国家博物馆，不知什么原因，这列当年风光无限的火车，至今还在这样的一个四等站上，受着高原阳光的炙晒和高原风雨的侵蚀。我们向它靠近，不仅想与它零距离接触，感受它曾有的威仪和不凡的气象。我们更想在与它零距离的接触中感受国家的崛起和民族的复兴。那一分钟，“完全自主研发”这个词，让我的内心升起自豪之情，即便它现在已无运脉，也不知它还将在这个四等站上停留多久的时间，也许，那将会是一个漫长的岁月。但无论如何，它停在那里，就停在那里，我想，我应该以生命的最高礼遇去注目并理解它。

完全自主研发，这是一个有着重量和质量的词语组合，组合的背后，彰显出的是民族的自信、智慧和力量。它对中国列车制造业的高速发展，产生了重要的推动作用。这是一种创造对另外一种创造的推动，一种智慧对另外一种智慧的激发，更是一种生命对另外一种生命的理解，一种情感对另外一种情感的慰藉。我想，这“完全自主研发”的子弹头列车，它不应该停下来，不应该停在这样一个冷清的、寂寂的时光里，不应该停在这样一个带了惆怅和茫然情绪的地方。