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走近淮北交通执法支队，二十余次的采访，感受最深的是支队上上下下有种乡村暴风雨前抢收的紧迫感。
四年前，科技治超进入摸索阶段，盲人瞎马，无路可寻。
“恁几个还有几年就回家抱孙子了。全国治超别无良策，咱折腾个啥哩，安安稳稳过日子吧！”说这话的人也是出于同志间的关心爱戴，并无恶意。
“当初子衿，如今悄然一翁。”丁言柱看重的就是人生之秋。班子的老伙计李桂方、张德宝、王克怀年龄虽和他上下差岁把两岁，也都是奔六的人了。年轻时总觉得来日方长，过了五十，突然发现路的尽头已近在眼前。
丁言柱对几位搭档说出掏心窝的话：“要不几年，咱们要告老还乡，可交通执法支队不能告老，交通运输事业还得大发展哩。人生苦短，该干的事情太多太多。一时的懈怠或大意，本来能干成的事没干，等再想干时，时间已不给自己留机会了。咱不能犯糊涂啊。”
几位尤其感到，党的十八大以来，党中央领导英明，风清气正，举国上下万马奔腾，各条战线处在千载难逢的发展期。“天地转，光阴迫，一万年太久，只争朝夕！”交班也得交一个有发展前途的班，叫党组织放心、职工欢心的班呀！
从科技治超检测点建成，到破解遮牌，设立黑名单电子围栏，再到远程办理及“八大组合拳”一连串的动作，哪一仗取胜后，都顾不上喘口气，擦干汗水、泪水，立马发起新的战役。他们几年来，何曾有过八小时内外、工作日和节假日之分？只有月亮星星知道，他们为治超工作奉献了多少个不眠之夜。副支队长王克怀患脑瘤，搁别人也许早就撂挑子不上班了，他却马不卸鞍，人不离战场，干劲不减反增。
凡事预则立，不预则废。科技成果需要法律法规的保驾护航。
科技化治超是一条可行的治超方向，但各地交通部门也存在对科技治超有没有法律依据的疑虑。
2019年，安徽省市场监管局根据新修订的《中华人民共和国标准化法》和国家标准化管理委员会要求，批准同意淮北市标准化行政主管部门制定本行政区域的地方标准。获悉这一消息后，韩海林率先提出制定交通非现场执法及智能监管、取证地方标准的构想。
经前期准备、研究论证、专家审查，淮北交通运输局于2020年3月5日，在全国率先制定发布了《交通非现场执法规范》《交通非现场执法动态检测卡点建设规范》《货运车辆遮挡号牌识别技术规范》《货运车辆北斗定位车载终端在线状态自动检测技术规范》四项地方标准，确立了非现场执法方式的合规性。这一系列地方标准是新《标准化法》修订后，地市级政府首次正式获得地方标准发布授权，淮北市第一次制定发布的“1号”地方标准。
2022年5月30日，又通过淮北市市场监管局发布《淮北市交通运输监管协同云平台技术规范》《交通运输智能监管数据库技术规范》《营运车辆违法行为智能取证技术规范》《运输企业违法行为智能取证技术规范》《非法营运车辆智能取证技术规范》《交通运输违章自助处理规范》六项地方标准。
交通运输部科学研究院高级工程师秦涛对这些法规逐字逐句研究，感慨万千，赞赏有加：“地方标准是行业创新，有利于促进交通执法工作的标准化和精准化，对于推进全国交通运输智能监管标准化建设、规范化发展具有重要示范作用……”
至此，短短的四度秋，淮北交通执法支队攻坚克难，探索出以“8大科技系统、3大应用平台、4大运行机制、1套执法流程”为支撑，精准化、常态化治超全新模式。
我们惊喜地发现数字凑在一起，竟是“8341”。“御林军8341”，为保卫党中央、毛主席立下赫赫战功，青史永存。巧合还是有意为之？
答案是前者。
2018年以来，淮北交通执法支队在全市国省干线公路设立55处动态检测卡点，建成了8大科技系统，破解了车辆遮挡牌照“无法识别”、后续处理“无抓手”等困扰治超非现场执法的12类“卡脖子”难题。这8大系统包括：超限超载车辆动态检测系统、遮牌车辆北斗技术自动识别系统、遮牌车辆外貌特征自动识别系统、“黑名单”在案违法车辆自动报警系统、“北斗”通讯终端在线自动检测系统、案件处理系统、复议案件审议处置系统、源头数据监管系统等。
为确保权力在阳光下运行，执法支队在全省率先搭建治超一体化执法平台。平台既全面融入省级治超管理平台，也主动对接“全国货运车辆监管与服务平台”。3个平台实现无缝对接、互联互通和信息交换，形成了一套成熟的治超软件应用集成体系，整合了治超信息资源，真正实现治超“一盘棋”。
为了保障科技治超长效实施，淮北交通执法人积极调整原有执法模式，内炼自身外拓协作，建立了“源头—路面”执法监管协作、“现场—非现场”执法联动协作、“交通—公安”执法科技协作、“本地—周边”执法区域协作等四大协作机制。以构建“本地—周边”执法区域协作机制为例。远立、言柱等人主动赴江苏徐州，山东枣庄，河南商丘、焦作，安徽宿州、亳州等9地市对接联动治超工作。于2018年10月，牵头举办了由国家交通运输部和安徽省交通运输厅领导参与、指导的苏鲁豫皖四省九市首届区域治超协作会议。会上签署了跨区域联动治超合作框架协议。协议明确：建立区域治超协调机制、治超联席会议机制、联动治超工作机制、抄告后续处理机制。目前，各成员单位及时互通信息，协作机制运转顺畅。协作区域范围已扩展到17个地级市和5个省直管县，影响力的不断扩大。
科技治超能否取得成功，后续追踪处理是关键！在实施“非现场执法”过程中，淮北交通执法人摸索出一套以“告知提示”—“固化证据”—“依法立案”—“文书送达”—“发布公告”—“案件处理”—“逾期处置”为步骤的“非现场执法”流程。为保障后续处理，我市交通部门实施了一套由“黑名单追踪”“运管系统锁定”“企业责任追溯”“货源限供”“失信联合惩戒”“法院强制执行”等八项措施组成的组合拳，使“非现场执法”处理率显著提高。
“这‘八大科技系统’是淮北科技治超体系的主体，‘三大应用平台’是淮北科技治超体系的基础，‘四大运行机制’是淮北科技治超体系的保障，‘一套执法流程’是淮北科技治超体系运行的规则。”丁言柱耐心地向我们介绍。
和淮北市地连边、沟搭界的萧县的一家货运公司，几次超载，反倒把淮北交通执法支队告上法庭，说检测点缺法律依据。
年轻的法官颇感为难。假如执法支队败诉，城门失火殃及池鱼，势必让党和政府蒙羞，威信打折扣。
“请多多指教！”刚到任执法科科长的马征凯脸上挂着诚恳谦虚的微笑。请法官上门，把制定的法规一一呈上……
萧县的那家运输公司积极备战，请了两个有“铁嘴”之称颇具实力的律师。法庭辩论开始，作为被告的交通执法支队仅把带来的法规念了十之四五，输赢便有了分晓。羞红脸的那家货运公司经理，对法庭的败诉裁决表示服从。
相隔一个多月，同是萧县的另一家运输公司，面对十几万元的超载罚款，也选择背水一战，要和淮北执法支队法庭见高低。但他们带着律师在法院看到几份淮北交通执法法规后，长叹口气，“天亡我也”，悄悄撤了诉。
“长袖善舞 ，多钱善贾”，不少城市来淮北学习，像哥伦布发现新大陆，惊喜万分，认为科技治超切实可行，却因为建一个检测点就要200万元，囊中羞涩，打退堂鼓。他们说，科技治超像悬崖上的鲜果，看在眼里，我们却吃不到嘴里。
而淮北市交通运输局局长办公会在韩海林局长的主持下研究决定，将检测卡点建设与公路建设“三同时”：新建、改建、扩建公路时，检测卡点与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用，纳入管理维护范围。并得到市政府首肯支持，列入财政年度支出核算制度。科技治超资金从此旱涝保收，再也不会像当初建检测点那样，四处求助，八下里“化缘”，不惜为五斗米折腰了。这着全国交通系统过去想都没敢想的妙棋，让无数交通人闻之鼓腹击壤，广议三日不绝。
成功的背后,饱含着艰辛和努力。回想当初的“化缘”经历，韩海林仍然记忆犹新、历历在目。那段时间，他几乎天天“泡”在市发改委、市财政局等部门，带着设计方案四处“游说”，多次找市委书记、市长竭力争取。功夫不负有心人，虽然市财政压力很大，但市委市政府对治超工作的支持力度非常大，毅然从“牙缝”里挤出近亿元，用于公路治超动态检测卡点建设。
几年来科技治超虽成果累累，但市场逐利，永远是冒险家的乐园。平波秋水，狂澜深藏。一辆挂苏F牌照的货车2022年7月12日至8月4日，竟创下在淮北境内8次超载的纪录。还有的司机假装抛锚，车停在检测磅上，手拈扳手绕上两圈再开走，造成检测失灵。画面看在修车，你奈我何？绞尽脑汁，损招迭出。
“道阻且长，行则将至”，科技治超任重道远。
2022年8月中旬，远立、言柱、桂方和行肖再次北上，和中交兴路共商检测点升级改造的事。座驾发动，丁言柱接到电话，刚到交通局走马上任的王庆江局长，两日后要来支队视察。交通局那么大摊子，领导上任百事待举，首站来执法支队，是对交通执法工作的高度重视，更是亲切的鞭策鼓励啊，大伙知道还不知会多高兴哩。但和北京中交兴路那帮合作伙伴相约于一个月前，研究课题已分发到人，人家正翘首以盼嘞。只能委托在家的支队领导做好迎接新局长的准备了。
他交代司机，保证安全的前提下，快马加鞭。原计划三天的旅程，缩为两天。时间紧迫，交通执法永远在路上，有多少急事琐碎事要办哪！
朝阳初升，舒展平坦开阔的公路像一条浅灰色美丽飘带，大客、大货、小车、出租、三轮、自行车、人流，紧张有序，一片繁忙。
车辚辚，马萧萧……
