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环骑华夏、纵横中国 第一站之骑行纪实及随想录（54）
8月5日早上10：00时前，离开梦断魂惊得额尔古纳，奔赴呼伦贝尔市的所在地海拉尔，中午时分登上吉祥航空的客机，乘坐飞往上海浦东的HO1204航班——
离开海拉尔——离开了令人无法忘怀的呼伦贝尔大草原，在蓝天白云里飞行了四个小时左右，于16：30分许到达浦东机场，尔后辗转地铁轻轨等交通工具回到家中，亦算是圆满地结束了2014年度环华骑行第一阶段的骑行历程和行程。
离开了难以忘怀的呼伦贝尔，回到了家里静养，但心绪却还是怎么也静不下来，首先是缘起对呼伦贝尔大草原的生态有些担忧——
说到呼伦贝尔大草原，人们首先会想到的是天苍苍、野茫茫、风吹草低见牛羊那种辽阔的大草原以及成群的牛和羊，没有到过呼伦贝尔大草原的人一般都很难会把草原与油菜花联系起来——
但七月却正是草原上油菜花黄的季节，如今呼伦贝尔大草原上不仅有广阔无垠、茂盛碧绿的草原，而且这个季节的油菜花海（还有麦浪翻滚着的万顷小麦），也如广袤草原一样盛开在浩瀚大草原上，那无边无际、一片连着一片灿烂耀眼的黄色海洋——草原地区万亩油菜花竞相开放，耀眼的金黄色油菜花绵延不断、一望无际，在微风的吹拂下花浪高低起伏，呈现出一幅金灿灿的美丽画卷，自然也吸引了众多游人前来观赏游玩。
这类图画般的景致，不仅将呼伦贝尔大草原渲染得更加激情荡漾了，而且也昭示着一望无际的大草原的游牧业文化遭受到了农耕文明的不断侵蚀，草原正在逐步的退缩，画面上金灿灿的黄色调和碧青翠绿色调以及天际的湛蓝色调相融相合，好像在骑行者的心际和脑海画出了一个很大很大的问号——福兮？祸兮？或者是福祸相依呢？
这样的图景骑行者在一路上所过的草原上常常会看到，但那些满目黄沙的戈壁沙漠，在最初又何曾不是这般景象呢？不敢想象这幅图景能保持多久，其将来能否逃过那些前车之鉴的宿命呢？其实谁还在想这么多呢，自然没有骑行者那么多的杞人忧天或骑人忧天了。
在号称世界四大草原之一的呼伦贝尔大草原上，其实除了农耕文明的侵蚀，更为严重的则是工业文明的侵蚀——工业开采给呼伦贝尔市带来更大GDP蛋糕的同时，工业污染却为其带来了更为严重的问题；草原牧区和林区到底该不该工业化、业界争论不休，要摆脱贫困还是死守生态，看起来是个两难的问题，牧民们也都坚信草原沙化的原因之一就是工业污染，特别是煤炭的开采，破坏了原有的气候环境、影响了降雨、造成地下水位下降；呼伦贝尔大草原的未来如同那曾经美丽的草原一样茫茫无边，人类的生态观念和欲望也一样的一望无边啊。
据说新世纪以来，呼伦贝尔草原的气候变化异常明显，年降水量偏低、春季干旱多风，夏季持续高温、水分蒸发量增加、干旱程度加重，超载过牧仍然存在、沙化土地得不到及时治理，而沙化面积则每年以1万公顷左右速度逐年扩展，流沙危害亦日益严重，致使草场整体利用价值下降；新世纪之初为了加快沙地治理步伐，呼伦贝尔市林业局启动实施了“樟子松行动”——在呼伦贝尔建设一条长250千米、宽140千米的绿色长廊和经济带：选用呼伦贝尔的乡土树种沙地樟子松，以其具有自然落种好、天然更新快、耐寒耐旱的生物学特性，模拟樟子松自然分布规律，以大面积禁牧、小面积封育的形式，以簇状、组团状栽植樟子松大苗，并促进其自然更新，希冀用10%的樟子松栽种面积，达到100%的治沙效果，以期达到减少风沙、白灾和黑灾等自然灾害，并保护和建设好呼伦贝尔草原的想法目标和规划何其好矣，但天晓得能否落到实处与否，呼伦贝尔大草原依然处在无法自身修复的危及关头啊。
其次是始于静养期间对此次骑行的反省和总结，亦令人难以就此割舍或忘怀：在回顾骑行经历的同时，再回味现场的突发事故，还真是令人诧异不已；虽在事故处理的责任认定书中，已经言明骑行者无任何责任，但受到的伤害却无法挽回，鉴于事故的不可逆性，骑行中的安全真是容不得半点忽视；即使我们本身能做到注意安全、安全出行，但安全风险依然还在我们身边徘徊，就是这类飞来的横祸，使得我们很多人都不得不半途而废、折戟而归，安全的警钟自然需要加倍的敲响，安全的意识还需进一步的提高或加强。
当然我们没有必要因咽废食，因害怕出事而害怕骑行，骑行不可怕、但事故也必须防；首先把我们自己的安全意识竖起来，再把我们的骑行的安全环境缜密考量，完全可以杜绝事故；不可控量毕竟少之又少，而可控量我们则必须掌控，这也就算是骑行者必备的素养和心态吧。
骑行界著名的安阳车友：好哥 于 2015-6-18 09:14跟帖说：很想了解伤后自己一个人被救助的过程和细节。这种经历不是每个人都会遭遇但是每一个骑行长途的骑友都完全可 能存在的威胁啊...。
面对好哥的询问，骑行者自然不得不再次回顾一下令人沮殇的被追尾事故，根据当时的情况作了如下的回答——其实实施过程很简单、也很短暂，被撞后关键是两边在会车，肇事方没有逃逸的可能或逃逸得机会，双方都停了下来，查看肇事状况，我还清楚地记得非肇事方在数说肇事方开车太快等等，在还不知谁是肇事方时，先不要急着爬起来，听一听这些话语有助于知道事情的经过和缘由。
再就是不知道伤情如何的情况下先别乱动，（当时肇事司机也很急，很想搀着赶快站起来），骑行者当时是先试着活动了一下腿脚和四肢，看有无骨折或更严重的状况，感觉没问题后，便试着坐起来，活动一下腰身，觉着没太大问题后才站起来，站起来后就可以对自己的的伤情有个大致的了解。
骑行者后来对司机说没什么大碍，司机看没大问题也都心里踏实了些，非肇事方开车走了，肇事方则将车开过来，将自行车放在后箱准备到医院做进一步的检查，检查的结果就不在絮言了。
由于感觉没问题，所以对司机一直都和颜悦色，叫他放心，甚至还说等检查没问题，还准备继续骑车——等检查完了后，司机及其家属便主动邀请到他们家去静养，也给予了必要的关照；期间复查过一次，愈合的虽不理想，但长期静养还是需要在自己家里，回家静养是必须的，对司机以德报怨也是唤醒其良知或感化起尽责尽职的良药。
当然不管这么说，骑行途中遭遇车祸，对骑行者来说，那自然是天大的不幸，承受伤疼是没的说了，规划完不成更是令人沮殇和悲情不已，总之一言难尽，难尽一言啊！
好哥 又于 2015-6-18 16:06回帖向笔者致意，并说：谢谢你的详尽回复！之所以有此一问，也是有些想说说此种情形之下的诸多应急之道，要相机行事的意思！你的细说也恰恰说明了你的审慎和能力！自己在新疆的阿克图以及印度期间都有过类似的经历。相对后果没有那么的严重罢了 ...。
好哥作为一个经常孤旅骑行长途的车友，自然有很多我们不知道的经历，看到笔者梦断额尔古纳自然也有很多的感慨和同病相怜的情怀，故关注的就更深切和具体一些了，体现了天下车友是一家的亲情和美意，笔者很早就已经与好哥相识，在安阳我们2008年就曾有过一面之缘，当时我们搞了个声援奥运会 骑行到北京的活动，是好哥他们把我们一行人迎进安阳、送出安阳，过后再也没机会再能相聚。
现在我们又都在不同的区域和时间段里，各自都在进行 环骑华夏 纵横中国 的骑行，虽谋面不多但在网上也早已神交已久，且相互间都颇有好感，所以惺惺相惜在所难免；平时大家都各自骑行交流不多，所以双方都希望能经常交流、相互共勉，分享各自骑行中的经历和见闻，以及骑行中的甜酸苦辣、幸福快乐，期盼和希望早日实现环骑华夏 纵横中国的梦想。
骑行者的感受是长途骑行总免不了有这样和那样的不愉快遭遇，而化解之道却因人而异，须看当时当地的情势，不可率性而为，些许文字很难说清道明，好在我们还在路途中，还可以不断地积累探索，其实这也是行万里路、读万卷书中的一页理论联系实际的重要科目啊——在这里愿与好哥及所有车友们一起共勉，祝福所有的车友们都能安全骑行、顺利平安，都能高高兴兴地出发、安安全全地回家，乐享旅途愉快、生活美满之人生，做到真正的夕阳红。
