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塞尔奇问道：“有没有可能是飞机发生了严重的故障？”
日本专家大岛康介回答道：“可能性不大。JPC1213次航班失踪前最后一次高度为FL350（即正常飞行高度）。飞机信号属于突然间中断的，首先可以排除飞机遭遇坠落和发动机、发电机统统失灵的情况。即便是飞机坠落，发射机也能发送应急定位信号，而且该设备按照设计原理遇到水便会发送信号。但是，综合目前北太平洋各地的信息，没有任何一个空管部门知晓飞机的位置。”
塞尔奇疑惑地问道：“这么说，只要发射机在就会自动发出信号吗？”
大岛康介肯定地回答道：“是的。即便是遭遇断电，也会有应急发电机自动启动，向应急定位信号发射机系统供电。JPC1213次航班信息的突然消失，说明是一种非常不寻常的现象。哪怕突然坠机都需要一个过程，驾驶舱里的任何人都可以立即更改应答机编码，发出求救的信号。飞机失踪之前没有发出任何求救信号，属于非常罕见的现象。因此，我判断，飞机可能遭遇了非常紧急的事件。”
塞尔奇问道：“飞机信号在什么情况下才会从雷达上消失？”
大岛康介回答道：“为了便于对飞机进行搜索和定位，飞机的黑匣子上配有搜救信标。黑匣子信号的强度落入水中便会大幅度下降，特别是在水下几千米的状态下可能就完全无法传递信号了。”
塞尔奇问道：“那该怎么办？”
大岛康介回答道：“在这种情况下，只能划定大面积的搜索范围进行搜索，类似于人们常说的大海捞针。飞机坠海之后，一些比较沉重的飞机残骸会沉入海底，质量比较轻的残骸会在海面上漂浮，被海流冲到几百千米甚至几万千米的地方。单靠目视搜索发现的难度极大，而且即便发现了可疑残骸，也需要消耗时间对其进行辨别和确认。对于沉入海下的残骸，则需要通过声呐进行搜索。但是，海洋里有比较大的噪音干扰，也会对搜索设备的精确度产生一定影响的。”
塞尔奇无奈地耸了一下肩膀。他发现美国专家詹姆斯·亚伯拉罕还没有说过话，便问道：“亚伯拉罕先生，您为什么一直沉默不语呢？根据您的判断，JPC 1213次航班失联意味着什么？”
亚伯拉罕回答道：“这次JPC 1213次航班失去联络，是地面与飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，地面管制人员彻底失去了与飞机的联系。”
塞尔奇说道“没错。大家都这么认为。事实也如此。”
亚伯拉罕说道：
“第一，飞机长时间失去联系有可能是机组失能。比如，由于飞机慢释压机组发生故障未察觉到而导致飞机上的全部人员缺氧休克。但是，一般情况下，乘务组会定时进入驾驶舱关注机组状况，所以这个可能性不大；第二，可能是通讯系统失效，但是，机组有相应的程序可以应对。
“因此，不太可能是因为以上两种情况导致JPC 1213次航班去雷达信号。飞机单纯失去信号的话，如果按照民航组织标准程序来处理，比如应答机设置7600，地面管制可以识别。此次很有可能是机械故障或者其他原因导致飞机状态急剧变化，机组根本无暇顾及标准程序。因此，我对发生事故的可能分析如下：
“首先，如果是飞机高空解体的话，机组和乘客几乎没有生还几率了。一旦解体，飞机空气动力打破，根本无法控制。
“其次，如果在离海岸线比较远的情况下，飞机急剧状态入海，跟飞机掉到地面上是一样的效果，这样生还的可能性非常小。
“再次，如果飞机主操作系统有效，机长能控制住姿态，则有可能迫降成功。
“此外，飞机在水面操作着陆时具备一定的安全性，有时甚至比陆地迫降安全。因为地面除非是专门设计过的场地，大型飞机一接地很可能就导致起落架陷入地面折断并摩擦起火。因此，在水上迫降如果飞行员经验丰富着陆比陆地安全。
“在空难发生的第一时间，机组很可能忙于抢救飞机而无暇发出求救信号，或者飞机失事时的状态，如失速，坠落时机组已无力求救。为何搜索如此困难失去联系那么久，为何还没找到飞机？为何这么大一台飞机就找不到？当飞机在天上时，还能通过雷达来进行搜寻。飞机迫降了或者坠毁了。雷达自然不可能发现飞机的踪迹。
“飞机空中解体的原因并不只有一种，除了恐怖袭击等人为因素引发爆炸，也可能因为飞机密封出现的问题导致失压解体。
“1988年2月24日，一架747-122型飞机从檀香山飞往新西兰的奥克兰的途中，飞机爬升到7000米时就因为货舱门撕裂开一段机身瞬间爆炸失压，机身侧面出现一个大洞，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋。
“1994年8月14日，阿波罗522航班的737客机在雅典上空出现通讯中断。飞机突然下降，坠落地面。机上121人全部丧生。原因是机师和驾驶员在不知道机舱没有增压的情况下，未及时采取吸氧措施，直至全体人员昏厥失去意识，飞机失去了控制。”
塞尔奇转向日本专家中川秀树，问道：“中川先生，根据您的判断，JPC 1213次航班到底发生了什么？”
中川秀树回答道：“在找到黑匣子之前，我们并不能完全确定飞机失踪的原因。飞机极有可能瞬间在高空解体，或有恐怖分子带炸弹上飞机引爆，或飞机全机断电，或遇到非常严重的晴空湍流，或机身结构性损坏。”
塞尔奇问道：“与红眼航班有无直接原因？”
中川秀树回答道：“没有直接原因。在全球范围内，国际长途航线由于要跨越时差，免不了要经历红眼航班。一些亚洲境内的短途国际飞行也常有红眼航班。这样的航班由于票价相对便宜，甚至可以节省一天的住宿或者路上行程，受到旅客的欢迎。
“空难的发生和红眼航班的关联度不大。不过与白天相比，夜晚飞机驾驶员的精力的确会处于低潮，遇到突发事件的时候反应不及，应急救援也可能比较滞后。”
几位专家讨论了一个晚上，分析了多种可能性，最后还是希望在搜救队得到基本证据以后再提出定论。
第二天，洛杉矶的一家报纸报道说：一位民航业内人士告诉本报记者，如果飞机是在空中解体，海上应该会漂浮燃油、机体零件、行李，甚至尸体；飞机如果整体入海会沉入海底，物件被海水压力压折后，部分东西也可能上浮出海面。目前，有关方面还没有找到JPC 1213次航班的漂浮物。
电视台新闻主持人报道了专家组的工作进展情况以后，塞尔奇出现在电视屏幕上。
塞尔奇面容憔悴，带着万分遗憾的口气说道：“截止到今天早晨8点，JPC1213次航班依然没有任何蛛丝马迹。失联原因的分析已经基本结束。我们排除了飞机迫降附近机场或者成功迫降海面的可能性。如果迫降成功，哪怕是在海面上，机组也会第一时间通过紧急救援频道进行呼叫。或许，我们不得不接受这么一个沉重的事实，那就是JPC1213次航班已然失事了。”
