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迷迷糊糊听得有人敲门，是杨明文的声音，赶紧起床开门。他说：“你刚来还不清楚船上的规律，早七点半有早餐吃，稀饭、面条，靠码头时有馒头包子油条。午饭十一点半，晚饭下午五点半。晚二十三时半有夜宵，不过不是每个人都有，想吃也没有限制，炒米饭、面条，有时也发泡面。”
看来，杨明文真把我当朋友，这令我受宠若惊，非常感激。肚子还真有点饿。匆匆洗把脸赶到厨房，同事们围着锅正热闹。凑过去一看，哇，香喷喷的鸡蛋面。毫不客气抢一碗。油泼辣子，香油酱醋也齐全，像模像样有滋有味地饱餐一顿家乡口味的面条。
到甲板上散步，快要涨落潮啦，船似乎又升高一些。值班卸油的同事基本熟悉，我问道：“油卸的怎么样？还剩多少？”
“两个小时以内卸完。”一同事回答说。
早上的空气比较新鲜，爽爽的。在甲板和船首走几个来回，又到驾驶楼居高临下饱览海边的清晨。陆陆续续有同事下船上岸。
杨明文找到我说：“你没事和我到岸上买菜吧，本来水手长要亲自去的，可这会轮到他值班，只好另外叫人。要买半个月的蔬菜粮食，还要记账，比较繁琐。二副也去。”
五个人浩浩荡荡地出码头，搭乘两辆三轮车去两公里外的集市采购。十多个人，半个月的口粮菜蔬，的确繁琐而量不少，花费近一个小时方采买结束。当然，捎带的酒水也不在少数。送菜的是一辆小型货车，只能搭载两人。我和杨明文因证件的软肋，就搭送菜车返回码头。送菜车同码头挂钩的，边防和保安问都没问就放行。在跳板下一阵吆喝，出来几位同事，风卷残云，很快将物品运上船，再转搬到厨房。
油卸完，油库的人来检查过油舱，在收条上签字画押，此趟业务就算完成。船长电话叫通知二副赶紧回船取有关证件到海事部门办理离港手续。二副让人到他房间把公文箱取出送到码头入口。我当仁不让跑腿。
二副接过公文箱说：“反正现在你也没事，不如和我一块去海事局。”
我乐颠颠地答应。海事局比较远，搭乘三轮车过去。严格说来这里是海事局下设的办事机构—海事处。不大的一栋小楼，装修很高档。大厅里三名男性工作人员谈笑生风。
二副满脸堆笑讨好地说：“你们好！我是‘好运油20’船的，来办理离岗手续。”
说话的同时，三包中华烟递进窗口，还有三个信封。临窗口的男同志将烟和信封迅速拿起放到抽屉里，然后取出公章，在二副递过去的证件上重重落下。
出得大厅外面，我问道：“信封里装的什么？”
二副说：“每人两百元小费。规矩就是这样。进港出港都得给钱。因为老板是本省的，这里随便给点钱就把手续给办好，如果到福建、广东、东北等地，正常来这里盖个公章，没有千把块钱办不成事。”
我说：“这不是利用公权力敲诈勒索吗？”
二副说：“理论上讲是这样，可有求他们，又不得不这样做。还有更黑的海事、码头、港口的工作人员呢，慢慢你会知道的。”
回到船上接近十一点，船长说吃过饭出港。可还有个大问题：大副还没有回船，电话也打不通，怎么办？”
我呆头呆脑地问二副：“没有大副可不可以开船？”
二副跳起来说：“以后注意点，不要问这么幼稚的问题，没有大副的船，如同车没有油，是万万不行的。船上的分工很明确，任何环节都马虎不得。”
吃完饭，大副依然没有踪影。船长、二副，轮机长等人聚集到驾驶楼焦急不安。
船长说：“大副怎么搞的，再这样拖延下去，海事局要罚款的，别的船还急等着靠码头卸货呢。”
关键时刻，大厨上来，他说：“忘一件事，船上的淡水不够，昨天联系的加淡水的船没有来，后来就忽略。现在怎么办？”
船长说：“岂有此理，要是这会船已经离港，大家还不得渴死！赶紧联系加水船。”
船长说完拿起高频电话大声说：“海事海事，调度调度，好运油20淡水储备不够，请代为联系加水船补充淡水，申请延缓离港。”
高频里传来含糊的训斥：“你们怎么搞的？抓紧时间加水。”
半小时候后，一条无棚小机动船摇摇晃晃来到我们船边。从船上看下去，船舱里的水也有些浑浊，有船员说：“水怎么这个样子的？该不会是海水吧？”
小船上立着个四十多岁的黑瘦老头，他拿起水瓢舀些水说：“你们居高临下看，有太阳的反光，看看起来水有些浑浊，实际上这是自来水，很好的，直接可以喝。”
老头仰起头猛喝一口。
水手长从杂物舱找来电线、水管、水泵，开始往上打水。这个工作进行一半时，大副回船。他是瘦高个，一边和船员打招呼，一边说：“怎么搞的，现在才加淡水？大厨，昨天不是给你交代过吗？”
80吨水，耗时约两个小时。十块钱一吨，付现。总算万事俱备只欠东风。船长再次拿起高频电话：“海事海事，调度调度，好运油20申请离港，请指示。”
“可以离港，注意周边的船只。”高频那头发来指示。
船长下令：“各就各位，准备离港。”
随即响起刺耳的电铃声。
大副拿着部对讲机，带着水手长等到船首。二副也拿着部对讲机，带着几名水手在船尾。轮机部人员一个也没看见，估计下机舱去。
我何去何从，正犹豫间，船长说：“小王你就在驾驶室看看吧，了解船离港是怎么操作的。”
船长坐高脚凳上，又是对讲机又是电话，发出一道道指令。船发动机显然已经运转，驾驶室后面的大烟囱冒出黑烟，发出震耳欲聋的响声。驾驶室内的各种仪器闪射。一名水手坐在舵机前全神贯注。
码头工作人员配合，解开拴在码头缆绳柱上的缆绳。绞缆机转动，缆绳被一点点拖回船上盘好。巨大的铁锚也被一点点绞起。船缓慢地移开紧靠的码头。
船长指挥操舵的水手：“左舵十，左舵二十……，锚链暂停，再收两节锚链……”
操舵手根据指令，转动类似汽车方向盘的舵柄。整个船上人员忙乎二十分钟，船转方向，离开码头，以比骑脚踏车还慢的速度前行。不少人又聚集到驾驶室，闲聊一会，各自散去，留下我，船长、操舵手。
船长说：“船行进时都是一名驾驶员配一名操舵手，驾驶员包括船长、大副、二副、三副，操舵手则是水手担当。动力机舱是一名普通机工配一名对应的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮。船上包括发电机、发动机、管道等设施的维护和保养都是轮机部负责。电台等设备属海务部负责，根据所持有的证书有明确的分工。船表面的保养维护是海务部负责，水手长是具体实施人。”
我说：“这么复杂的，不是和陆地上单位一样的模式，大小事都有专人负责吧？”
船长说：“差不多。船上所有人员必须对分管事项绝对负责，否则船就会出问题，会造成灾难性的严重后果。船上不比陆地，安全系数和逃生的概率很小。”
我说：“不是有逃生和救生措施吗？”
船长说：“理论上讲有很多工具、措施供发生海难时乘员、船员逃生使用，可具体情况得区别对待。大风大浪几千上万吨的母船都被打翻刮沉，那些不到千斤重的救生艇、救生筏能有什么用，不过是摆设。”
我说：“经常从电视新闻中看到海军经常举行大型海上联合搜救演练，以及各个海域都有大型的海上搜救队、搜救中心，这些机构难道也不起作用？”
船长说：“给你说啦，需要区别对待。风平浪静时发生沉船等海难，搜救队、搜救中心的小型搜救船（艇）、直升机是能起一定作用。遇到大风大浪、暴雨等极端天气，直升机等救援设备、救援措施只能望天兴叹，发挥不了作用。遇险船只远离陆地和岛屿，搜救机构在茫茫大海上寻找到失事船只和船员的概率也非常低。所以，不幸遇险的船和船员，往往凶多吉少，听天由命。”
“当然，随着海洋天气预报科学技术手段的日新月异，提前预测极端海洋气候的能力大幅度提高，海事和气象部门往往在风暴等极端气候来袭某海域时，能提前通知所在海域的船只到就近避风港避风，这使得近年来极端天气导致的海难数量大幅降低。其他海难则由这几个方面造成，一是严重超载；二是疏于保养船带病航行；三是船上发生毁灭性的火灾，油气船、化学品船还有可能发生大爆炸；四是船只相撞；五是偏离航道，触礁；还有操作失误引发的事故等。上述情况导致的海难有人为因素，只要加强管理，提高船员的责任意识，是可以避免的。”
船长夸夸其谈。我听得津津有味。
船驶过沿岸的一些岛屿，海水逐渐由浑浊变得绿起来。小渔船逐渐减少，大型船只成主宰。视野变得极端开阔，两边的陆地和岛屿渐行渐远。随着暮色降临，航道上来往船只上的灯火，在寂静海空显示着寥寥生机。岛礁上的灯塔孤寂地给来往船只打招呼。天空几乎没有云，繁星悬于头顶。我在驾驶室、船首、船尾来往奔波，贪婪领略童话中的美丽风景。
船长说：“船现在行驶在宁波—舟山港航道，明天早上到长江口。”
吃罢晚饭一小时，驾驶室交接班，换上大副和另外一名操舵手。船上是六小时每班次。
