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老板投进去的三十多万“公关费”看来起大作用，船到某码头锚地，船长高频无线电话联系海事、港调，居然不用抛锚，直接靠码头泊位。远远的在驾驶室观察此地，海岸沿线是一望无际的炼油厂，再后面是光秃秃的山，空气中飘荡着难闻的气味。
来过此地的大副说：“这里很偏僻，船靠岸上码头，出油库区、炼油厂，还需乘坐出租车才能到集市。而且这里的海事、边防、港调等都很难缠，不用足小费，有穿不完的小鞋。小王和大厨没有证书，尽量待在船上不要露面，人头查的很紧。”
我到没什么，大厨一脸的无奈。船靠码头后，一大帮人立即上船来。验舱的五人一口咬定舱洗的不干净，需要重新洗过，态度坚决、强硬。大副赌咒发誓说油舱用海水冲洗三遍，绝对干净。对方不依不饶，要求查看洗舱水。一般情况下，高浓度的洗舱水是不能排到大海里去的，有一个专门的舱室盛放。
大副无奈，带着几个人来到船首和甲板交界处，此处有一个舱室，是盛放废油和可回收高浓度洗舱水用的。里面有一些散发着油气味的液体。来者要求大副拿出量油工具，核定的舱容表，共同计算洗舱水的体积。
来者中一位像是领导的人说：“二十多吨洗舱水，怎么处理？按规定码头有专门回收洗舱水的设备和服务。”
大副说：“先到我房间坐坐，一回生，二回熟，交个朋友。”
几个人在大副房间落座，我去请示船长。船长取出一沓钞票装信封里，让交给大副。几个人毫不客气拿过信封，另搭上一条高档烟，他们才在有关表格上签字画押。
他们走后，我问大副：“干嘛又是拿钱打发？重新洗舱和让回收洗舱水不就得啦？”
大副说：“重新洗舱，说的容易。在码头不能洗舱，港区也不能排洗舱水，将船开进远离陆地的深海洗舱，耽误航次，得不偿失。另外，舱里的废水尽管只有二十多吨，可让码头来回收，费用不菲。船长给信封里肯定装的是一千元钱，这些人长期吃这碗饭，接过信封一掂重量就知道是多少钱，太少是不会接的。所以，他们绝对是高收入者。”
放围油栏的人找大副让签字，一千六百元，不用付现。到船上回收垃圾的随之而来，防疫部门来也来检查……层层检查都要签字画押，让来者痛快签字画押，都需要数额不等的小费伺候。
船长在应付消防部门的人。两名穿制服的消防干警查看证书、消防预案等，没有找到疏漏处。一胖胖的干警突然说：“你们船上的消防管道所用的材料，有合格证吗？”
显然此语出乎意料之外，船长想半天才说：“消防管道所用的材料都是船在建造和出厂时，整体验收合格的，没有对于某项材料是否合格的验收报告。”
胖干警说：“根据消防法规，制造和用于消防管道、设施的材料，必须经过消防部门认定合格，才能使用。如果不能拿出你们船消防管道使用材料属于合格的证明，我们将依法做出强制更换合格材质的行政处罚。当然，这需要费用和时间。我们马上通知港区，暂停你们船的装油作业。”
面对闻所未闻的一番言论，船长半天作声不得。无奈之下，他请两位消防干警稍坐，自己到外面给李总汇报。磨叽几分钟，船长返回，从内间取出两个信封递上说：“两位的教导我们记住，回头一定向造船厂交涉，让他们提供消防管道材料合格证明。”
两位干警无动于衷。船长频繁同李总电话商议。
半晌那位胖干警开口说：“这样吧，船停一天损失也很大，还是按照规定先罚款，再另行抽时间整改。”
船长忙问道：“那罚多少呀？”
胖干警说：“你看着办。”
船长连忙又从内室取出一个信封递过去：“先罚三千块钱，发票暂时不用开。”
两位消防干警接过“罚款”，在船长百般讨好中雄赳赳地上岸去。
目睹了这些鸟事，我犯晕：要是以后真让我处理，如何是好？这不符合我的性格！
靠码头挺早，可打发“化缘和尚”花费的时间多，折腾到午饭吃过才开始装油。临近晚饭时，码头工作人员又找麻烦，说我们船泊位附近水面上漂有零星的油污，怀疑我们船漏油，或者在排含有油污的废水！仔细看，水面上的确有零星油污，而且油污在围着我们船的围油栏范围内。放眼围油栏以外的水域，岸上炼油厂有不少排水管在往海里排水，水面漂浮着大量油花。处理漏油是大幅的职责。他只好和码头人员交涉。还好，对方收取一条“利群”后，万事大吉。
我和大厨均没有上岸。一半的船员也没有上去。哈，这到省钱不少。离港是次日晚上。
刘文军在医院做罢阑尾切除手术，几天就可以抽线出院。船长通知他俩乘坐火车或者汽车，到芜湖等候上船。
经过两天多的航行，船到长江口。船长联系海事部门，申请进入长江航道。不知什么原因，海事通知就地抛锚，等候通知。此季节尽管是枯水期，长江水位较浅，可我们船是小吨位，应该不至于搁浅吧？本来公司通知船到吴淞口锚地抛锚，要给船补充油料。看过海图才知道长江口锚地距吴淞口锚地尚有不远的距离，需好多个小时航程。
现在是下午四点，天气不是很好，灰蒙蒙的。长江口的风有些凛冽，扑打在脸上爽爽的。放眼四周，抛锚的船很多。
大副说：“可能是航道太拥挤，限制通行。”
我说：“从海图上看，长江口到南京这段，最宽处二三十公里，最窄处只怕也有几公里，如此宽度，怎么会拥堵？”
大副说：“你外行！拿长江口、崇明岛等地段举例，这些地段泥沙淤积严重，为保证一定吨位的船舶顺利通航，多艘挖泥船昼夜作业，疏浚航道。另外，在主航道江底，航道两侧人工修筑有类似围墙的挡泥沙墙。因此可以想象的到，这段江面虽宽，有效安全航道却有限。进入吴淞口以上江面时，江底的地里状况极为复杂，需要雇专门的领航员，才能安全航行。”
我说：“越说越复杂。”
大副说：“本身不复杂，关键你所知太少。”
抛锚两个小时多点，接近黄昏，海事通知起锚。忙乎一阵，船向长江驶去。原以为上海市区就在长江口，可分明看不见陆地。
我问二副：“这是怎么回事？”
二副笑笑说：“要相信自己的眼睛，不要相信道听途说。要看到上海，还需上行数海里。上海主城区并不在长江两岸，而是在黄浦江两岸。不少人有认识误区，认为长江流经上海这段就叫‘黄浦江’，是完全错误的，黄浦江是长江的支流之一。船今晚上就要经过这些区域，你少睡些觉，还能欣赏到一些夜景。”
随着船的行进，远处的灯火逐渐多起来。我在甲板上眺望和陶醉在苍茫夜幕中若隐若现的星星点灯之中。江风有些凛冽，逗留的时间稍长，忍不住打哆嗦，不得不回到舱室。沿着楼梯上行到驾驶室登高远眺。极目处灯火连成一片，只恨一双眼睛不能尽收眼底。遗憾没有相机，只好尽可能将美景装进大脑里。
大副值班，他见我前后左右跑来跑去，一副贪婪的摸样，笑笑说：“小王，不要如此见不得世面，以后吃上跑船这碗饭，还有比这更好的景致可以欣赏，比如台湾海峡等。”
操舵的水手小胡也说：“是的，我们生长在海边，早已见怪不怪，难得还有人有如此的闲情逸致。”
我问道：“现在具体到什么位置？”
大副说：“马上到长兴岛，刚才接到公司通知，在这个地方加油料。其实，船在此抛锚，很麻烦，当地有不少老百姓简直就像海盗一样，只要看见有船在此抛锚，马上就会来数条小船将抛锚的船包围，很多人拥上船来强行买油、买废品，话不投机还动手殴打船员，很难应付。”
我说：“真的吗？那怎么办？不可以报警吗？”
大副说：“报警，等到水上派出所干警赶来，这些小渔船早就无影无踪！没办法，只能告诉来者什么都没有卖的，说话的口气还得很温和，见人上船就发烟，就说好话。”
半个小时后，船长也上到驾驶室。大副下到甲板上，带着水手长等到船首。我坐在舵机前，严待以阵。船长照例高频无线电话呼叫海事，得到准许抛锚的指令后，吩咐我：“左舵十。”
我重复“左舵十”，然后操舵。机舱将航速控制在两节左右，如此缓缓行驶着。船长似乎想起什么，到驾驶室右边打开水深测量仪，仪器显示的深度不足十米，还不停地变化着。距岸边已较近。船长一声令下“抛锚”，船首的铁锚被缓缓放下。周边多条小机动船飞快地向我们船驶来。
船长说：“想发浮财的来啦。你下去把宿舍锁好，不要被人浑水摸鱼偷去东西。同时也要到甲板上走走看看，防止偷油。”
好像大副说过，汽油是没人偷的，危险系数太大。
