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大家大眼瞪小眼，哀声叹气，用力抗拒船的颠簸。我突然觉得有些纳闷，少什么声音？正纳闷间，轮机长下到舱室，他也穿着救生衣。他见不少人聚集一起，匆忙丢下一句话“发动机突然熄火，船失去动力，机务部的人都随我下机舱。”
怪不得少什么声音，原来是发动机熄火。处在狂风大浪袭击中的船失去动力，面临随波逐流的境地，后果……
到机舱去瞧瞧。我紧握住机舱的楼梯下行。由于船摇晃的太厉害，五米高的机舱很费劲才下到底。还好，船上的照明用电是单列的两台发电机供应，否则漆黑一片更雪上加霜。
机舱配置的人有轮机长、大管轮、二管轮、机工长兼电工，另有三名普通机工，此刻齐上阵，另有水手长等协助。对庞大的柴油船用发动机我一窍不通，只能看着他们拆拆卸卸忙乎个不停。船的摇晃使维修工作变得很困难。一位机工从发动机巨大的缸体里取出一类似轴承的部件时，船突然猛烈摇晃，该机工站立不稳，手一打滑，轴承脱手坠落，二管轮躲闪不及，脚后跟被砸中，惨叫一声蹲下去。大家连忙将二管轮扶到一边，大副拿来急救药箱处理。
两个小时过去，发动机还是一声不吭。船长急得脸变形。他也穿着救生衣，对二副、水手长说：“设法启动救生艇，做好弃船的准备。”
舱室外的风很大，人一出去就会飞到天上去，如何放下和启动救生艇？再者，大船都有可能抵挡不住风浪的冲击，不到一吨重的救生艇在风浪中还不等于一根绣花针落入大海！
有福建籍船员说：“以前遇到大风大浪，都要焚香祈祷，祈求‘妈祖’保佑。现在，是时候啦。”
有不少人符合。船长说：“也好，去准备吧。”
真没想到，高度聚集着现代文明的船上，居然备有香蜡裱纸，以及一尊“妈祖”雕像。遗憾船实在摇晃的厉害，一应物件均放置不稳。群策群力，三个臭皮匠赛过诸葛亮，总算竭尽所能将妈祖像紧靠一侧舱壁固定。蜡烛、香、裱也被点燃。部分船员跪下，嘴里念念有词。看穿着救生衣的船员们一本正经，我既觉悲哀，又想发笑。
半个钟头过去，祷告告一段落。发动机何时能修好依然是未知数。船长、大副等海务部的人员盯着GPS愁眉苦脸。船的位置在不停地移动，屏幕上的经纬度也在不停地变化数据。风浪依然异常强劲，无法派人到船首去抛下铁锚。
通过探照灯看见奇怪的一幕：每当巨浪袭击船首、船的两侧时，船就像麻花一样扭曲变形，很快又恢复原样！
在海洋学院上课时学过船的基本构造，知道船体尤其是底部，都是铁板焊接而成的，并非一个整体。在恶劣天气和特殊情况下，焊接的部位有可能被撕裂，从而造成船解体，断成两节或者数节。著名的“泰坦尼克号”，“中山舰”在沉没时，都是船体从中间断成两节。此刻，19号船会遭遇这样的厄运吗？如此恶劣天气，最先进的救援船、救援直升机也只能作壁上观，望风浪兴叹。想到这些脊背发麻，思绪也开始变得异常杂乱。很想和妻子、儿子、父母等通个电话，哪怕是临终遗言……
前方天际出现一丝亮光，天将亮。机舱里忙乎一通宵，发动机总算哼哼着动起来，船恢复动力，航速可以达到六节。
轮机长说：“备用部件不足，临时凑合。”
熬到早八点，该是同公司电台联系的时间。船长叽里呱啦一番后说：“桑美台风中心已从浙江温州苍南县登陆，登陆后的风力达到十二级，已造成惨重的人员伤亡和财产损失。中央领导即将抵达灾区，并动员全国支援灾区…..”
由此可见，台风的威力和破坏力之巨大，之恐怖！
既然桑美台风已经登陆，说明现在刮的风是强弩之末，可以喘口气。通过雷达、望远镜搜索、观察，海面上没有第二艘船。
船长说：“北上、南下的船都在锚地避风，现在还不一定起锚。我们此番是冒着葬身大海的危险，被海事部门发现，要受处罚的。”
风浪有所减弱。下午，船抵达青岛港海域时，海面已经看不见白色浪头。手机进入信号区，不少船员纷纷给亲人朋友诉说昨晚惊险的一幕。
我也掏出手机，语气平静地给妻子打电话：“我在海上，很好。不过，通过半年的海上生涯，越来越感觉到海上不适合我，我已决定，船靠岸后，辞职。”
妻子说：“你自己拿定主意吧。前一会看电视，说海上刮台风，浙江死伤不少人，还有好多条渔船被刮翻沉入大海。你所在的船在什么位置？台风有影响吗？”
“在渤海和黄海交界的山东半岛，海上对应陆地是青岛市。现在风平浪静，风光无限好，你放心吧。三十个小时候后船会到达大连市，我从那里下船回家。”我说。
又困又累，不值班的船员都钻进被窝休息，我也不例外。一觉醒来，窗外怎么漆黑一片？摸索到手机看看时间，晚上七点。喝一杯水，来到餐厅，部分船员在吃东西，喝酒。
大厨说：“晚饭很少有人吃，都存厨房的，想吃就去拿过来，自己做吃的也可以。”
和口味的菜都被其他船员拿走，见冰箱有青菜，鸡蛋，我决定煮面条吃。操作的过程中有两位船员来搭伙。匆匆吃碗面条后，来到船长室。室内无人，估计在驾驶室。上行到驾驶室，果然没错。
我轻声对他说：“船长，家里有事，到大连后，我必须下船回家。”
船长诧异地看看我说：“是被风浪吓怕吧？其实没什么，海上船只的失事率，远低于陆地上的交通事故。”
我说：“不是怕，是真的家里有事，必须得回去。”
船长说：“你是属于公司编制的人员，去留和公司直接联系吧。”
想想也是，本来在船上没有岗位和职责，没有我的存在船上只怕会更自由些，有些人巴不得我离开。我决定到大连锚地和李总、张经理摊牌。心中有事，总觉得船航行的特慢。第二天傍晚，船进入大连港寺儿湾锚地。船长联系海事、港调，被通知立即靠3号油码头作业。桑美台风的影响，空载来东北各港口装油的船都还在途中，各码头泊位大部分闲着。
船在码头停靠妥当。尽管我已铁定要走人，可还是同二副一道，去海事局等单位办理好有关手续。晚上十点，张经理、机务经理来到船上。船先后出现舵机失灵、发动机熄火等重大事项，他们代表公司来慰问、协调处理故障。
我将张经理叫到一边，一再强调回家有事。他让给李总直接说。无奈，我拨通李总的电话。
李总说：“你刚学完海运、船务的课程，并取得不错的成绩，公司很看重你。如果家中确实有要事，可以批你一个月的假，事情处理好尽快回公司。”
我随同张经理上岸。他已订好住宿的房间，跟着他混一宿。根据和李总的约定，我需从张经理手中预支九月份工资。他多个心眼，问我考取的“四小证”是否在身上带着？我说在二副手中统一保管。他电话向二副求证后才给我工资。明天是中秋节，七天长假的第二天，火车票不知道好不好买？
告别张经理，赶到大连火车站。人不是很多，心中窃喜。售票窗口也没有多少人排队，很快就轮到我。售票员说到北京的票两天之内都已售完，只能买两天后的车票。在大连等两天，晕！所有的城市的车站都有相似状况：窗口无票卖，“转让”车票者扎堆！刚进售票大厅就被好几拨“转让”车票的人纠缠过，常识告诉我别上当，然而又不得不求助他们。为保险起见，我特意咨询车站巡逻的干警，“转让”的车票是否属实？被告之自己把握。
看好一位很面善、转让“车票”的大姐。她手中有好几张大连到北京的硬座票。以为她要加收百来块钱，不料她说：“本来全家要去北京玩的，可有事去不了，窗口退票要损失几百块钱。售票厅转让车票，又被当做票贩子、骗子看待，唉，什么世道？”
在她的抱怨中，我买下一张票，比窗口少收十元。尽管算是拾便宜，可满腹狐疑。发车时间九点十二分，二十二小时后到达北京。这些年在南方打工，几乎跑遍南方各大城市，真正的北方却难有机会光顾，此番有机会领略北京风光，天赐良机也。
迷迷糊糊地醒来，已到河北地界。问邻座，曰一个多小时就可到北京站。心中瞬间激动起来。北京有发往老家的列车，每天一班，两地对开的。时间都打听好，下午四点从北京西站发车，四十个小时可抵达终点。
