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从上海回到杭州，出现一件意想不到的事：18号船一名水手举报，六月初船上人员互相串通，在福建某锚地倒卖船上自用柴油、承运的柴油十二吨，得款近四万元，赃款按照船上人员等级分配，人人有份。
货运海船雇佣的船员倒卖承运物品司空见惯，鞭长莫及，监管困难，已是行业中的一大毒瘤。就在本月，央视新闻联播还报道一起中远公司一艘大型油船，在长江某锚地倒卖数百吨柴油时被水警当场抓获的案例。
李总对18号船进行调查，这令小胡有些不安和尴尬，当时他就在该船实习。他给李总的交代中说事发当日几名船员非要请他喝酒，禁不住诱惑喝多，后来睡着，醒来发现居然睡近十个小时。李总等人分析，船员故意将他灌醉，然后趁机卖油。
小胡私下说：“其实卖油的事知道，还分得1500元钱。杜添喜也说在船上分过钱。跑海运的都这样，你和温建华也不例外吧？”
我说：“不知道温建华怎么样，我确实没有参与过此等违背道义的事。而且我瞌睡少，有些酒量，但喝酒很克制，跟船期间从未喝多。应该说，船员瞒天过海搞点小动作是没有机会的。”
公司对此事不依不饶，电话多次催问船长、大副等，并声称要通过水上公安立案调查。最终，船长以自己不知情，是水手长、机工长等人违规操做的。参与此事，尚在18号船的部分船员退回两万多元赃款。至此，小胡暴露无遗。李总没让他退出赃款，只扣发尚未发放的七月份工资，月薪三千元，得不偿失。
小胡自然灰溜溜地离开。此事在公司公开后，同事们似乎背着我窃窃私语。好难受，我考虑是否辞职。可仔细想想，来公司几个月，在船上实际仅待个把月光景，还几乎什么事也没做（其实是不会做），其余时间都在等待上课和上课中度过，享受的待遇应该说还是良好的。此时走人，似乎也说不过去。八月初的一天，温建华所在的船靠镇海油码头，我奉命给该船带去急需的手续。分别二十天，同温建华见面后有些亲切。
他说：“自18号船的陈年旧事被揭发后，我目前所在船上的人，已大致明白公司招录我们几个人的目的，开始排挤我。在船上是无所事事，小心翼翼。而公司迟迟不下令将船上的业务交由我办理，明显不放心…..”
我能说什么呢？劝他坚持，走一步看一步。毕竟大浪淘沙，来时的十个人已是硕果仅存我俩。
独自待在杭州，日子实在难过。开课的日期一拖再拖。我甚至想离开公司另谋职业，空余时间跑熟浙江人才市场、杭州人才市场，觉得机会蛮多，并神差鬼使，去几个单位面试过，包括两家广告公司，两家报社，三家驻杭州的报社记者站，因我的心不诚或者对方不管吃住作罢。
挨到八月底，谢天谢地，交通学院通知可以上课啦。三墩到交通学院所在的边家渡，公交车不能直达，要转两次车。学院附近照例有很多吃住一体的公寓式旅馆，很实惠，考虑一番我还是选择每天乘公交车往返。上课的内容是针对成品油运输船的，还是以消防、安全类为主，学的最多的是正确使用测氧仪、测报仪、测油气成分仪等大大小小的各式仪器，并需要实践操作。课期增加至十天。
磨磨蹭蹭，九月六号上完课，两天后考试，依然是电脑试卷加仪器现场操作演示。这些我都顺利过关，而且成绩不错，高于先期毕业的温建华。拿到成绩单，李总很高兴。长期积压的尴尬场面多少有些缓和。九月十五号，张经理到舟山办事，顺便捎回来有关证书，加上交通学院发的结业证，跑海船所需的最基础的“四小证”算是到位。拿上“四小证”，可以报考水手的其余课程。
李总考虑我该上哪条船。有两条船近期分别靠宁波、上海码头，上这两条船很方便。李总却要我继续等，将来上19号船。19号船是公司最大的一条船，挂靠、租赁给中石油海运公司，运输任务非常繁忙，在中石油所属的油码头基本不用等候，直接装卸油。该船今天才从辽宁锦州港装好油离港，而目的地则是广东珠海中石油码头，根据航程，返回到达舟山港，需十余天。
晕啊！这日子咋过？
机务经理要到江苏太仓港给17号船送维修部件，公司的依维柯调拨使用，有此机会正好出去散心，岂能错过，李总同意。太仓港在长江以北，同苏州隔江相望。机务经理以前来过这里，说油码头泊位到油库区大门，有两公里长的栈桥，车不让进去，很费事。
果然，车开到库区大门口，就被边防武警和保安拦下。机务经理给船上轮机长打电话。等半个小时，才有一帮拿着竹质扁担的船员出来。带来的零件有几个重达三百斤，要三四个人才抬得动。大件被船上来人抬走，小件就由我、机务经理、司机捎带进去。遗憾，边防要检查证件。机务经理证件齐全，我有海船暂住证，被准许入内。司机没有上船的资格，被拦下，本该他扛的箱子压到我肩上。大热的天，扛着百十斤重的箱子，滋味不言而喻。
如此度日如年，慢慢临近中秋节。今年比较特殊，中秋国庆连在一起。中秋节前五天，19号船已穿越台湾海峡，接近浙江海域。我拎着行李赶到舟山，随行的还有新招募的一名“二管轮”。船能停靠在哪个码头或者锚地不确定，我俩在旅馆住下等。刮台风的季节来临，舟山岛上阵风很大，异常凉爽。看电视得知，本年度“桑美台风”已在太平洋腹地生成，根据其风向，正像我国福建、广东、浙江沿海挺近。
在市区逛也没劲。曾令我几近神魂颠倒的“东海美人鱼”失去联系，不知所终。“老地方”忍不住要去看看的，公园草坪也稍坐片刻。看看海风呼啸的山头，打消上去重温旧梦的欲望。
次日，风刮的更大，海洋天气预报东海局部有五到六米的大浪，长江口及黄海附近海域也有三到四米的中浪，根据海洋气候的变化和桑美台风风向的变化，风浪可能还会增强。根据上述海洋天气预报，海事部门发布通告，上述范围内的船只，根据抗风浪等级的不同，需要到就近的避风港避风。19号船缩进温州龙湾锚地。
公司命令我俩从舟山立即取道转往温州。一番折腾赶到温州龙湾，已是黄昏。龙湾风也是蛮大的。船在锚地，距我俩能上船的地方还有好十几海里。联系几艘小渔船，都说风浪大不敢冒险出海。船可不比汽车，想挪动就挪动，一切行为都受海事部门的监管。
我同19号船长商量，能否以补充给养的名义向海事申请，船离开锚地上行到龙湾内河某处。船长答应试试。十分钟过后，船长说海事同意。我采买些必要的东西，同“二管轮”雇好渔船，耐心等候。过一个多小时，19号船在风浪的摇摆中慢慢上来。电话联系后船继续行驶几分钟，抛锚停下。小渔船载着我们靠过去。两个二管轮进行交接后，原二管轮搭乘渔船上岸。
19号船现任船长是山东东营人，比较客气和健谈，安排好我的住处，放下行李，我随他到船长室、驾驶室等观摩。船依旧驶回避风锚地抛锚。风浪时强时弱，船随着风浪在原地缓慢打转，如果没有重达两吨的铁锚抛入海底拖住船的重心，船肯定会随波逐流而去。我躺在床上，身体随着船的摇晃辗转反侧，睡不着呀。
天要亮时，风浪平息一些。公司来电话询问船的方位和海况。船长一一汇报。李总听说船继续抛锚避风后，很不悦地说：“台风还远在太平洋上，你们马上加速航行，就会将台风甩在身后。公司18、20号船正分别在黄海南下、北上，说沿途的风浪很小，航行的船只也很多，你们不要犹豫，立即起锚。”
船长犹豫再三，执行李总的命令。船起锚，行驶几海里后，风浪骤然加剧，暴雨也倾盆而至，船颠簸的厉害。船上各处水密门均被关闭。船长下令往船舱注海水。五千五百吨的油舱被注入等量的海水，抗风浪系数自然会增加一些。
开午饭时，餐桌上尽管铺垫有棉布，可船的摇摆还是让盘、碗到处乱串，不少盘碗掉地上打碎。
航道上能看见的船只很少。高频无线电话里传来不幸的消息：一条不顾禁令冒险出海打渔的渔船不幸在宁波港附近海域倾覆，船上七位船员安危悬于一线，海事局要求经过此海域的船只仔细观察，发现情况及时报告和施救。
我从来没有见过如此阵式，心口堵得慌，看看船长和大副们，均表情严肃，缄口不言。
