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装油费时近两天，离开大连港，晚些时候抵达成山角。此时天气状况急转直下，风急，雨大，浪高。原本打鱼的渔船抗不住风浪，销声匿迹。五千五百吨有效载荷的油船，也在风浪中颠簸的地动山摇。天气预报说黄海将会出现九级以上大风，浪高可能达到五米以上。
威海海事局高频无线电话通知，所有已抵达成山角海域的船只，立刻进入就近的“石岛港”避风。本不当值的船长闻讯，亲自上到驾驶室，指挥船左转航向，向石岛港靠近。船在风浪中颠簸约两个小时，进入海事局规定的区域，抛锚，停车，自不待言。船虽然抛锚，可在巨大海浪的作用下，左右摇摆，缓慢原地转圈。个别船员吐的晕天黑地。
关键时刻，船员刘文军突患重病。大副急救箱里有简单药物，可无济于事，刘文军进入半昏迷状态。船长、大副等人紧急磋商。人命关天，只能联系求助海事部门协助。
二十分钟后，一条拖轮摇摇晃晃地向我们船驶来。经电话联系，双方确认无误，拖轮慢慢靠近我们船右侧。起伏的波浪很快将拖轮抛向一边，连续多次，拖轮均无法靠近我们船，或者靠近但不能保持哪怕是几分钟时间，就被波浪冲击到一边去。
刘文军被雨衣紧紧包裹，两名船员小心翼翼地将他抬出舱室，放在风浪交加的船舷边。水手长从杂物间拿出一副软梯，从船舷外侧放下。船舷距海平面约四米高度。每个人都身着雨衣，穿戴着救生衣。我不能袖手旁观，当然也不例外。
拖轮经过十多次强行靠近，均功亏一篑。船上的人都很着急。
折腾一个小时，风浪似乎小些。抓住时机，拖轮再次靠近，并将一根缆绳甩上来。水手长接过缆绳系在船舷内侧的缆绳柱上，这样拖轮和我们船绑在一起。
不肯停息的风浪将拖轮和我们船撕咬的东倒西歪。尤其拖轮重重撞击在我们船上时，大家心中捏着一把汗，万一将我们船撞个窟窿如何是好，船上可是五千多吨汽油！
拖轮上的人将放下去的软梯抓牢。刘文军几乎被五花大绑，由一位身强力气大的机工扛着，沿软梯艰难下行。
就在即将踏上拖轮船舷时，一股大浪袭来，两船均剧烈摇晃，猛地碰撞在一起，船摇摇晃晃自不待言，所有人员均重心不稳，东倒西歪。扛着刘文军的机工，被巨大的颠簸冲击的双脚突然离开软梯，导致他身体悬空，仅凭一只手抓住软梯，另一只手，则要拼老命扛着刘文军。好在刘文军腰上拴着绳子，惊险时刻，我们赶紧拽紧绳子，以此缓解勇敢的机工承受的巨大重力。
风浪也有规律，一浪过后，下一浪再来时中间有点间隔。抓住难得的时机，刘文军被安全送到拖轮上，大家长舒一口气。整个过程接近两小时。此番折腾，也不知刘文军是否福大命大？
大家分头散去，回到各自的去处。船长、大副、我聚在船长室，闲谈。
船长说：“小王你可能不相信，刚才这拖轮费，数千元！”
我“哦”一声说：“我以为是人道主义免费施救呢。”
大副说：“海上没有免费的午餐。拖轮费没有付现，报公司的名称和我们船的船籍港，海事部门自有收款的渠道。”
船长说：“刚才给护送照顾刘文军的机工三千元钱，不知道够不够？船上也没有太多的现金贮备，更不能把现金都拿走，否则到日照港，就没有钱打点有关人员和办手续。”
过一阵，船长手机响。他接听一阵后挂断电话对我说：“刘文军已经住上医院，经诊断是急性阑尾炎。这本不是大病，及时医治也花不多少钱。唉，在船上，只好多受些折磨，多花些冤枉钱。”
风浪到次日中午午饭后逐渐平息，海事部门通知可以出港。照例是船长请示海事离港，海事同意，船首起锚等事项。十分钟后，船驶离经历有惊无险的石岛港锚地。
两个小时后，船进入深海区，先前的风浪荡然无存。阳光普照，静静的海面异常安详，海水蓝盈盈的，特别惹人喜爱。或许是避风的原因，此刻南来北往航道上船只特别多。
根据此前的安排，我和船长当班。因为陆续在大副、二副、水手的指导下练习过掌舵，勉强能应付。
日照港不远，午夜时分我们抵达锚地。船长联系一番后，得到抛锚待命的指示。日照港仅一面临海，比起大连港不在一个级别上。该港开发较晚，但起点高，发展迅速，江总书记总书记视察该港时，曾留下“黄海滩头千年睡，日照东方巨港出”的墨宝。
屈指算来，在海上已有半个月船龄，新鲜感和激情有所降低，也逐渐习惯睡觉、吃饭、甲板散步三点一线的枯燥生活。能否长期吃跑海这碗饭，目前还不好说。
或许是成品油一直供应紧张，早上七点不到，调度就通知我们船立即靠7号码头。靠码头时船长照例在驾驶室指挥。靠码头掌舵的水手需具备熟练的操作水准，断非我这个半路出家者能蒙混过关的，我乖乖来到船首，替换下一名水手去掌舵。靠码头也就是这些程序，放缆绳、下锚链，绞缆绳等。这些程序倘若不出意外，半个钟头搞定。
搭好跳板，这次不是验舱者先上船来，来的是穿制服的海事、边防派出所干警。他们要求出示所有必须的证书，根据证书核对船员的身份。在他们上船前半分钟，船长通知我到房间待着锁门别出来。通常情况下，船上所有宿舍任何时候都不能锁门，防止出现意外情况时，船员因锁门熟睡不能及时通知和叫醒。
我闷在房间里一个小时，船长打电话，说可以出来。我如释重负慢悠悠来到甲板上。二管轮、水手长带人在做卸油的准备。看见我出现，水手长连忙摆手，我立即明白，赶紧缩回舱里。
去哪里待着合适？不假思索地来到厨房。杨明文正在洗菜，我搭手。
他说：“码头管的很严，刚才还把我查到，说我没有证件，非法上船，要予以驱赶和扣押，船长说半天的好话，发红包他们才松口，走人。这下麻烦大啦，我还不能上岸买粮买菜。”
帮一阵忙，临近开饭，才看见船长和二副拎着公文箱回船上。我连忙凑过去。
二副说：“这个码头真麻烦，以后再也不想来。”
船长笑笑没有说话。
杨明文不失时机地凑过来说：“中午派谁去买菜呀？我是不敢下船去。需要采买的物品清单已经写好。”
船长说：“吃过饭再商量。”
商量的结果是大副、大管轮以及愿意去的人员上岸去采买。因为下个航次还是到大连港，日照港到大连不需要很多时间，采买的量不是很多。两个小时后，大副们浩浩荡荡地回来。难免一番忙乎。
有证书的船员们不当班的，都上岸去。晚饭时间大都赶回来。他们说:“这个码头看似管的很严，其实上岸后连围墙都没有，随便进出也没事。大厨，小王，你们晚上还是上去逛逛吧。”
说实在的，我天生不喜欢凑热闹和逛街，也知道油码头都远离市区，附近没有什么值得一逛的去处。然盛情难却，下午十八时过后，还是跟在七位同事的后面离船上岸。油码头正在大搞基建，果真畅通无阻。步行十五分钟，一条街道出现在眼前。还是那种针对海员服务的店铺、美容院、发廊等。四位同事进发廊，我和大厨进网吧，余下几位独自走开。
到晚上九时，上岸的同事们鱼贯回到船上。每次靠码头后，这个时间是船上最热闹的时候，几乎每个人都会采买大量的酒水零食，聚在餐厅里海吃海喝。
次日凌晨，油卸完。二副去海事局办离港手续吃闭门羹。码头通知大副早上八点才能办理交接油的手续。可以睡个安稳觉。
约定的时间起锚、离港，拐上北上的黄海主航道。船长让我将舵机调整到自动驾驶的位置上。这样一来就很舒服，只需看前方远处有无逆向驶过来的船就行。此时刮的是东南风，顺风顺水，航速达到十六节。本航次目的地尽管还是大连港，不过不是‘寺儿湾’港区，而是相距较远的某油码头。查看海图，此地远离大连市区，非常偏僻。
闲谈中，船长介绍自身的一些情况：他退伍于某海军舰队，是普通水兵。回到地方后被安排在国营的捕捞船队工作。国营单位的日子很好混，没多长时间，他被单位送到相关学校进行培训，历经十余年不间断的学习，从三副、二副、大副到船长。近年来单位破产改组，他停薪留职，给私营海船打工，至今已有四年时间。
船长指着海图说：“你看青岛港和日照港之间，有个地方是胶州湾，我当海军时舰队驻地就在此。”
看海图，找到胶州湾和胶州市。几个小岛，狭长的海岸线，用红色字体标注着“雷区”，这是什么意思？
船长“嘿嘿”一笑说：“知道这里是雷区就好，至于是什么‘雷’，舰队驻扎在此，你可以想象的到，我也不方便多说。”
我说：“哦，还挺神秘的，不说也罢。你怎么不跑再大些的船，或者跑国外航线的船，那待遇是不是还要高许多？”
船长说：“我考取的是内海、内河的证书，跑国际海运的证书有所不同。万吨、几万吨、几十万吨的船长待遇是高，可辛苦，责任更大。我这个年纪，跑跑几千吨的小船已心满意足。”
他反问我：“你今年多大？现在才来跑海有些晚。”
我实话实说：“的确如此，已经35岁。”
船长说：“怎么想到来跑海的？在岸上找不到工作吗？”
我说：“说不清楚，稀里糊涂被老乡邀约到杭州来，说是做什么‘船东代表’，可到今天为止，连什么叫‘船东代表’也搞不清楚。”
船长说：“原来是这样。船东代表，就是‘钦差大臣’，代表老板处理有关事务。假如以后你一直在这条船上，那我和二副就轻松很多，有关业务联系、报关、办手续等事务，就由你全盘接管，我们就只管船务。”
我说：“我能否在船上待得下去还难说。”
船长说：“给你的待遇大概是多少？”
我说：“没有说好。李总说到学校学习，考取证书正式上岗后，再详细谈。”
漫无边际地瞎扯，交班时间很快到。接班的是大副。我没有同船长离去，留下来同大副联络感情。
大副说：“知道吗，本次航程大连装油，芜湖卸油？”
一时之间我想不起来“芜湖”是何地。大副指着巨大的海图说：“你看，沿长江口直入长江内河，经过上海、苏州、镇江、南京等沿江城市，进入安徽境内，芜湖就在这里。”
我瞪大眼睛看清楚，原来如此。
我瞬间激动起来，“大海啊故乡、龙的传人”等非常熟悉的歌曲儿时就在传唱，有机会看看祖国第一大河的真面目，曾经是儿时的梦想，如今，机会来……
